基坑開挖安全專項方案

一、編制目的

為了確保證基坑開挖、基坑圍護的安全文明施工，結合專案部實際情況，特制定本安全專項方案

二、編制依據

1.《建築邊坡工程技術規範》gb50330-2002

2.《建築基坑支護技術規程》jgj120-33

3.《建築地基基礎設計規範》gb5007-2002

4.《建築施工安全檢查標準》jgj59-99

5. 國家、交通部相關設計規範、施工規範、標準及指揮部有關檔案。

6.根據本專案施工現場實際情況編制此方案。

三、適用範圍

本方案適用於瑞隴高速公路第四合同段基坑開挖施工工程。

四、工程概況

本合同段起點位於瑞麗高速公路一期工程南京裡隧道出口端附近，起點里程k11+808（左幅k11+805），沿南蘭河佈線，經棒畹村、安撫村、廣炳村，於k16+160設定隴川收費站，止點里程k19+020.45(左幅k12+995.06)位於隴川縣城章鳳街,接市政大道同心路路口，路線全長7.

21007（左幅1.19006）公里。4合同段主要工程數量為：

路基土石方工程：

路挖土方：1963531m3；

填方：997043m3

軟土地基處理：

墊層：620633m3；碎石樁：44688m3；土工材料：331474m2

防護工程：

現澆砼：19999m3 ；漿砌片塊石：34711m3；

預應力錨索邊坡加固：28124m；錨桿：440401kg

排水工程：

邊溝、排水溝：漿砌片塊石11203m3；現澆砼6357m3；

橋涵工程：

本合同段有中橋二座，兩座跨線橋共469.57m。蓋板（箱）涵通道17道。

五、工程地質條件

本合同段路線位於瑞麗壩子和隴川壩子之間，處於壩子邊緣和山嶺中，地勢由中間山脈向兩邊壩子傾斜。根據地貌成因型別及形態特徵，將路線所經區域地形地貌劃分為三個地貌單元，即：第一類是構造剝蝕低中山淺切割丘陵地貌單元，地質作用以構造剝蝕作用、流水侵蝕作用為主；第二類是湖積台地低丘地貌，地質作用以河流侵蝕作用為主；第三類是山間沖積河谷地貌，地質作用以河流側蝕堆積作用為主。

依據沿線地形地貌、地層岩性、區域構造、不良地質及特殊性岩土等工程地質與水文地質條件，將線路分段評述如下：

1、k11+808(起點)~k14+100

位於路線區域中部，屬構造剝蝕低中山淺切割丘陵地貌，地貌受構造控制明顯，山體沿若干條北東——南西向的背斜軸及倒轉背斜軸呈長堩壟狀或脊狀平行排列，綿延數十里。主要由，山脊兩側地形不對稱，略顯西陡（坡度45°）東緩（30°）左右。主幹河流沿斷裂發育，切割深度100~500公尺。

山頂呈渾圓樁，山脊較為寬闊，河谷呈「u」型，區域性呈「v」型，谷坡在30°以下。

路線所經區域表層分布第四系殘坡積（q4el+dl）粉質黏土、角礫、碎石等，溝槽分布第四系衝洪積（q4al+pl）粉質黏土、砂等，厚度各處不一；下部地層岩性為寒武系（∈）片麻岩。路線區域性有危岩落石，覆蓋層及風化層厚度變化較大。

路線所經區域地表水較發育，主要為瑞麗端帕色河和隴川端南蘭河，余為山澗溪溝。帕色河、南蘭河為山區河谷流水，河水流量顯著地受大氣降水控制，積極性變化明顯。地下水主要為基岩裂隙水，由於線路橫穿高黎貢山山脈南延段餘脈，溝谷切割深度不大，山頂呈渾圓狀，山坡平緩，沿線路植被茂密，有利於大氣降水的入滲補給，地層富水性中等。

該段工程地質條件一般。

線路k11+808~k14+100段以路基、橋通過，該段上部覆蓋層第四系殘坡積層（q4el+dl）粉質黏土，下伏寒武系（∈）片麻岩，其風化層較厚；深挖段建議放緩坡坡比，分級開挖，採用坡頂截水溝排水措施，並加強路基縱橫向排水設計，及時做好邊坡防護工作；橋梁基礎建議採用摩擦樁基礎。

2、k14+100~k19+020.45(止點)

該段路線位於隴川盆地邊緣，湖積台地低丘地貌；區內平頂低丘起伏，平頂低丘和谷底相互交織，它們是第三紀時期形成的湖相堆積，後因地殼抬公升，溝谷切割而成。

地層主要由上第三系（n）湖、沼相沉積黏性土、砂土、卵礫石及少量第四系衝、洪積相（q4al+pl）黏性土組成。地表水不發育，僅沖溝中有少量地表徑流，地下水主要為砂卵石層中的潛水，水位視地形變化而變化，低窪地帶水位一般在2公尺左右。

本路段的主要地質問題為弱膨脹土問題。段內上第三系（n）地層的粉質黏土、黏土層具弱~中等膨脹性，該層對挖方路塹邊坡穩定不利，路塹開挖後邊坡穩定性較差，需防止路線開挖形成的高邊坡發生滑坡；挖方路塹段宜採用擋牆或漿砌片石封閉；擋牆後可設定支撐滲溝；放緩邊坡比；加強路基縱橫向排水設計，盡量選擇旱季施工，避免長拉槽大開挖，邊坡開挖後及時防護。

六、組織機構

為了確保基坑開挖的安全保證工作，確保施工過程中的人員生命、財產安全，專案部成立了安全組織機構

組長：趙有紅（專案經理）138********

副組長：羅國柱（專案書記）137********

郭清 (專案總工程師)136********

辦公室主任：薩夢嬌 158********

辦公室副主任：陳光凱（專案專職安全工程師）180********

組員：蘭立剛孫林勇

張云東寶榮貴

安雲波詹莉

魏超鐘明貴

七、基坑開挖危險分析

1、基坑坍塌、地基不均勻沉降引起附近建築物傾斜、物體打擊、高處墜落等。

2、基坑內有過多的水引起基坑坍塌。

3、機械迴轉半徑和前後不應該有人員和車輛。

4、基坑開挖中土的不合理的堆放。

八、安全保證措施

基坑開挖是橋梁施工安全工作的重要環節，所以在基坑開挖施工時,必須抓好各環節的安全工作，根據所採用的不同開挖方法和土質情況，正確的選擇開挖斷面形式，確定合理的邊坡來保證施工安全。為了有利於施工和安全，基坑開挖所放邊坡大小要適當，邊坡放的太小，就會造成坍塌事故。所以邊坡度應根據挖方深度土的物理性質和地下水的實際情況。

1、挖前準備

（1）、開挖前，應對應地質、水文和底下管線（如電纜、電訊管、排水管、給水管等）做好必要的調查的勘察工作。並針對不同的具體情況，擬定好安全技術措施。

（2）、深基坑施工期間，認真做好地面排水，及時施作坡頂及坡腳排水溝或截水溝，避免在影響邊坡穩定的範圍內積水，以免雨水流入溝內造成塌方。

（3）基坑暴露時間過長，可對邊坡掛網噴射混凝土處理，基礎施工完畢，及時組織回填土，減少風化、雨水等氣候的影響；對於粉、細砂土，坡項一定範圍內禁止設定振動大的施工機械，嚴格控制過往車輛次數。

（4）、工程所需管材、磚、砂等均應堆放整齊，距溝邊2公尺以外，土質較好、現場狹窄時，堆放位置至少也應距溝邊0.8公尺以上，以免造成溝槽塌方。

（5）、基坑四周和交通道口均應設定明顯的安全標誌、護欄等，晚間還應加掛紅燈。

（6）、危險作業區應懸掛「危險」或「禁止通行」的明顯標誌，如溝槽兩端、易塌方地段等。夜間應懸掛紅燈示警。

（7）、場地狹窄，來往行人、車輛頻繁地段、叉路等，應設臨時交通指揮人員。

（8）、根據基坑的具體施工方法進行監控量測，包括基坑內外的觀察、邊坡土體頂部的水平位移、基坑周圍地表沉降、樁頂位移、樁內鋼筋應力應變、錨桿應力，保證基坑施工安全進行。

2、堆土

在開挖中，必須考慮回填土的餘量及合理的堆放位置。如不能合理堆放，將直接影響到施工安全。

（1）、堆土位置的選擇

堆土位置的選擇根據工程現場的具體情況，施工現場開闊、周圍環境不受影響和限制，為了方便進料、堆料和施工，採取一側堆土，另一側，作為施工臨時便道。

（2）、堆土要求包括：

a、溝邊一側，均應距溝邊1公尺以外，其高度不超過1.5公尺，堆土頂部要向外側作流水坡度。還應考慮留出現場便道，以利施工和安全。

b、堆土不得埋壓構築物和設施，如上水井、煤氣井、雨、汙水檢查井。如必須堆土時，應採取相應的措施。

3、機械挖土

（1）、所有特種作業人員，必須持證上崗，嚴禁非特殊工種人員從事特種作業。

（2）、機械挖土應分層進行,合理放坡,防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、掩埋等事故。

（3）、多台挖掘機在同一作業面機械開挖,挖掘機間距應大於 10m;多台挖掘機械在不同台階同時開挖,應驗算邊坡穩定;上**階挖掘機前後應相距 30m 以上,挖掘機離下部邊坡應有一定的安全距離, 以防造成翻車事故。

（4）、機械施工區域禁止無關人員進入場地內。挖掘機工作迴轉半徑範圍內不得站人或進行其他作業。挖掘時、裝載機卸土,應待整機停穩後進行,不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過;裝土地任何人都不得停留在裝土車上

（5）、挖掘機行走和自卸汽車卸土時,必須注意上空電線,不得在架空輸電線路下工作;如在架空輸電線一側工作時,垂直與水平距離分別不得小於 2.5m 與 4～6m(110-220kv時)。

（6）、挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮;所有車輛必須嚴格按規定的開行路線行駛,防止撞車。

（7）、機械開挖應嚴格控制中線和邊坡，以免造成挖偏或超挖等，而影響溝槽的直順和溝壁的穩定性。

4、人工挖土

人工挖土應遵守以下安全要求：

（1）、槽內施工人員必須戴好安全帽，施工現場禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤腳。施工期間嚴禁槽內休息。

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