一、工程概況
1、工程簡介
新建蘆花路為北京市市政設計研究總院設計，道路標準橫斷面為標準一幅路形式，中間車行道寬21公尺，兩側行人路（含樹池）各寬4.5公尺，車道設計為城市次幹道。道路紅線為30 公尺。
在跨鐵路北側u型槽路段起始段蘆直到蘆花路與京垡路連線處道路設計紅線為50公尺。此段設計為標準二幅路形式，雙側四車道，機非分行路段。北京市規劃蘆花路下穿豐雙鐵路和動車段。
跨鐵路箱涵採用8m+（9m+9m）+8m的三箱四室框構，結構總寬42.76m，全橋總長342.05m。
結構總高16.5m，長37.26m；2～17段為明挖現澆結構,結構總高11.
4m。在樁號lh 0+131.03—lh 0+318.
7和樁號lh 0+689.95—lh 0+844.95為u型槽放坡與箱涵橋連線放坡路段。
蘆花路道路施工總長度為為從樁號lh0+318.70 —lh 1+348.15，設計總長度為1025.
23公尺。
2、道路現在現狀情況
現狀蘆花路為8公尺寬混合車道，車流很大。新建蘆花路的永中，基本上在老蘆花路的西邊線。鑑於現在情況，蘆花路施工需實現三次交通導改。以滿足施工需要。
二、交通導改的實施
1、導改實施情況
蘆花路交通導改擬分為3期。
一期導改時間為，2023年3月15日～12月29日
先修西側臨時路，在紅線以內。（詳見圖一）。臨時路寬為10公尺單向機非混行道。
原有老蘆花路作為另一側單向機非混行道交替通行。東側施工圍擋要拆除後退2公尺。先修建設計蘆花路中間10公尺正式道路以及雨水方溝、各種管線。
施工時要做好和其他兩段道路基礎的預留連線，以保證道路的整體性。
二期倒改時間為，2011-2-27——2011-2-27
此時用中間10公尺的正式道路路面作為一條機非混和車道，原有西側臨時路不動，作為上行機非混合車道。此時施工東側正式路及各種管線。施工方法依舊。導改見（圖二
三期倒改時間為，2011-2-27——2011-2-27
此時用20公尺寬的已修建完成的正式蘆花路，作為機動車上下行及非機動車的上下導行路。修建西側10公尺蘆花路正式道路及各種地下管線，直至施功完畢。
4、鐵路箱涵橋的施工倒改，
道路在樁號0+348.03-0+689.93為四孔框架橋，橫穿北京動車段和南環鐵路，中間兩孔各寬9公尺，布置為機動車道及檢修步道。
機動車道寬7.5公尺，兩側邊孔各寬8公尺，布置為非機動車道和人行步道。安排為5公尺寬非機動車道和2.
5公尺寬的行人路。因為東側孔洞的南側為一釘子戶，無法通車。所以箱涵橋處的施工導行也分為三步。
一期 2011-2-27-2011
首先做通西側箱涵孔洞，達到淨高4.0公尺以上，作為一條機非混行道臨時通行。另用設計東側機動車箱涵孔洞，作為另一條機非混合車道通行。
西側機動車箱涵孔洞，用於施工。同時可以修建最東側箱涵孔洞的道路工程。u型槽施工時的要橫向斷開，預留施工後澆帶。
以保證u型槽施工的整體性，相應的防水搭接等等均需按規範及設計要求施工。
二期 2011-2-27-2011-2-27
東側機動車道施工完畢，作為車輛的導行線，疏導交通。施工西側機動車箱涵孔洞的道路，施工方法一同上。
三期 2011-2-27
最後修建西側箱涵孔洞道路達到設計要求。
幾期施工導改（詳見圖四）
三、交通導改實施措施
1、交通協管
派設經過培訓的交通協管員6人成立道路維護班組進行道路管理，負責道路清掃、雨水抽排、夜間照明和交通協管等工作。
2、導改道路
導改道路路面非機動車道採用硬化混凝土，硬化厚度為7cm。路基採用c組以上填料分層填築壓實，確保壓實質量。
3、涵內照明
採用高壓鈉燈，間距20m，沿道路兩側間隔交錯布置，挑高：機動車道大於4m，非機動車大於2.5m，電纜架空。
4、路面排水
雨季即將來臨，為防止涵洞兩端雨水回灌形成積水和淹沒涵內道路，在涵外坡頂、坡底設兩道混凝土截水溝槽，溝槽斷面寬0.4m, 深0.6m，上口採用寬0.
55m、φ25鋼筋焊接而成的鐵篦子覆蓋，側向引入3m×3m×3m(長×寬×高)磚砌集水池，各配備單級離心式水幫浦2臺（功率15kw，揚程大於20m，流量大於12.5m3/h）。
5、導改設施設定
交通標識：按規定在施工道路南北埠、陡坡地段設定交通引導標識牌、提示牌和慢行標識、led箭頭燈、錐形桶、防撞消能桶、在箱涵南北側還要加裝限高防撞架等，限高架上設警示燈帶。雙向兩機動車道之間、行人路東側及涵外道路兩側及施工導行路兩側設活動隔離柵欄。
6、交通治安保證措施
在機動車、非機動車導改道路與兩端頭設治安警示牌，在涵內機動車道、非機動車道上夜間各設治安巡視員兩名。
施工現場做好交通導向標示，在南北兩頭導改路起點，設混合區，引導北行非機動和行人沿道路左側通行、南行非機動和行人沿道路右側通行，現場24小時安排交通協管人員。
後見附圖
北京電氣化工程局西安分局
2011-2-27
《蘆花蕩》習題導學案
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