瀋陽桃仙機場進場路高架橋及引道工程（ako+85.17-ak0+1144.26）橋梁工程
鑽孔灌注樁施工方案
北京城建道橋建設集團****
桃仙機場進場路高架橋及引道工程專案部
2023年6月15日
目錄一、編制依據 4
二、工程概況 4
三、施工佈署 5
1、組織佈署 5
2、開竣工日期 5
3、勞動力計畫 （見後附人員配備情況一覽表） 5
4、機械使用計畫 (見後附機械裝置準備情況一覽表) 5
5、技術準備 5
6、場地準備 6
7、測量準備工作 7
四、施工工藝 7
1、場地清理 9
2、測量放樣 9
3、埋設護筒及鑽機就位 9
4、泥漿製備 10
5、鑽孔 11
6、清孔 13
7、檢孔 13
8、鋼筋籠的製作與安裝 14
9、灌注水下混凝土 16
10、成樁檢測 18
11、預防坍孔預案 18
12、預防堵管預案 18
五、質量目標設計 19
（一）、樁基施工質量目標 19
（二）、質量保證措施 19
（三）、質量檢驗標準 20
六、資料目標設計 20
七、施工安全措施 21
八、施工生產安全事故應急處理措施 22
九、環境保護及文明施工措施 25
《瀋陽仙桃機場進場路高架橋及引道工程施工設計圖》
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50--2011）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
施工現場實地考察
本工程是在航站區範圍內的原機場路上修建高架橋及相關聯的匝道橋，機場路高架橋及引道a線全長1264.828公尺，a線寬度為24.5公尺、12.
5公尺、16公尺；d匝道總長156.92公尺，寬度為9公尺；n匝道總長約282.97公尺，寬度為12.
5公尺；s匝道總長約348.44公尺，寬度為12.5公尺。
本次施工的樁基主要工程量框圖見下表：
依野外鑽探揭示，本場地低層除上部雜填土外，其下為粘性土、砂類土、風化巖。本次樁基施工採用旋挖鑽成孔的施工工藝。鋼筋籠製作由專業隊伍負責加工；鋼筋籠最長為50.1m。
為了確保工程質量及工程如期完成，我部設立現場指揮部，統一協調施工中各項工作。成立組織機構，責任分工到位，確保施工優質完成。
現場安排鑽機4臺，根據現場拆改情況靈活安排鑽機就位；現場具體施工平面圖後附
2023年06月18日～2023年7月14日
1）、技術人員認真熟悉設計圖紙，掌握招標檔案、施工規範，組織相關人員進行現場勘察，向施工人員按照施工圖紙進行詳細技術交底。尤其是對該處的地質情況進行詳細交底，要對每個軸線位置的樁基地質情況進行分別仔細的交底，以書面**形式或地質柱狀圖形式進行。並在鑽進第一顆樁基時注意收集相關地質資料，及時與地勘圖紙進行比較，發現與地勘圖紙不符的地方及時標註，並以現場採集的渣樣為準，及時調整泥漿比重或鑽進工藝等，確保鑽孔過程順利進行。
2)、測量人員需認真細緻地審閱施工設計圖紙，放出樁位線及高程點，做好記錄，報監理驗收。現場測量控制點必須保證三點可通視，對要放樣的樁位進行準確放樣並及時複核。
3)、試驗人員對鋼筋及其它材料進行複檢，並在樁基前準備好各項試驗的器具，做好試驗記錄。現場試塊製作4組，自檢2組，抽檢1組，送檢1組。
4)、質量人員負責分部工序的自檢、報監理驗收及資料整理，在施工的過程中要嚴格控制好各工序的施工質量。質檢人員主要對產品的過程控制要加強，在現場進行半成品加工時就該及時發現及時糾正，把質量隱患消除在萌芽狀態。
5)、安全負責人要對現場的用水、用電、交通等情況做好檢查與部署，確保樁基施工的安全順利進行。尤其對重點工序重點部位必須嚴格把關，親自盯崗，並指導負責人進行安全、規範的操作。
6)、材料準備：所用混凝土均為瀋陽市商品混凝土；所用鋼筋必須符合國標，並附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證,報監理驗收。進料時按照不同品種、不同規格分批進料、驗收，分別存放，設立明顯標誌，不得混雜，場地應有支墊，防止鋼筋鏽蝕。
1）、對於地下管線等不明障礙物先開挖探坑，再進行深挖，掌握清各種管線的深度、走向等具體情況，對地上、地下妨礙施工的線路進行拆除或改移。護筒採用機械開挖埋設，泥漿池先採用人工焊接的泥漿箱或者機械開挖的泥漿池（根據現場情況具體對待）。施工前必須對現場地下管線情況做到心中有數，具體交底到現場幹活的每一位工人，加強管線保護意識。
2）、混凝土採用商品混凝土，對混凝土攪拌站進行檢查，保證混凝土**數量和質量。
3）、樁基施工前對場地進行清理、硬化，以利於平台搭設及施工作業面的展開。
4）、協調施工現場管轄部門及附近居民的關係，保證施工的順利進行。對於距離當地居民較近的施工部位需嚴格控制，防止擾民。
5）、鋼筋加工廠
在a線的東西兩側各設定乙個鋼筋加工廠，在n線和s線的中間設定一鋼筋加工廠，以方便鋼筋加工及結構施工。
6）、施工用水
施工用水採用消防水。現場開挖的泥漿池比理論需要值稍大，保證鑽孔過程中孔內的水頭高度。
7）、施工用電
為保證施工用電的正常**，施工現場由指揮部統一協調電源，現接城建總施工現場的500kva的變壓器，施工用電電纜自變壓器低壓端直接接入施工現場，並派專職電工現場巡視，確保現場用電。
1）、測量員依據施工圖、甲方交樁進行測量放線，測量成果必須經過自檢、複測、測量放線報驗等程式，目前導線複測已全部完畢。
2）、測量放線樁位必須準確，樁位需採用「十」字栓樁保護。
3）、各程式報驗合格且有文字記錄後，方可進行下道工序。
總體施工流程：
場地清理測量放樣埋設護筒及鑽機就位泥漿製備鑽孔成孔清孔檢孔鋼筋籠的製作與安裝灌注水下混凝土成樁檢測（後附樁基施工工藝流程圖）
橋梁鑽孔樁施工工藝框圖
施工前，對施工場地進行清理，清除樁位周圍各種雜物，整平夯實，便於施工機械出入及鑽機作業。對於樁位周圍地質條件較差的部分進行區域性換填處理，並逐層夯實，保證護筒埋設後的穩固。
平面控制網採用復合導線形式，利用複核後的導線點、水準點，用全站儀精確定出橋樁的中線位置，然後分別沿順橋向和橫橋向設定牢固的控制樁。橋梁樁位必須反覆校核，護筒埋置後，再次進行校核，確認無誤後進行「十」字拴樁，為鑽頭找中、鋼筋骨架找中等後續工作創造條件。在護樁放出後，機械操作手要對樁位進行認真保護，不能有任何的鬆動或移位，確保鑽機在鑽進過程中及時進行中心複核及鋼筋籠下放過程中與開鑽前中心一致。
護筒周圍的雜土需清除並換填粘土，整平夯實，防止地面水流入孔內。護筒採用5mm鋼板製作，護筒內徑比設計樁徑大20cm，長度2.0m以上。
護筒埋入深度宜不小於2m，且進入原狀土0.5m以上,護筒頂端高出地表30cm，以防塌孔時護筒掉入孔中。由於本地段地下水位較高，為了保證孔內水壓，在埋設護筒時將樁位附近填高，高出原地面30cm。
確保孔內水壓力向外，較好的抵抗地下水的負壓力，從而提高孔內泥漿對孔壁的的護壁作用。護筒埋設後，通過基準線水準點採用水準儀將高程引至固定好的護筒上，並拴樁，當護筒就位後複測樁位，經監理檢測確定樁位準確無誤，鑽機就位，鑽機就位要牢靠，位置要準確，經監理驗收合格後方可開鑽。
鑽進過程中要經常檢查護筒是否發生偏移和沉降，並及時處理。護筒平面位置偏差控制在50mm以內,護筒傾斜度的偏差不大於1%。另外，在成孔驗收前，要對護筒進行重新複核，將修正值加入實測孔深資料裡進行實際孔深的資料調整。
根據本工程的岩土工程勘查報告，樁基範圍內主要有粘性土、砂類土、風化巖。具體地質情況如下：從原地面到地下0.
3~2.5m範圍為雜填土，往下為粉質粘土層，再往下有一層中砂層；總體看來橋區地質情況良好，以粘土層為主；故本工程採用旋挖鑽機成孔。樁孔鑽進過程中採用膨潤土或紅土和粘土拌製泥漿作為護壁泥漿，泥漿比重控制在1.
03～1.1g/cm3左右，黏度控制在17～20 pas，鑽進過程中膠體率大於98％，含砂率控制在≤2％。鑽進時，保持護壁泥漿有一定的水頭高度，以確保在鑽進過程中不塌孔。
樁基施工方案
一 工程概況 塘頭互通主線橋位於石岩鎮塘頭村，在第十號墩上跨機荷高速公路，橋梁起訖里程左幅為 k12 143.5 k12 506.5，右幅起訖里程為 k12 143.5 k12 509.5，左幅全長363m，右幅全長366m 左幅上部構造採用7 25 20 6 27 裝配式預應力連續箱粱，右幅上部構...
樁基施工方案
編制依據 青島市杭州支路 鞍山路快速路工程施工圖 公路橋涵施工技術規範 市政橋梁工程質量檢驗評定標準 中華人民共和國爆破物品管理條例 鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法 一 工程概況 杭州支路 鞍山路快速路路線地形較為平緩，路域地面標高2 5.5m，海泊河內地面標高 3.35 1.41m，主橋為預應力...
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