京滬高速鐵路四標段單位工程
（dk733+997～dk781+833）
單位工程驗收
匯報材料
中鐵京滬高速鐵路工程監理四標專案部
第三監理組
二o一o年十月
一、工程概況
（一）、工程範圍
監理三組管段範圍dk733+997～dk781+883全長47.886公里，位於安徽省宿州市的東部，主要工程監理任務是濉河特大橋部分（上海端）、宿州高速站、淮河特大橋部分（北京端）。
1、濉河特大橋：里程dk733+977—dk755+461.02，自1364#—2017#墩，長21.
464公里；樁基直徑1公尺的5230根、1.25公尺的96根、1.5公尺的22根，共5348根樁基，246544公尺；承臺654個；墩身654個。
2、淮河特大橋：里程dk757+377.44—dk781+883，自q0#—q362#、1#—392#墩，長24.
51公里；樁基直徑1公尺的6001根、1.25公尺的104根、1.5公尺的46根，共6151根樁基，311402公尺；承臺755個，墩身755個。
3、新河大橋：樁號為dk755+881.99(19.
56+3×24+20.44鋼構連續梁)；樁基直徑1公尺的42根，1.25公尺的28根，共70根樁基，3358公尺；承臺6個（0#—5#墩）；實體墩身4個，台身2個，其中2個為剛壁墩 ，2個為活動墩身。
4、dk756+144禪梅路中橋：形式為2-12m框架中橋，主要工程量為混凝土4649.8 m3、鋼筋441.97t、開挖基坑7988m3 、防水層972.8m2。
5、涵洞：
（1）、dk755+695框架涵：形式為1-6×5.3m，主要工程量為c30混凝土339.
7m3、c35混凝土243.7m3，鋼筋31.42t、開挖基坑150m3 、防水層427.
4 m2。
（2）、dk756+925框架涵：形式為1-6×3.5m，主要工程量為混凝土c30混凝土170.
8m3、c35混凝土609.1m3，鋼筋 75.42t、開挖基坑 200m3 、防水層283.
2m2。
6、宿州高速站：里程dk755+460.95—dk757+700，長約2.
239公里（包括到發線路基）,北接濉河特大橋，南接淮河特大橋，dk755+881.99處新河大橋一座，dk756+144處跨禪梅路框架中橋一座，有框架涵洞2座。與橋涵結構物相接處設過渡段。
正線地基採用預應力管樁+混凝土筏板（樁帽）加固，基床底層及基床以下路堤用a、b組填料填築；到髮線、保養線基床底層填料及基床以下路堤填料屬a、b組填料，基礎加固採用基底鋪設0.6m厚墊層，墊層內鋪設一層土工格柵和清基回填原土，無復合地基加固地段，路堤基底靜壓壓實處理。管樁約計31萬延公尺，堆載預壓115359m3,級配碎石15076 m3，過渡段摻5%水泥級配碎石35605 m3，a、b組填料30萬 m3,普通填土40235 m3 。
7、宿州大店梁場：承擔淮河特大橋里程dk757+377.44—dk781+883段，738孔箱梁的生產任務，其中32公尺跨的698孔，24公尺跨的40孔。
梁場內設有10個制梁台座，內設112個存梁台座，最大存梁能力166孔。
8、埇橋制梁場：承擔濉河特大橋：里程dk733+977—dk755+461.
02，645孔箱梁的生產任務，其中32公尺跨的581孔，24公尺跨的64孔。梁場內設有10個制梁台座，內設66個存梁台座，最大存梁能力130孔。
9、架梁：承擔淮河特大橋里程dk757+377.44—dk781+883段645孔及濉河特大橋里程dk733+977—dk755+461.
02段738孔梁的架設任務，共計1383孔梁的架設任務。
10、濉河特大橋dk733+997～dk756+400段、淮河特大橋dk756+400～dk781+883段的無砟軌道施工。
（二）、氣象、地貌、水文與工程地質
1、地形地貌
線路主要通過黃淮沖積平原、淮河
一、二級階地，區域性通過剝蝕低山丘陵區。黃淮沖積平原平坦開闊，略向南傾斜，地面高程20～40m。淮河一級階地地勢低平，呈2～4°微坡傾向河床，二級階地呈壟崗地形，波狀起伏，坳溝發育，其間有殘丘出露，相對高差20～30m。
2、地質情況
本管段內地層上部為第四系全新統（alq4）、更新統（alq3）沖積形成的黏性土及砂類土，下伏基岩為燕山期混合花崗岩，根據地貌單元，岩性特徵由上而下敘述如下：
⑴ 黏土（a1q3、a1q4）：淺黃褐色及褐黃色、軟塑-硬塑，區域性夾有薑石及鐵錳結核，該土層厚度範圍在0～20.5 m，平均厚度約5.
96m，部分段表層有0.4m厚的種植土。σ=180kpa ，岩土工程施工分級為ⅱ級。
⑵ 粉土（a1q3、a1q4）：褐黃色，稍密～中密，飽和，區域性含有粉質粘土薄層，夾白色條紋，該土層厚度約厚0～16.2m，平均厚度約6.99m，岩土工程施工分級為ⅱ級。
⑶ 黏土、粉質黏土（a1q3、a1q4）：表灰色及灰黃色，軟塑-硬塑，夾少量鐵錳結核及薑石，鈣質膠結完整，該土層厚度約厚0.6～13.
7m，平均厚度約4.83m；σ=150kpa ，岩土工程施工分級為ⅱ級。
⑷粉土（a1q3、a1q4）：褐黃色，中密，飽和，區域性夾薄層粉土，該土層厚度約厚1.25～4.
2m，平均厚度約2.07m；σ=120kpa ，岩土工程施工分級為ⅱ級，呈透鏡體狀分布。
⑸粉土（a1q3）：褐黃色，棕黃色，深灰色，中密，飽和，區域性夾薄層粉質黏土，該土層厚度約厚0.7～22m，平均厚度約4.72m；σ=120kpa ，岩土工程施工分級為ⅱ級。
⑹黏土（a1q3）：褐黃色，灰白色，硬塑，區域性夾有少量鐵錳結核，區域性夾粉土薄層，該土層厚度約厚0～37.4m，平均厚度約15.
95m；σ=200kpa ，岩土工程施工分級為ⅲ級。
⑺黏土（a1q3）：褐黃色間灰白色，硬塑，含有15%左右的薑石，含少量鐵錳結核，另夾有粉質黏土薄層，該土層厚度約厚1～26m，平均厚度約11.79m；σ=220kpa ，岩土工程施工分級為ⅲ級。
3、**引數
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001）劃分，結合現場調查及工點情況本段**動峰值加速度（**基本烈度）為**動峰值加速度=0.1。
4、河流水系
地下水的主要型別為第四系孔隙潛水，主要賦存於⑵、⑷、⑹粉土、粉砂中，區域性有承壓水，水位受季節及氣候條件的影響較大，主要受大氣降水及地表水的補給，蒸發為其主要排洩途經，測得地下水埋深為0～6.5m，下伏r21花崗岩中地下水為基岩裂隙水，不發育，線路經過地區的河流分屬黃河、淮河兩大水系。沿線河流密布，水利設施眾多。
5、氣象條件
本段屬暖溫帶半濕潤季風氣候，為我國南北氣候的過渡地帶，氣候溫和，四季分明。年平均降雨量在1140mm左右，一般集中在夏季。年平均氣溫在11～17℃，極端最高氣溫為40℃，最冷月極端氣溫在-8～-15℃左右，沿線土壤最大凍結深度0.
5m。（三）、主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線。
設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h及以上。
線間距：5.0m。
最小曲線半徑：一般7000m；困難5500m。
最大設計坡度：20‰。
到髮線有效長度：650m。
牽引種類：電力。
列車型別：動車組。
列車執行控制方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合排程。
（四）、主要工程內容及重點難點
本監理組管段的重點和難點主要是5聯支架現澆連續梁支架基礎處理和支架預壓的沉降觀測，長束鋼絞線束的張拉質量控制是監理的重點， 3聯懸灌梁測量控制，必須確保標高和線形和控制混凝土的收縮徐變是控制的難點，分別是：
1、dk749+843.55～dk749+957.35(33+48+33)現澆連續梁；
2、dk750+015.45～dk750+129.55(33+48+33)現澆連續梁；
3、dk757+866.7～dk757+980.82(33+48+33)現澆連續梁；
4、dk758+438.24～dk758+552.34(33+48+33) 現澆連續梁;
5、dk776+565.4～dk776+679.5(33+48+33) 現澆連續梁;
6、dk754+433.06～dk754+570.46(40+56+340)（跨泗宿高速公路）;
7、dk758+153.08～dk758+290.71(40+56+40)（跨新汴河）;
8、dk766+074.74～dk766+252.44(48+80+48)（跨303省道）
對dk757+866.72～dk757+980.82水中施工的樁、墩要監控好安全、環保，注意築島圍堰和鋼板圍堰的施工質量是監理控制的重點。
二、監理組組織機構及人員
（一）、監理組織機構
監理四標專案部第三監理組組織機構圖
人防驗收監理總結
6.施工中監理人員按監理規範的要求，對施工部位進行平行檢測，通過施工單位自檢 監理部複查對施工質量進行控制，檢查資料具體反映在與施工進度同步進行的施工技術資料和監理資料裡面，保證對每道工序質量第一時間進行控制，發現質量問題及時整改，上道工序不合格堅決不許進入下道工序 7.嚴格執行監理旁站制度，監理人...
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