coupe是來自於法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。後來，coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，後排的兩個不經常使用。
在上世紀50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷coupe，但是從60年代開始，coupe已經被專門用來表示固定頂棚的車型。
coupe通常是雙門的，但是也有四門、三門或者五門(後背車廂可開門)的。著名的sae(國際汽車協會)主要依據汽車的內部空間大小來區別coupe和轎車。sae標準j1100定義：
coupe是一種後座空間小於33英呎(0.93立方公尺，934公升)的固定硬頂汽車。擁有更大空間的汽車在技術上被稱為雙門轎車，而不是coupe，即使它擁有雙門。
但在美國，雙門車都叫coupe。這是因為coupe的汽車被認為更具有運動氣質，所以一輛coupe被認為比雙門轎車更能「跑」。
led（light emitting diode）中文叫做發光二極體。
目前被廣泛應用在汽車上。
與傳統燈泡相比，led有點亮速度快，耗電低，使用壽命長，發熱量低，亮度高等特點。
普遍被應用在剎車燈上，通常即便是剎車燈或夜行燈沒有採用led，也會使用led的高位剎車燈。
而車內的氛圍燈也多採用led，新推出的一些車型還採用了led轉向燈，新奧迪a6l和a4還採用了led頭燈的設計，但主要是為了美觀。
日間行車燈應在車輛發動機啟動後自動開啟。天黑後，司機需手動開啟常規照明車燈，而日間行車燈隨之自動熄滅。日間行車燈可讓其他「道路使用者」更容易看清汽車，而且與現行近光車頭燈相比能耗更低
自動變速器控制模組（tcu），ecu點火模組, 車身控制模組（bcm）。
後視鏡自動防眩目
自動防眩目後視鏡的原理是這樣的：他有兩個光敏二極體，乙個安裝在後視鏡正面，乙個在背面，它們分別接受汽車前面及後面射來的光線。當後車的大燈射在車內後視鏡上時，從兩個光敏二級管的的訊號比較可以判斷後面的光強於前面的光，於是電子控制器就會施加電壓給後視鏡鏡面的電離層，將它的顏色變深，後面射來的強光就會被鏡面吸收掉很大一部分，餘下反射到駕駛員眼內的光線就變得柔和多了。
自動防眩目後視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時，由於車後面的光線較強而車前面光線弱，此時後視鏡如變暗就不利於倒車時看清車後情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒檔時能自動取消防眩目功能，或者也可以用開關手動取消該功能！！！！
peps系統
passive entry & push start (peps) systems智慧型進入及啟動系統
當你開著新買的本田飛度，在路上風馳電摯的時候，你是否會想到，給你最實在的路面感覺得，是一直在支撐著整輛汽車輪胎，而輪胎花紋，則決定了駕駛員非常直觀的路面感受。汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動，而且通過其花紋塊與路面產生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。
下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。
一、輪胎花紋的作用
簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的「磨擦作用」也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。
這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦效能有關的汽車效能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明，產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。
二、影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用並與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。
1.花紋型式的影響
輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。
(1)普通花紋
普通花紋適合於在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。
a)縱向花紋
縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續，橫向斷開(圖1a)，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱效能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。
例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。
b)橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開(圖1b)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合於在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。
c)縱橫兼有花紋
這種花紋介於縱向花紋和橫向花紋之間(圖1c)。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，檯面的縱橫抗滑能力比較好。
因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用範圍廣泛，它既適用於不同的硬路面，也適宜和於轎車和貨車。
(2)越野花紋
越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在鬆軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪下之後，輪胎才有可能出現打滑，因此，越進駐花紋的抓著力大。根測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.
5倍。越野花紋分為無向和有向花紋兩種(如圖2)。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合於在崎嶇不平的道路、鬆軟土路和無路地區使用。
由於花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不適合在良**路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。
(3)混合花紋
混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋(如圖3)。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應能力強。
它既適應於良好的硬路面，也適應於碎石路面、雪泥路面和鬆軟路面，附著效能優於普通花紋，但耐磨效能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。
2.花紋深度的影響
花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利於輪胎散熱，使胎溫上公升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產生有害的「滑水現象」，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車效能變壞。
因此，花紋過深過淺都不好。面客觀規律是使用中花紋將越變越小。為了確保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(見表1)。
並在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記「」或(和)「twi」英文標記(如圖4)。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英吋)時，標記處的花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，藉此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時候了。
表1胎面花紋深度磨損極限(mm)
國家轎車貨車、客車
美國 ≥1.6 ≥2.0
西歐 ≥1.0 ≥2.0
日本 ≥1.6 ≥3.2
中國 ≥1.6 ≥2.0
三、輪胎花紋使用注意事項
1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對於在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對於經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。
2.隨著車速的提高，胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜，將輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎「滑水現象」。
影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是，在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝)，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。
在主溝兩則有通往胎側的側溝，故排水距離短，排水效率高，從而最大限度地養活了輪胎在溼路面高速行駛可能產生的「滑水現象」，提高了行車的安全性。
值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時切忌大意.
3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的」箭頭」，標記表示.如果按照箭頭方向旋轉，即」人字形」花紋尖端先著地，則稱順方向放置反之，則稱反方向旋轉.
抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率，而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。
越野有向花紋輪胎，若安裝在驅動橋上，則應順方向旋轉，「人字形」花紋尖端像鍊子嵌入雪泥地，抓著能力強，而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來，花紋具有自潔性；若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎，由於不輸出牽引力，為減少滾動阻力和磨損起見，故應反方向旋轉。
綜上所知，輪胎花紋是提高汽車效能，確保行駛安全的重要一環。因此，如何正確選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。
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