一、 工程地理位置
省道205線射洪南段路面整治工程位於射洪縣境內，北起於
射洪縣城，南止於大英縣回馬交界處。
二、工程概況
省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點k399+400，終點k422+207；路基寬23公尺，行車道寬15公尺，路面面層設計4cm厚中粒式ac-16ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、裝置及人員進場是2023年7月3日，完工日期為2023年10月20日，合同工期為90天。
本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，監理單位是四川省吉巨集公路工程監理諮詢****。
三、工程實際情況
由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，區域性地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2023年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。
省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214t，瀝青用量:2003t，碎石:
6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，礦粉:2091t。
施工中採用120型120t/h瀝青混凝土拌和樓，3 m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪築機械為abg-9型攤鋪機，德國產英格索蘭do-110型雙鋼輪壓路機一台，yz25型膠輪壓路機一台，yzc8雙鋼筒壓路機一台，7m3空壓機兩台，60kw發電機一台，8000l灑水車一輛，切縫機兩台，6000l瀝青灑佈車一台，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個台班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量36214噸。
四、工程管理
根據工程實際情況，設乙個專案經理部，經理部設專案經理1人，負責整個工程的全面工作。專案總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程監理質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。
下設辦公室負責來訪人員的接待，後勤管理工作及檔案的收發工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。
設工程計量部負責工程的收方計價、統計及計量報表的上報工作。設裝置維修人員，保證機械裝置的完好。設技安部負責辦公區及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。
施工中，專案經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協調、相互監督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。
1、開工前準備
專案部從2023年7月3日即著手裝置的安裝、除錯、檢修。根據合同，原材料由業主提供:瀝青為茂名ah-70#石油瀝青，主要技術指標:
a：針入度(0.1mm)79.
3，b：軟化點(℃)52.5，c：
延度(cm)〉100，d：比重(g/mm3)0.998。
目標配合比委託中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石:小碎石:
石屑:砂:礦粉=43:
22:18:12:
5，油石比5.0%。
攤鋪機、壓路機等施工裝置相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。
2、鋪築試驗路段
各項工作經充分準備就緒後，路面專案部確定2023年7月23日在k413+700~900(左幅)鋪築試驗路段。試驗路段鋪築後，檢測各項技術指標符合設計和規範要求。通過試鋪，得出了如下結論:
1、 本段瀝青混凝土虛鋪係數為1:1.25。
2、 壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。
3、 攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3公尺/分鐘，攤鋪時開啟振搗。
4、 拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。
5、 平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22公尺。
6、 出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。
7、 混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。
8、 本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:
石屑:砂:礦粉為44:
20:17:14:
5，經過試驗段試驗調整為:瀝青含量5.1%，大碎石:
小碎石:石屑:砂:
礦粉為43:19:19:
14:5，粘層油用量為0.421/m2。
7月25日，業主方、監理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪築，對機械效能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為後期工作的全面展開指明了努力方向，並研究定於7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。
3、施工方案
根據工程實際情況，經專案部、監理、業主研究確定鋪築路線為:第一階段：k413+940－k404＋240（左幅），再鋪築k404＋240－k413＋940（右幅），第二階段：
k404+040-k399+420（左幅），k399+420-k404+040（右幅），最後k418＋245－k422＋000（右幅），k422+000-k418+245（左幅）。
由於本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，專案部在保證施工質量的前提下，採用加班加點施工作業。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度並做好記錄。強調:
礦料乾燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:
130℃－150℃，初壓溫度穩定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。
由於嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的乙個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最後光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪築路面的壓實度。
每工作日結束後，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，採用了平接縫。先用三公尺直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多餘混合料後在結合面上人工塗灑粘層瀝青。
為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易於剔除。在接頭碾壓完畢後，趁熱用三公尺直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多餘料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪築，由於嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連線平順。
工程內業資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來專案部派專人對內業資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對於後期竣工資料，專案部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規範整理，後期資料及時填報歸檔。
對於本工程中所涉及的變更，嚴格按照程式辦理，首先是會同業主、監理三方在施工現場對工程變更專案進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計畫實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監理核實認可，報業主審批確認。然後由施工單位對其專案進行實施，並作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據。
五、工程檢測
為保證質量達到優良工程，專案部立足於工程專案管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規範》和省道205線射洪南段招標系列檔案有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪築，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計畫，配合相應的試驗檢測裝置，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪築均實行層層把關嚴格控制，堅持執行「三個不」:
不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪築；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢:
壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.
9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比:
5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優良工程。
**: 監理工程師論壇
根據瀝青路面檢測要求，專案部配備工地試驗常規裝置:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鑽芯機、電子秤、溫度計等。
施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規定要求時，隨時通知相關人員進行調整。
為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少於一次檢測出廠濕度，並隨時注意拌和均勻性。拌和班每乙個工作班，試驗室人員不低於2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，並以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。
施工前場配備水平儀一套、三公尺尺、塞尺、鋼捲尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鑽芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪築的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監理聯絡，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規範要求。路面鋪築完工後，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。
六、存在的問題及解決方法
1、由於國有機械裝置的效能所限，施工後期，拌和裝置的故障一度頻繁，影響施工進度，致使後期工作任務緊張。專案部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患於未然，有效發揮機械效能。
2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，專案部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由於原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為儘量減少鋪築後的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，專案部派專人合同業主、監理對以上能及時發現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的乙個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪築的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，專案部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。
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