車輛過彎一直是超級車迷才關心的事，然而對於那些追求駕駛樂趣的司機朋友來說，快速通過彎道同樣也是令人興奮的事情。今天我們提供6種快速通過彎道的駕駛方法，不妨記在心裡，帶著朋友兜風時你也會大顯身手了。當然，你一定要記住安全始終是最重要的。
一．轉彎路線：外側→內側→外側
在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎。所以，在轉彎開始前，要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道。即過彎時，要選擇"外—內—外"的轉彎路線。
二．過彎原則：慢進中油快出
在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速。如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。
三．如何通過上坡彎道
在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較慢的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中，也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
四．如何通過下坡彎道
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中，也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。
五．如何通過盲區彎道
盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側後內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。
六．如何通過復合彎道
復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最後乙個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第乙個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後乙個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。
內輪差：所謂內輪差，就是汽車在轉彎時，前後輪的半徑之差。內輪差的大小與方向量的大小和車輛軸距的長短有關。
方向盤打的越少，內輪差越小；方向盤打的越多，則內輪差越大；車輛的軸距越長，則內輪差越大。比如長城皮卡車，將方向盤打死時，內輪差在1公尺左右。所以，你如果向左轉彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊1公尺以上，否則，你車的右後輪就會掉到溝裡，你車的右邊就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛。
同理，你如果向右轉彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊1公尺以上。
後懸外移：後懸，即汽車後軸以後的車箱部分 ，它在轉彎時的轉彎半徑，要大於前後輪，汽車後軸以後的車箱部分越長，則後懸外移越大。假如，你車的左邊還停著一輛車，並離你的車較近，當你的車在剛起步時，就不能向右打方向過多，否則，你車的左後角就要碰擦你左邊的車 。
在倒車時，你如果需要向左打方向，你就必須考慮到你車頭的右邊有無車輛或其它障礙物。
急轉彎是造成翻車事故的乙個主要原因，為什麼急轉彎會導致翻車呢？這是由汽車在轉彎時所產生的離心力所致。離心力（f）的大小與三個引數有關：
1、與車的速度（v）的平方成正比；2、與車的質量（m＝g／g）成正比；3、與車轉彎時的曲率半徑（r）成反比。
汽車在行駛中，進入彎道後，因行進方向的改變會產生離心力將汽車往路外圈的方向推。汽車體積越大、重量越多，速度越快，相應產生的離心力越大。通常汽車的重量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力增加四倍。
當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。所以速度太快就成了轉彎時致命的危險因素。
平常我們說的拐彎太急了，是指曲率半徑太小，當然離心力就相應加大，也是很危險的。
所以，許多司機為此專門下功夫練習汽車轉彎，他們總結出的對付離心力的辦法是，鬆油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛仍然採取這種老辦法，時常降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。於是司機們又總結出「抄近道轉彎」的辦法，因為，在行駛中無法改變汽車的重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇餘地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保障安全的前提下，進彎道時盡量將車靠內側行駛，出彎道時，盡量將車靠外側行駛，這樣便可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度（曲率半徑r），有效減小離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很輕易地轉過彎去。
而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉彎越容易，對車速的影響也越小。可如果彎度很急，路又不寬，無近路可抄。這時，正確的方法是在彎道前先抬起油門減速，判斷彎道的彎曲程度及路況，待汽車進入彎道以後，適當加油，使汽車加速通過。
因為在轉彎時加速，使汽車的大部分重量移至後輪上，而前輪負擔比較輕，可以很輕鬆地轉彎。同時，後輪比較重，離心力加大，往弧外推移的力量正好幫助車身轉向自己想要轉向的方向。
當感到車輛不可避免地要傾翻時，應迅速做出避險反應。一是緊緊握住方向盤，兩腳蹬住底板，使身體固定，並隨車體翻轉，避免身體在駕駛室內滾動而受傷。另一種方法是緊緊抓住方向盤，身體盡量往下躲縮，使身體隨本車翻轉，要避免身體被甩出車外。
若必須跳車躲避，不可向翻車方向跳車，以防止跳出車外時，車體又重新壓上。正確的方法是應向翻轉的相反方向逃越。若感到不可避免地要被拋出車外時，應在被丟擲車廂的瞬間猛蹬雙腿，增加向外丟擲的力度；落地時再雙手抱頭順勢跑動或滾動一段距離，以減輕落地的重量，躲開車體的撞壓。
汽車在轉彎時，應注意下列事項：
（1） 轉彎要根據路面寬窄、彎度大小、交通情況確定合適的車速和轉向時機。
（2） 轉動方向盤要與車速相配合。車速快，方向盤轉動也要快。
（3） 彎道行駛要盡量避免急劇制動或換擋變速。
（4） 注意利用轉彎的機會掃視後視鏡，以便對尾隨車輛有所了解。
（5） 通過交叉路口的彎道時，距彎道50～100公尺處發出轉彎訊號，降低車速，靠路右側徐徐轉進，作好制動準備，安全、平順地通過彎道。
（6） 左轉彎時，在視野清楚，前方無來車和其它情況，可以適當偏左行駛。利用拱形路面內側，增大超高。提高彎道行駛的速率，改善車輛行駛的穩定性。
（7） 左轉彎時，車駛入彎道後再駛向右邊，不宜過早靠右。防止右後輪會偏離路外。
（8） 左轉彎時，除經交通指揮人員允許以外，均應採取大轉彎的方法。
（9） 因轉彎而須降低行駛速度，在道路及彎道情況允許時，可事先放鬆加速踏板或脫擋滑行減速，等到開始轉彎時，再變換中速檔或低速檔，如仍有行進餘力，也可利用滑行轉彎。
（10）除在城市有交通指揮的地方轉彎外，均應在轉彎前鳴號示警。
如何理解車速的快與慢？
車速的快與慢是個矛盾的問題。從某些方面來講，慢比快好。
車速太快，會使汽車經常處於加速跟車和加速超車的狀態。加速跟車的車距總是很近的，而其車速又都是很快的。車距過近，駕駛員的視線必然受阻，因而對前方的情況視察不清，判斷不准，盲目性很大。
同時，加速跟車使應變所需的反映時間和剎車距離都延長。這極易發生碰撞事故，加速超車比加速跟車更危險。因為頻繁的超車必然使汽車過多佔據中線或逆行線，因而發生碰車、撞車危險性增多，而且事故程度往往較嚴重，危害性較大。
車速加快會使汽車的安全效能降低。車速同制動距離一般成平方關係變化，如汽車在乾燥的柏油路面上以時速40公里行駛時，制動距離達到13.6公尺；時速80公里時，制動距離增加到54.
4公尺。制動距離增長了，不要說突然出現緊急情況，就是一般情況，也很難安全處理。又如方向，車速低時，一般都能較好地控制。
若車子超速，則跑偏、搖頭、甩尾、發抖等毛病都可能出現，稍一大意，車子就會刮碰障礙物，或掉到溝裡去。在汽車轉彎處，還會因為車速太快而產生很大的離心力，不少車子都是在這種力的作用下翻掉的。再如，車速一快，必然使車子發生劇烈的顛簸或造成過多的緊急剎車，使輪胎、彈簧鋼板等機件損壞，並可能發生機件失靈事故。
當然，車速太慢，就降低了汽車的運輸率，增加了燃油的消耗，駕駛員也會因工作時間相對延長而增加疲勞，顯然也不好。
因此，必須根據道路和氣候情況、交通情況、車子效能和任務等要求因素來定。一般說來，汽車在良好的執行條件下，應用高速檔保持經濟車速，即中速行駛。這樣汽車在任何情況下都不超過交通規則規定的行駛速度。
遇有複雜情況，如氣候異常、道路複雜、環境特殊一定要減速行駛，要從保證安全著眼，掌握好行駛速度，切不可麻痺大意，靠僥倖開車。
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