海南省屬熱帶濕潤季風氣候,高溫多雨,長夏無冬,1、2月平均氣溫16-21°c,7、8月平均氣溫25-29°c,年降雨量1500-2000mm,地處島西南的***機場氣溫更高 ,從2月下旬開始,午間氣溫經常在30°c以上,機場道面的輻射熱可達50°c以上。因此，在海南***機場進行道面砼施工，解決好在高溫條件下進行施工這個問題，顯得尤為重要，它直接關係到我們道面砼施工的進度和質量。下面我想就如何在高溫氣候條件進下行道面砼施工談談自己的一點感想：
我們***機場工地砼施工的總體情況歸納如下
***年12月11日，天氣陰，日最高氣溫20°c，進行了砼試施工，按砼強度c30進行配比，施工過程十分順利，情況良好。
***年12月28日-***年1月7日，進行了主跑道加寬部分c25砼基礎的施工，累計完成1260m3，其工作日最高氣溫在30°c以內，施工過程順利，情況良好。
***年1月20日-現在，進行了主跑道、四號五號聯絡道、滑行道、專機坪、北停機坪、北應急道（部分）的道面砼施工，累計完成32379m3，其工作日最高氣溫在30°c以上，因此，有三次出現較嚴重的「假凝」現象。
第一次,***年1月20日,首次進行主跑道砼澆灌,施工區域在p135-145、h48+15-48+19.5，當日最高氣溫30°c，水灰比0.48。
上午10點開始，砼攤鋪長度近25m左右時，排振機行走困難，面層提漿困難。通過分析大家認為其主要原因是氣溫偏高，造成砼料在攪拌運輸攤鋪過程中失水過多。處理措施，適當增加水量(由142kg增至147kg),以彌補施工過程中的損失;加強倉模的灑水濕潤;對也攤鋪的砼料,採取快速強振強抹的辦法提漿處理。
結果攤鋪的砼乾料處理較好，後期施工直至下午4點半封倉運轉正常。
第二次，***年3月5日，施工區域在p155-160、h50+4-50+8，當日最高氣溫31°c，水灰比0.48。上午7點開始，前期施工還算正常，到11點左右時出現有50m左右乾麵區。
我們對乾麵區，及時採用磨光機進行提漿處理，效果較好，同時確定從即日起調整施工作業時間，由白天施工改為早晚或夜間施工。
第三次，***年4月3日，施工區域在p185-186、h49+8-49+12，當日最高氣溫34°c，有南風3-4級，根據指揮部要求，我們首次使用減水劑，水灰比0.45。下午3點半開始，砼從攤鋪振搗還順利，可到提漿做麵時卻出現彈簧「假凝」現象。
我們採取人工木抹強搓強揉的辦法進行處理，效果也較好；從中我們體會到，使用減水劑，砼的攪拌時間要適當增加（由原來75秒增至85秒），更應避免在30°c以上有4級以上的情況下作業。
***機場施工的實踐告誡我們，在高溫氣候條件進下行道面砼施工，必須做到以下幾點：
1、 作業時間要避開日氣溫較高的時候，我們選擇早八點前，晚四點後。
2、 科學控制水灰比，水灰比確定以後，在實際操作過程中，事先要測試出原材料的含水量，以此來確定用水量，同時可根據運距氣溫等因素適當加減3kg左右水。
3、 做好倉模的灑水濕潤降溫工作，倉模的灑水濕潤要在前分段進行，每段的長度不宜超過50m。
4、 盡量縮短砼運輸及攤鋪的時間。
5、 處理快乾「假凝」砼面要及時快速，必要時可取用磨光機。
6、 成品的養護要及時到位，我們對成品採取掛牌養護，養護牌明確責任人、養護期限、部位、砼強度等，現場管理人員不定期地對養護情況進行檢查。
7、 攪拌臺（站）設遮陽棚。
8、 科學地掌握切縫時機，切縫分兩步進行，砼澆灌8小時後應按三塊一段進行斬縫，隨後立即逐塊進行切縫。
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