質量通病及控制措施路基工程
1、填方路堤原地面未進行處理就上土施工；預防措施：
⑴、 做好原地面臨時排水設施，並與永久排水設施相結合。
⑵、 路堤修築範圍內，原地面的坑、洞、基穴等，應用原地面的土或砂性土回填，並按規定進行壓實。
⑶、 路堤基底為腐植土的，應先清除有機土，種植土，平整後按規定要求壓實。
⑷、 路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應按設計要求進行換填。
2、橫向斜坡路堤填築未挖台階，出現路基橫移，下擋牆擠裂。預防措施：
⑴、 山坡路堤，當地面橫坡陡於1：5，原地面應挖成台階，台階寬度不小於1公尺，並用小型夯實機加以夯實，填築應由最底一層台階填起，並分層夯實。
⑵、 對半填半挖橫坡陡峻地段路基，必須在山坡上從填方向上挖成向內傾斜的台階，台階寬度不小於1公尺。
3、土工合成材料易破壞。預防措施：
⑴、 鋪設材料前，先將場地整好，以免土層表面有堅硬凸出物穿破土工合成材料。
⑵、 填築碎石墊層時，應採取沿土工合成材料兩側邊緣傾斜填料，以免造成其損壞。
⑶、 土工合成材料攤鋪好後應立即用土料填蓋，防止在烈日下暴曬。
⑷、 施工現場中發現土工合成材料有破損時必須立即修補好。
4、施工中發現土工合成材料出現扭曲、摺皺、重疊現象。預防措施：
㈠、 下承層必須平整良好，碾壓密實後方可攤鋪土工合成材料。
㈡、 攤鋪時應拉順，緊貼下承層。
㈢、 攤鋪前應先把一側固定，然後依次攤鋪。
5、攤鋪碎石墊層時，下層土工格柵被翻起、損壞。預防措施；
㈠、 土工格柵上第一層填料攤鋪須採用前置式裝載機。
㈡、 第一層填料的卸料，攤鋪順序應與土工格柵攤鋪方向相反。
㈢、 機械不得在覆蓋的土工格柵上通過。
6、路基填料不合格，不同型別土混填。預防措施：
㈠、 以透水性較小的土填築於路堤下層，應作成4%的雙向橫坡。
㈡、 不同性質的土應分別填築，不得混填，每種填料層累計總厚度不宜小於0.5公尺。
㈢、 應合理安排不同土質的層位。
㈣、 在不同土質填築的路堤交接處應作成斜面，並將透水性差的土料在斜面下部。
7、填石路堤的石塊尺寸過大，造成很大的空隙，使路堤上部陷落下沉。預防措施：
⑴、 填石路堤的石料強度不應小於15mpa，填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。
⑵、 當石塊級配較差，粒徑較大石塊間有空隙存在時，可於每層表面的空隙裡掃入石渣、石屑等，用壓力水將砂衝入下部，時空隙填滿。
8、路基施工中有積水現象。預防措施：
㈠、 路基施工中，各表層不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況，做成2%～4%的排水橫坡。
㈡、 雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工表層及時修理平整並壓實。
㈢、 路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施。
9、路基填築壓實度達不到設計要求。預防措施：
㈠、 路基填料須符合設計和有關規定的要求。
㈡、 路基填料的含水量必須在最佳含水量±2%的範圍內碾壓。
㈢、 路基應水平分層填築，每層需鋪厚度不應超過試驗段所確定的松鋪厚度。
㈣、 碾壓機具組合、碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數均應與試驗段確定的引數符合。
10、橋涵臺揹回填土質量達不到要求。預防措施：
㈠、 應選用滲水性土填築，不得將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
㈡、 臺背後回填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、通道臺背填土，應兩側對稱均勻回填。
㈢、 施工中要防止雨水滲入，對已有積水應挖排水溝或用水幫浦將其排除，對於地下滲水，可設盲溝引水。
㈣、 應在最佳含水量狀態下分層填築，分層壓實，每層松鋪厚度不宜超過20厘公尺。但涵頂填土50厘公尺內應用輕型靜載壓路機壓實，以達到規定的壓實度為準。
㈤、 為保證填土壓實質量，在比較寬闊部位應盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣大型機械到不了的地方處，採用人工配合小型夯實機械，分層夯實。
隧道工程
（一）、一般隧道工程
22、易塌方地段在進洞前忽視做仰坡防護。預防措施：
㈠、 進洞前按洞口設計里程，高度刷坡，使邊坡穩定。
㈡、 做好洞頂截水溝。
㈢、 臨時防護應視地質情況、施工季節、施工方法等情況，採取噴、錨、掛網等措施。
23、洞口出現地層滑坡、崩塌、偏壓。預防措施；
㈠、 滑坡：可採取地表錨桿、深基樁、檔牆、土袋或石籠注漿、超前錨桿等加工措施。
㈡、 崩塌：可採取噴射砼、地表錨桿、錨索、防落石棚、水泥、水玻璃等注漿加固措施。
㈢、 偏壓：可採取平衡壓重填土、護坡擋牆或對偏壓上方地層挖切分部開挖、弱爆破、打超前錨桿、管棚等措施，以減少偏壓力。
24、隧道施工易出現超欠挖。預防措施：
㈠、 開挖採用光面爆破，嚴格控制超欠挖。當岩層完整、岩石抗壓強壓達到30mpa並確認不影響襯砌結構穩定和強度時，根據規範要求，容許岩石個別突出部分欠挖，但其隆起量不得大於5厘公尺。拱、牆角1公尺內斷面嚴禁欠挖。
㈡、 儘量減少欠挖，不同圍岩地質條件下的允許超挖值應符合規範要求。
㈢、 採用光面爆破、根據圍岩地質情況，及時調整鑽爆引數，並提高作業人員的技術水平，將超挖值控制在允許值以內。
㈣、 測定超挖量應根據現場條件採用切實可行的測定方法。
㈤、 採用符合襯砌時，隧道內開挖輪廓應豫留變形量。
㈥、 當採用構件支撐時，如圍岩壓力較大，支撐可能沉落或區域性支撐難於拆除時，應適當加大開挖斷面，預留支撐沉落量，保證襯砌設計厚度。
㈦、 對超挖的部分，在施作二次襯砌時，牆腳以下部位不得用其它材料回填，應用同標號砼回填，1公尺以上，可用漿砌片石回填，但應保證襯砌設計厚度。
27、未按設計要求進行鋪設鋼筋網等臨時支護。預防措施：
㈠、 按設計要求加工了，掛網，鋼筋應是符合設計的合格材料。
㈡、 鋪設鋼筋網應符合下列要求：
a、 除在砂土地層開挖隧道外，鋼筋網應在開挖面清理危石、封閉後進行鋪掛網應盡量密貼開挖面。
b砂層地段應先鋪掛鋼筋網，沿環向壓緊後再噴砼。
c、 採用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被砼覆蓋後鋪設。
d、 鋼筋網應與錨桿或其它固定裝置連線牢固。
e開始噴砼時，噴頭距噴射面的距離以0.8-1.0公尺為宜，噴射角度不小於750，保護層厚度不得小於2厘公尺。
f噴射中如有脫落的石塊或砼塊被鋼筋網絡卡住時，應及時清理。
31、台車襯砌質量控制措施；
㈠、 襯砌台車的選擇；中常隧道可採用平移式全斷面襯砌模板台車；短隧道可使用萬能桿件拼裝台車和組合鋼模板。
㈡、 採用全斷面襯砌模板台車作業時，應採用砼輸送幫浦、洞外拌和站，配備砼攪拌運輸車等配套機械裝置，使砼拌合、運輸、灌注全過程組成流水作業線，不間斷施工。
㈢、 砼拌合站的生產能力應能適應襯砌的需要，並必須採取自動計量。砼運輸採用軌行式砼輸送罐車。
33、結構防排水施工處理不當。預防措施；
㈠、 洞內永久性防排水結構物施工應符合規範要求。
㈡、 襯砌背後或隧道底設排水溝、盲溝和引水管時，可根據隧道滲水量大小適當調整排水設施的位置、間距等。
㈢、 隧道的排水設施應配合襯砌進行。
㈣、 襯砌背後壓注水泥砂漿防水時，應符合規範要求。
㈤、 當襯砌背後壓注水泥砂漿後仍有滲水現象，可註水泥-水玻璃漿液或其它化學漿液。
㈥、 隧道襯砌採用防水砼時，必須經現場試驗達到規定要求後方可使用。
㈦、 襯砌的施工縫和沉降縫可採用橡膠止水帶防水。
34、襯砌中防水層在鋪設中有破損、折曲現象。預防措施：
㈠、 防水層鋪設前，噴砼層表面不得有錨桿或鋼筋斷頭外露。
㈡、 防水層按環狀鋪設，並視材質採取相應接合方法。
㈢、 防水層的接頭處應擦淨，塑料防水層應與材質相同的焊條焊接。
㈣、 採用無紡布做濾層時，防水板與無紡布應密切疊合，整體鋪掛。
㈤、 開挖和襯砌作業不得損壞防水層，當發現層面有損壞時應及時修補。
㈥、 防水層鋪設長度應根據襯砌長度確定。
35、注漿時壓力控制不足，影響注漿效果。預防措施：
㈠、 注降壓力應為0.5-1.0mpa。必要時可在孔口處設定止漿塞。
㈡、 止漿塞應能承受規定的最大注壓力或水壓。
36、仰拱施工預防措施：
㈠、 仰拱施工前，必須將隧道底需碴、雜物、積水等清理乾淨，超挖應採用同級混凝土回填。
㈡、 仰拱宜在拱牆二次襯砌前進行，其超前距離宜保持3倍以上襯砌迴圈長度。
㈢、 仰拱施作應一次成型，避免分部灌築。
㈣、 仰拱施工縫和變形縫處應作防水處理。
37、電纜槽施工控制措施：
㈠、電纜槽應隨邊牆基礎施工一次挖好，不應在邊牆灌注後再爆破開挖。
㈡、電纜槽壁中預埋的管、件、預留孔、槽，應按設計位置定位。
㈢、電纜托架應鍍鋅防繡，並應保持在同一水平面上，其高低偏差不大於
±5mm。
㈣、槽壁中每隔50m預埋接地引線的一端應與預埋件焊接牢固。
㈤、 （二）、不良和特殊地質地段隧道施工
42、坍塌方施工預防措施：
㈠、 先排水：在施工前和施工中均應採取相應的防排水措施，盡可能將坑外之水截於坑道之外。
㈡、 短開挖：各部開挖工序間距要盡量縮短，以減少圍岩暴露時間。
㈢、 弱爆破：在爆破時，要用淺眼、確保支護結構有足夠的強度。
㈣、 強支護：針對地質情況，確保支護結構有足夠的強度。
線路工程質量通病控制措施
工程 質量通病防治控制措施 編寫 審核 批准 編制單位 編制日期 二0一0年四月 質量通病防治控制措施 國家電網公司輸變電工程施工工藝示範手冊 國家電網公司輸變電工程質量通病防治工作要求及技術措施 的通知，基建質量 2010 19號 110kv 1000kv變電 換流站 土建工程施工質量驗收與評定規...
房建工程質量通病監理控制措施
根據類似工程監理經驗,房建工程質量通病包括以下方面 一 鑽孔灌注樁施工質量通病防治監理工作重點及措施 本工程如採用 1 防止樁位偏移 加強測量放線監理工作。測量放線工作由施工單位測量人員完成，技術人員應根據樁基布置情況導引測量控制點，以備校核樁位之用，該控制點應設保護標誌，完畢後監理工程師檢驗後方可...
路基工程質量通病及預防措施
一 路基填築施工標準和質量措施 1 路基填築過程中如何控制中線偏位 路基填築過程中容易產生中線的偏位，造成此現象的原因主要是導線點受到破壞，施工過程中中線複測的頻率不夠，沒有按要求設立保護控制樁。為防止此類現象的發生，在施工中可採取如下預防措施 1 應進行導線複測，並加固導線點，一直保護至交工驗收。...