都安至武鳴公路№2合同段專案部
樁基礎專項施工技術方案
編制審核
日期： 二○一三年九月 目錄
一、 分項工程概況
二、 人員配置
三、 機械裝置的配置
四、 材料進場情況
五、 施工進度計畫
六、 施工方案
七、 試驗檢測專案頻率和方法
八、 質量保證措施
九、 安全保證措施
一十、 文明施工和環境保護措施
十一、標準化施工保證措施
十二、附件
一、橋梁工程概況
都安至武鳴公路№2標段路線起點樁號為k40+000位於馬山往武鳴方向約12公里處的新楊村伏漢屯，終點樁號為k70+000位於兩江鎮兩公里外的岜汪村，途徑馬山楊圩村、武鳴兩江鎮，在k57公里處與大明山旅遊公路相交。全長30.008公里。
本段內有6座橋梁（樁基鑽孔灌注樁總計30根，樁基形式屬於支撐樁）：
1、波梅中橋k47+696,本橋位於馬山縣金倫洞附近，跨越屬於劍江支流的波梅河，流經武鳴河匯入右江。橋梁上部結構採用2*16m預應力砼（後張）簡支箱梁；下部結構橋台採用重力式u臺、明挖擴大式基礎，橋墩採用柱式墩、樁基礎，橋長45.54公尺。
2、旱河中橋k52+845.75，本橋位於楊圩村西南側約200公尺處，橋區跨越一旱溝，平時無水，兩側均為旱地、水田，地形較平緩。上部結構採用預應力砼簡支箱梁2*16m，下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用端承樁基礎。
交角90。，橋長42.04m，橋面淨寬：
9m。鑽孔灌注樁，共2根；
3、巴休中橋k53+480本橋位於楊圩村西南側約600公尺外的兩縣交界處，跨越一季節性河流。上部結構採用預應力砼簡支箱梁3*16m，下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用端承樁基礎。交角90。
，橋長60.54m，橋面淨寬：9m。
鑽孔灌注樁，共4根；
4、雷江中橋k58+565.7，本橋位於雷江村東北側1400處，跨越劍江支流的雷江河，橋位區屬於丘陵地貌，河岸平坦，岸灘為旱地、水田。上部結構採用預應力砼簡支箱梁4*16m，下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用端承樁基礎。
交角90。，橋長74.04m，橋面淨寬：
9m。鑽孔灌注樁，共6根；
5、兩江二橋（k66+526）本橋位於兩江鎮東側200m外，橋位區處於寬灘性河床，河岸平坦，兩岸為旱地、水田。上部結構採用預應力砼簡支箱梁3*16m，下部結構採用柱式墩，橋台採用樁基礎。交角110。
，橋長54.43m，橋面淨寬：9m。
鑽孔灌注樁，共8根；
6、兩江一橋（k67+332）本橋位於兩江鎮東側200m外，橋位處為河床寬約60m，河岸平坦，兩岸設有漿砌片石護坡，岸邊為旱地、水田。上部結構採用預應力砼簡支箱梁4*16m，下部結構採用柱式墩，橋台採用樁基礎。交角90。
，橋長70.66m，橋面淨寬：9m。
鑽孔灌注樁，共10根。
二、人員配置
1、技術負責人：莫仕步
2、橋梁專業工程師：黃髮
3、現場負責人： 黃文甯
4、測量工程師： 曾覺標
5、安全負責人： 劉德金
6、質檢工程師： 羅先道
7、勞務隊人數：20人
三、機械裝置的配置
1、挖掘機：2臺2、裝載機：2臺
3、空壓機：1臺4、自卸車：3臺
5、振搗器：8把6、水幫浦：5臺
7、拌和機：2臺8、吊車：1臺
9、罐車：2臺10、輸送幫浦：2臺
11、衝擊鑽：2臺12、發電機：2臺
四、材料進場情況
1、地材
砂子選用欽州砂，碎石選用弄立石場材料，外購；
2、水泥
廣西錦龍建材有限責任公司紅獅牌p.o42.5水泥；
3、鋼材
柳州鋼鐵集團有限責任公司的鋼筋。
五、施工進度計畫
該工程計畫於2023年10月20日開工，2023年1月20日全部完成。
詳見樁基施工進度橫道圖。
六、施工方案
（一）、鑽孔灌注樁施工
1、施工準備
本合同根據地區地質及樁徑、樁位情況，選用衝擊鑽鑽機成孔，灌注樁砼採用集中拌和、砼罐車運輸，導管法灌注砼。
樁基施工工藝流程附後。
2、樁基定位
依據設計資料，採用全站儀精確放樣，每次放樣至少兩排，通過鋼尺進行相互間距校核無誤後，放樣資料和記錄報監理工程師審核，然後現場複測，最終定位，並定出護樁，以便檢查鑽孔位置及鋼筋骨架的定位。
3、護筒埋設
護筒一般採用不小於6mm厚鋼板製作，直徑大於孔徑30cm，埋設的深度根據地質條件確定，一般情況埋置深度宜為2.0～4.0m，護筒頂面高出施工水位1.
5～2.0m，高出地面至少30cm。護筒埋設平面位置偏差不大於5cm，傾斜程度不大於1%，護筒周圍用粘土夯實。
4、泥漿製作及泥漿池
泥漿採用直接在護筒內投放粘土並用鑽錐小衝程反覆製作而成，泥漿的比重根據地層土質的變化隨時調整。粘土選用塑性指數大於25，粒徑小於0.074mm、粘粒含量大於50%的粘質土製漿，同時加入適量純鹼和羧甲基纖維素（cmc），確保泥漿效能滿足規範要求。
鑽進過程中，嚴格控制泥漿的各種效能指標滿足規範要求，特別注意對失水量的測定，因泥漿失水量小者，泥皮薄而密，有利於鞏固孔壁；失水量大者，容易形成厚泥皮，在泥頁岩地層易造成地層軟化膨脹，產生縮徑或坍孔。泥漿通過泥漿溝流入沉澱池，經過沉澱後流入泥漿池迴圈使用。對泥漿溝及沉澱池的沉渣及時清理，確保泥漿質量。
5、鑽機就位
鑽機就位前，對鑽機的鑽頭、鑽桿等仔細檢查，盡量避免鑽進過程中掉鑽等意外事故，鑽機就位必須牢固、平穩，鑽頭中心位置與孔中心對正，鑽桿要垂直，偏差不大於2cm。
6、鑽機鑽進
6.1、開鑽前，應先使用優質粘土調製好泥漿，泥漿的效能指標應滿足規範要求。鑽機開鑽時，應慢速推進，待導向部位全部鑽進土層後，方可全速鑽進。
6.2、鑽進過程中及時填寫鑽孔記錄，嚴格控制泥漿效能，保持孔內水位標高，經常利用定位樁十字中心，檢查鑽桿的中心位置及垂直度。
6.3、鑽孔完畢後及時採用泥漿車把泥漿清理出現場並對泥漿作妥善處理。
7、終孔清孔
7.1、鑽孔達到要求深度後，經監理驗收合格後，立即進行清孔，清孔後泥漿比重符合技術規範要求，沉澱厚度不大於設計或規範允許厚度。
7.2、泥漿與沉澱厚度符合要求後，立即進行孔位、孔徑垂直度的檢查，全部合格後，經監理工程師認可，方可進行下一步工作。
8、鋼筋籠製作與安裝
8.1材料要求
鋼筋進場必須有出廠合格證書和質量保證書，進場鋼筋應分別按規格、型號、批量堆放，並按規定進行見證取樣檢驗，取樣時請監理單位和我們專案部試驗人員（施工單位）雙方共同現場見證取樣，檢驗結果書面形式報送監理單位審批認可合格後方可加工製作，鋼筋現場堆放地點應墊高並加遮蓋，且應設立識別標誌明確標示已檢查、合格、不合格字樣。
鋼筋籠製作時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮焊接變形和預留拱度，主筋採用電弧焊，該工藝在地面操作，製作時按編號、掛牌、逐根堆放在孔口。
8.2鋼筋籠綁紮施工方法
⑴施工前應具備的條件：
①、樁基成孔需經有關部門驗收合格，並辦理終孔驗收手續。
②、鋼材原材料具有合格證及檢驗報告。
⑵工藝流程：
鋼筋下料→安裝加勁箍→主筋與加勁箍焊接→綁紮螺旋筋→吊鋼筋籠到孔口安裝→辦理隱蔽工程驗收手續
⑶鋼筋籠加工與製作
按設計要求及實際樁長，進行鋼筋的配料，按設計尺寸做好加勁箍，標出主筋位置，同時把主筋放在平整的工作台上，標出加勁箍的位置，焊接時，使加勁箍的任一主筋的標記對準主筋中部的加勁圈標誌，扶起加勁箍，並用木製直角板校正加勁箍與主筋的垂直度，然後點焊，在一根主筋上焊好全部加勁箍後，人工轉動骨架，將其餘主筋逐根按照上法焊好，並按設計布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固，焊接採用單面焊，焊接長度大於10d，焊接時應注意焊縫質量滿足規範要求，同一截面接頭不應大於50%，同一根筋接頭錯開50cm以上。焊接時調整好點焊電流，不要出現虛焊，咬焊現象。
主筋搭接下料時，保證在有足夠的長度內搭接頭的數量不超過主筋的50%，加勁箍製作時應確保樁主筋的保護層符合設計規範要求。
鋼筋籠骨架嚴格按橋涵工程質量檢驗評定標準進行驗收，驗收合格後如實填寫樁基鋼筋檢查記錄。
8.3鋼筋籠吊裝施工方法
鋼筋籠在孔上製作成型後，為確保鋼筋籠吊裝安全，決定採用吊車安裝的方法進行樁身鋼筋籠的安裝。
⑴鋼筋籠安裝時應有專用的起吊工具卡，避免鋼筋籠起吊變形過大。不允許將偏斜、扭曲的鋼筋籠安放到孔內。建議在鋼筋籠上部設加勁箍一道與主筋焊牢，作為吊樁的吊點。
⑵當鋼筋籠製作為一段時，採用一次性整體吊裝的方法進行樁身鋼筋籠的安裝；當鋼筋籠製作為分段時，將下一節鋼筋籠吊放於孔口並高出1.0m左右,然後把上一節鋼筋籠吊起,使主筋對準後進行焊接,再繞螺旋箍筋，把整個鋼筋籠吊起,慢慢放入孔內就位。
⑶為使鋼筋骨架正確牢固定位，除在主筋上安設鋼筋「耳環」外，也可在孔壁上打入鋼釺，與主筋綁紮使其牢固定位，灌注時，為控制鋼筋骨架上浮，要採取孔壁上打入鋼釺並與主筋幫扎的固定措施。
⑷鋼筋籠隱蔽檢查
鋼筋籠安裝好後，應對其標高、主筋直徑、間距、箍筋間距、焊接質量、保護層等進行自檢，自檢合格後書面報請監理工程師檢查，檢查合格及時辦理好隱蔽工程簽字手續。
9、設立導管
導管使用前需做密封試驗，保證在澆注過程中不漏水，吊裝就位時導管應位於孔口**，導管下口至孔底一般為25～40cm，埋深一般為2～6m。
10、灌注水下砼
10.1、灌注前必須檢查沉澱厚度，合格後方可進行，灌注開始後，必須連續進行，在灌注過程中應經常檢測孔內砼面的位置，及時調整導管埋深，當井孔砼接近和進入骨架時，應放慢灌注速度，加大埋深，以防骨架上浮，灌注砼樁頂高度應比設計高出0.5～1.
0 m。
10.2、混凝土灌注是保證鑽孔樁質量最重要、最關鍵的工序，應認真負責做好各項準備工作。灌注導管採用快速卡口垂直提公升導管。
10.3、導管使用前組裝編號且標出刻度數0.5m一格，並進行拉力和水密性試驗，確保導管的良好狀態。
下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導管安裝長度建立複核和檢驗制度，避免因誤裝造成斷樁。
10.4、做好交通組織工作，杜絕混凝土**中斷事故的發生。
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