成都市「兩快兩射」專案二環路西一段專案
一、編制依據
1.1二環路西段工程專案「施工圖設計-採購-施工總承包」招標檔案、補遺書；
1.2「兩快兩射二環」專案（第二批）四標段(請核實是幾標段)施工設計圖紙；
1.3中華人民共和國國家有關部門頒布的有關涉及本工程的現行設計規範、技術規範、施工技術規程、規範、質量檢驗標準及驗收辦法；
1.4我公司現場踏勘和調查獲取的資料；
1.5我公司現有的技術裝備、施工能力以及類似工程的施工經驗；
1.6國內市政工程的施工經驗和科研成果。
1.7總體施工組織設計
二、編制原則
2.1整個工程全過程對環境破壞最小、占用場地最少，採取措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及雜訊、振動、施工照明對人和環境的汙染與危害的原則。
2.2充分應用先進的科學技術和施工裝置，做到機械化作業、標準化作業、流水作業，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性相結合確保工期的原則。
2.3強化質量管理，樹立優良工程觀念，創一流施工水平，創精品工程。
三、編制範圍
由於成都市二環路西段工程專案設計方案的重大調整，根據現有設計施工圖紙的基礎工程編制該段樁基施工專項方案。在主線方案敲定後，再對本次樁基工程方案未編制的內容進行補充。
四、工程概述
我合同段為二環路西段epc1合同段從南府河橋以西~紅星(科華路)~人南立交~新光路口~紫荊北路，全長3.085km，起於郭家橋正街樁號k0-072，止於紫荊北路樁號k3+013.019。
本工程（建議將工程改為方案）為二環路西段高架橋之分部工程—樁基礎工程，依據總體院（請落實總體院是否應為總體設計）及初步設計編制原則中所確定二環路樁基結構形式，經由中國華西工程設計建設****設計，其基礎設計均為摩擦樁，採用旋挖鑽、衝擊鑽及人工挖孔方式成樁。樁基為c30水下砼，採用汽車幫浦幫浦送進行灌注。鋼筋籠通長配筋，主筋採用d=28mmhrb335鋼筋，加強筋及樁基鋼筋籠內支撐三角鋼筋選用d=22mmhrb335鋼筋，螺旋箍筋採用d=12mmhrb335鋼筋，定位鋼筋採用d=16mmhrb335鋼筋，聲測管採用3根d=50mm（應與設計一致）的檢測管對樁身的完整性進行檢測。
五、地理位置及自然條件
施工場地位於成都市二環路西一段，從南府河橋以西一直到紫荊北路，周圍建築密集，匝道交織多，車流量大，且地下管線錯綜複雜。橋區屬**帶季風型氣候，多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.
2mm。根據設計圖紙中提供的工程地質勘察報告，樁基成孔過程中從上至下依次穿越⑴雜填土和素土層；⑵第四系全新統沖積層。包括粉質黏土、細砂、中砂及卵石土，巖土層地質條件較為複雜，在穿越砂層時，容易出現塌孔；⑶全風化泥岩-中風化泥岩。
六、施工總體目標
6.1工期目標
計畫開工時間：2023年4月26日
計畫完工時間:2023年11月20日
6.2質量目標
我們的質量目標：優質工程。確保分項工程合格率為100%。
6.3安全目標
⑴無重傷事故，杜絕火災事故以及重大、大交通事故。
⑵無集體中毒事件。
⑶無樁基坍孔鑽機側翻及其他吊裝安全事故等。
⑷無因施工造成的地表沉降引起地面建築物、人員受損事故。
6.4環境保護及文明施工目標
做好「三寶四口」的防護安全措施，實現「三無」，即無施工汙染，無當地市民投訴，無當地有關部門警告。
七、施工組織機構設定及職責
7.1組織機構
本合同採用專案法管理組織施工，成立「成都華川公路建設集團****成都二環西段epc1合同段專案經理部」， 設在k1+700左側50公尺新希望商鼎國際大廈1005室。我部將設「六科二室一組」，主要負責組織和協調各勞務班組對本合同段工程任務的實施，並負責處理與業主、監理、設計、地方各級部門等單位相關工作事宜。經理部下設三個工區，兩支樁基施工隊伍負責本工程具體的施工作業任務。
專案經理部組織機構圖
7.2專案部人員職責
1）專案經理：負責本工程全面工作。
2）專案常務副經理：協助專案經理負責本專案工作。
3）專案總工程師：全面對工程技術、質量、設計院溝通協調負責，做好重大技術方案的選擇與實施，工程質量管理、施工成本控制等。
4）工程科：主管負責施工技術、質量檢查、內業資料，全面執行專案部下達的計畫任務。
5）合約科：主管合同管理、計畫統計，計量，結算，成本分析；
6）財務科：並負責財務管理、資金組織保障、支付控制、財務核算等工作。
7）質檢科：主管施工質量控制、施工自檢、質量體系的執行檢查內業資料等工作。
8）機材科：主管物資採購及**、機械裝置組織調配、電力、燃油保障等物資裝置模板材料保障。
9）安全科：主管全合同段的安全培訓、現場檢查、整改、督促、安全設施投入、配置等各項管理工作。同時負責組織安全文明施工。
下設交通安全協管組和保潔組，交通安全協管組主要負責臨時交通組織疏解方案實施，確保施工現場的交通安全；保潔組負責圍擋維護、移動，清潔，施工現場的日常清潔等；
10）辦公室：主管內外協調、文秘和對外置待、醫療保健及後勤保障等工作。
11）試驗室：主管原材料試驗，工地試驗、質量控制等。
八、工區段落劃分
表2 施工區劃分
九、材料**保障組織
鋼材由我集團公司資產部統一購買調撥，鋼筋具有出廠質量證明書。進場後按有關規定、批量、規格進行抽樣檢查，並由檢查部門出具試驗報告。對於需要焊接的材料還應有焊接試驗報告。
確認該批材料滿足設計、施工要求。
鋼筋進庫後須按不同鋼種、等級、牌號、規格批號及生產廠家分別堆存，不得混雜，且應掛牌以資識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免鏽蝕和汙染。鋼筋宜堆置在倉庫內，露天存放時，應墊高並加遮蓋。
我合同段均採用商品混凝土**，以確保本專案混凝土質量可控，**充足、生產速度快，工期可控。
十、水、電保障組織
施工用水主要取工業用水，分別已在k0+460、k1+040、k2+260、k2+500處安裝了水表和介面，橫向接入圍擋範圍內，供現場施工需要。
標段沿線有兩處變壓器，1號變壓器在k0+420處，2號變壓器位於k2+300處。從變壓器搭線製作一級電箱。從1號變壓器搭線分別在k0+620、k1+020、k1+440處製作3個一級電箱；從2號變壓器搭線分別在k2+300、k2+600處製作2個一級電箱。
再從一級電箱過路面30公尺分別製作5個二級電箱。勞務協作隊伍自配**、四級電箱。三個工區分別配備一台50千瓦發電機。
再配備一台150千瓦的發電機，根據需要進行調配，作為電力補充。
十一、棄碴場地規劃與布置
受成都市周邊棄渣場的容量以及對棄渣的分類棄運的影響，我部對於施工中產生的棄渣，用密閉運渣車只能運至距離成都市60公里左右彭州蒙陽鎮的棄渣場。
12.1施工準備
首先對全線導線點及水準點進行複核加密，依據已經監理工程師批准並能滿足工程需要的測量控制網，組織測量人員對樁位進行精確放樣，現場確定鑽孔樁樁位，據此來編寫交通組織打圍方案，打圍方案要保證施工不阻斷交通，盡最大可能滿足基本交通需求的機動車雙向六車道通行能力，同時設定非機動車行人通道，編制完成後上報交管部門審批。
①開工前具備場地工程的地質資料和必要的水文地質資料，施工圖及圖紙會審紀要。
②在監理工程師見證下隨機抽取相應的鋼筋以及商砼站的水泥、砂、碎石等材料樣品，進行相關的原材料及各級別混凝土標號驗證工作並報監理工程師批准。
③根據樁位分布情況及審批後的交通組織方案，為緩解由於施工佔道而帶來的交通壓力，保證社會車輛通行的暢通，**分隔帶（包括拆除路緣石及平石）由人工配合0.3m3小型挖掘機（配備破碎頭）拆除，側分帶（包括拆除路緣石及平石）由於電纜、管道較多，為避免機械施工造成破壞，故採用全人工清除泥土及破除。清除後的原種植土用1.
2m3輪式挖掘機配合棄渣車轉運至城外棄土場。並配備12m3灑水車對整個場地進行清潔、除塵，對沿線裸露的植被用密目網進行覆蓋。如遇需拆除現有行人路的位置，為保證既有路面與拆除後的行人路在同乙個水平面上，使車輛行駛舒適，整體外觀好。
先人工拆除現有行人路的面磚，並下挖65cm至基底，並用回填30cm厚的級配砂礫石和汽車幫浦幫浦送20cm的c30砼。（建議將「並用回填30cm厚的級配砂礫石和汽車幫浦幫浦送20cm的c30砼」改為「採用20cm厚c30混凝土面層（汽車幫浦幫浦送）和30cm厚級配砂礫石基層形成通道」如果有設計圖就按設計原文描述）注意！挖65cm，回填50 cm差15cm怎樣處理的?
在清除完畢後的基礎上進行夯實，由於地下管線的阻礙，不能採用大型機械進行夯實，故採用人工「獨腳夯」夯實或2.5t壓路機進行壓實。然後根據設計圖紙（有設計圖嗎？
）要求填築30cm厚的級配砂礫石再進行壓實（建議取消再進行壓實）。由於場地的侷限，最後澆築的20cm的c30砼均採用汽車幫浦幫浦送（建議將「後澆築的20cm的c30砼均採用汽車幫浦幫浦送」改為「20cm厚c30混凝土面層（汽車幫浦幫浦送）」），人工配合50型振動棒振搗的方式進行。在硬化完後的**分隔帶或側分帶上既有路燈暫無法進行遷改，為保證路燈和二環路行車的安全，我部擬用（1）紅磚漿砌「24牆」（2）採用1cm厚的鋼板配合防撞筒進行打圍保護（3）20cm厚c20砼包裹自地面以上1公尺（1m資料正確嗎？
）之內。
④在**分隔帶及側分帶硬化完成後，根據樁基分布情況進行打圍施工，並人工採用單層紅磚進行漿砌50cm封閉圍板下口，避免在施工過程中的泥漿汙染周邊環境。
⑤由於二環路地下管線較多且交錯複雜，各種天然氣、汙雨水、通訊、自來水等管線眾多，為避免在樁基施工過程中對市政管網及電纜造成破壞，影響市民日常生活。故我部根據樁基平面位置處原地面採用物探及人工開挖（孔深5公尺）兩種方式相結合進行勘察，以待查明是否布設有管網及電纜走向。避免管網、電纜受到破壞進一步阻礙樁基施工作業。
由於樁基位置均位於原砼路面上，故我部先採用3.5m3空壓機利用風鎬進行破除原路面結構層，再進行人工開挖。為保證施工安全，避免孔壁因失穩而造成安全事故，增強護壁的穩定性。
故我部樁基探孔護壁採用厚度15cm的c20鋼筋砼（即在原樁徑的基礎上加大30cm），由人工在現場進行拌製。第一節孔圈護壁比下面的護壁厚100-200mm，並高出現場地面300mm，上下護壁間的搭接長度不少於50mm。為保證護壁砼的整體性，用φ10的盤圓鋼筋均勻布置成拉筋(間距15cm*20cm)，以免脫節下沉。
護壁模板採用組合型鋼模，每節高度為1m，同時配備30-50cm每節的模板以作調整之用。當一節護壁砼拆模後，即把軸線位置及相對水平標高標定在護壁上，作為控制孔位置和確定樁深度的依據。
樁基施工方案
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