1） 各種用房設計要求
（1） 工藝用房通風空調系統
①工藝裝置對防止滴、漏水要求較嚴格，宜採用全空氣空調系統。如有些特別房間採用全空氣空調系統達不到工藝要求的溫、濕度要求時，應採用恆溫恆濕空氣處理機設為乙個單獨的系統以滿足室內空氣引數要求。風管和風口的布置應根據工藝裝置的布置確定。
②通風空調系統的新風應採取相應的過濾措施以滿足工藝的空氣含塵要求。
③該系統應設有專用的機房將空調器、風機等通風空調裝置布置在其間。
（2） 舒適性通風空調系統
根據實際情況可採用**空調系統（如全空氣系統或風機盤管加新風系統）或分布式空調形式實行。
（3） 裝置管理用房通風系統（採用機械通風時）
根據實際情況可採用集中通風系統或區域性設排氣扇的形式實行。
（4） 高大廠房通風系統（採用機械通風時）
根據實際情況設集中通風系統或區域性通風系統保證通風需要。
（5） 排煙風機及其流經的輔助裝置要求
系統的排煙風機及其流經的輔助裝置（風閥、消聲器等）要求耐高溫，必須保證在280℃時能連續有效工作0.5h。風機前後必須加設變徑管（天圓地方接頭，不能以軟接頭代替）且變徑管的長度不應小於1倍風機葉輪起直徑。
1） 隧道通風系統
（1） 正常執行
（a） 早晚執行
清晨運營前半小時、夜晚收車後半小時，應根據實際需要，進行排熱、機械冷卻通風。
（b） 正常執行
列車正常執行時，車站隧道通風系統投入執行而區間隧道通風系統停止執行。
區間隧道內利用列車活塞效應、通過車站兩端的活塞風井進行通風換氣排除區間隧道的餘熱餘溼。
車站隧道通風系統根據設定的節能模式變風量執行。
（2） 阻塞執行
當列車因故阻塞在區間隧道時，區間隧道通風系統開啟，對阻塞的隧道進行縱向機械送、排風，給阻塞區段提供新風，並保證阻塞區段車輛空調器持續運轉。
（3） 火災事故執行
列車在執行過程中發生火災時應盡量駛向前方車站，在前方車站組織疏散乘客、排除煙氣和滅火。
當著火列車停在車站時，利用車站隧道通風系統進行排煙，車站兩端的區間隧道風機輔助排煙，同時聯動大系統站台火災模式；當著火列車停在區間隧道內時，應按預定隧道內火災模式進行排煙，並送入新風誘導乘客疏散，煙氣的排除方向始終是與多數乘客疏散方向相反。
2） 車站大系統
（1） 正常執行
在正常運營時段，大系統採用焓值控制，根據季節變化設有空調季節小新風工況、空調全新風工況和非空調全通風工況三種基本執行模式；夜間列車停止運營後，停止大系統及其水系統的執行。
在空調季節，大系統在滿足公共區換氣次數要求的前提下，根據負荷的變化優先採用變風量執行。
（2） 車站乘客過度擁擠
當發生突發性客流、區間阻塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統的組合式空調器、製冷機、冷凍水幫浦、冷卻水幫浦、冷卻塔等空調裝置應根據實際情況按當時季節正常執行的滿負荷狀態執行。
（3） 火災事故執行
車站公共區發生火災時，立即停止車站空調水系統和小系統，轉換到車站大系統火災模式執行。當站台層發生火災時，利用站台層排煙系統和隧道通風系統同時運作將煙氣經排風井排至車站外，車站內人員迎著新風方向從站台經站廳疏散至地面；當站廳層發生火災時，利用站廳層排風系統進行排煙，車站內人員迎著新風方向從車站出入口向地面疏散。無論是站廳排煙還是站台排煙，均利用車站出入口、通道自然補風。
3） 車站小系統
（1） 正常執行
當採用全空氣空調系統時，空調系統執行採用焓值控制，採用空調工況小新風、空調工況全新風和非空調工況全通風三種模式執行；當採用風機盤管加新風空調系統時，空調工況採用風機盤管加新風執行，非空調工況只對這些房間送新風和排風。只設通風系統的裝置管理用房全年按通風模式執行。
（2） 火災事故執行
當車站裝置管理用房發生火災時，對應區的小系統立即轉入到設定的火災模式執行，並關閉該站大系統、水系統和除與防排煙有關的其它小系統。根據小系統的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣，與著火房間相鄰的通道立即進行排煙，同時啟動相應的補風系統對排煙區進行補風，對該端的車控室及防煙樓梯間立即進行加壓送風。
4） 水系統
（1） 正常執行
分站供冷：空調季節，根據末端負荷，確定冷水機（含壓縮機台數）載入的數量，保證冷凍水出水的設計水溫，並在主機效率允許的條件下，按設定的模式採用變水量調節，實現節能執行。當室外溫度，低於所有空調系統的送風溫度時，關閉水系統，風系統執行通風模式。
集中供冷：根據集中供冷系統模式節能執行。
（2） 火災模式
確認車站發生火災時，啟動火災模式，關閉水系統所有裝置。
1） 空調系統不應採用土建式送風道、風室。
2） 進排風道應能有足夠的長度安裝風道消聲器，對外消聲器的長度按3m考慮。
3） 活塞風道根據風亭位置、雜訊等級要求等統籌考慮，妥善處理和解決雜訊汙染問題。根據風亭周邊的條件，通過分析風亭與周邊敏感點相對位置，考慮雜訊的綜合治理措施。
（1） 當設定室外聲屏障條件不允許時，對處在「1類區」、「2類區」的車站，必須在活塞風亭（道）中增設消聲器，以滿足環保對雜訊的控制要求。
（2） 當設定室外聲屏障條件不允許時，對處在「4類區」的車站，通過分析風亭與周邊敏感點相對位置，按計算需要在活塞風亭內設定消聲器。
4）為降低風速，百葉面積應嚴格按淨面積要求設定，且風速應考慮消聲要求，再生雜訊不應大於表10.6-1控制雜訊要求。
風亭百葉迎面風速（百葉有效面積取70%） 表10.6-1
1） 通風機、空調器、製冷機、水幫浦、冷卻塔等裝置是產生雜訊和振動的主要裝置，在設計中應根據實際情況，優先選擇雜訊小，運轉平穩的產品。
2） 產生主要雜訊和振動的裝置應在建築和結構設計配合中考慮消聲和減振措施。
3） 車站通風空調系統應根據噪音計算結果確定是否採取消聲措施。
4） 風管、水管與裝置連線處均應設定減振措施。
1） 車站活塞風道和區間隧道中間風井的風道淨面積應符合系統設計要求，進風道和排風排煙風道應根據車站實際情況確定，總風道截面按風速6m/s確定,當風道內有管線時應扣除相應管線的面積。
2） 地面進風亭應設在空氣潔淨的地方，風亭應盡量設在全年主導風向的上方，進風亭及活塞風亭應避開廁所、醫院等汙染源布置，距廁所、醫院的距離不應小於20m，周圍100公尺範圍內禁止排放有毒有害氣體、惡臭氣體以及超過汙染物排放標準的煙塵、粉塵、汙水和固體廢棄物。任何建築物距進風亭的口部直線距離原則上不小於10m；進風百葉底部距地面應大於2m，當布置在綠化地帶內時，可降低至1m。
3） 當為敞口低矮風亭時，新風亭與排風亭、活塞風亭間的距離不應小於10m，且新風亭應在排風亭、活塞風亭的上風側。敞口風亭口部應設定防腐、防鏽效能較好的格柵網；下部設集水井，且不能直通軌行區，應考慮好防雨、安全和防盜要求。
4） 當進風亭與排風亭合建時，進風口與排風口方向應盡量錯開布置，進風口百葉應面對主導風向,若進、排風口在同一方向時,排風口應布置在進風口上方，且進風口與排風口最近邊直線距離不應小於5m。
5） 排風亭、活塞風亭的出風口與出入口應有不小於10m的間距，同時出入口應在上風向，以防止火災排煙時煙氣經出入口回灌車站。
6） 對於規劃區或遠郊區，風亭及冷卻塔應盡量遠離居住建築及學校等敏感建築設定，風亭及冷卻塔距各類功能區敏感建築的距離不應小於下表要求，且應滿足環評報告要求。對於建成區，風亭、冷卻塔與敏感建築物的距離盡量滿足下表要求；當確實無法滿足時，風亭、冷卻塔與敏感建築物的距離應滿足環評報告要求，且應採取消聲降噪措施達到相應區域雜訊限值。
7） 各風道和風亭均應作好防水和排水設計，外界水流不得通過風口流入地鐵風道內。地面風亭百葉及附屬材料設計應考慮安全和防盜要求。
8） 為減少風亭對規劃的影響，車站宜每端設定一組風亭（包括活塞風亭、排風亭以及新風亭），冷卻塔結合風亭及綠化設定,如為高風亭，冷卻塔可布置於風亭頂，若為低矮風亭，冷卻塔與新風亭、活塞風亭之間的距離不宜小於10m，且冷卻塔的雜訊應滿足相關規範及環評報告要求。
車站及隧道通風空調系統的控制由**控制、車站控制以及就地控制**組成，就地控制具有優先權。
1） **控制
（1） 對全線隧道通風系統的隧道風機（包括區間隧道風機和車站隧道排風機）、射流風機、推力風機、電動風閥進行監控。
（2） 對各站通風空調大系統的空調器、空調新風機、回/排風機、排煙風機、電動風閥進行監視。
2） 車站控制
（1） 對本站所管轄範圍內的隧道通風系統的隧道風機（包括區間隧道風機和車站隧道排風機）、推力風機、射流風機、電動風閥進行監控。
（2） 對本站通風空調大、小系統的空調器、空調新風機、回/排風機、排煙風機、電動風閥等進行監控。對本站製冷機、冷凍水幫浦、冷卻水幫浦、冷卻塔、水管上電動碟閥、水管上電動二通閥等進行監控。對於電動二通閥、壓差旁通閥等自動調節的閥門控制只包括開/關，不包括調節。
（3） 對本車站通風空調大、小系統上的防火閥進行監視（由fas實現）；對本站通風空調小系統上的防煙防火閥進行監控（監視由fas實現，控制由氣體滅火系統執行）。
（4） 對過濾消毒裝置進行監視。
（5） 對水處理裝置及定壓排氣裝置進行監視。
（6） 對水系統的溫度、流量進行監視。
3） 就地控制
（1） 對本站環控電控室管轄範圍內的隧道通風系統的隧道風機（包括區間隧道風機和車站隧道排風機）、推力風機、射流風機、電動風閥進行監控。
（2） 對本站管轄範圍內的通風空調大、小系統的空調器、空調新風機、回/排風機、排煙風機、電動風閥、水管上電動二通閥等進行監控。對本站製冷機、冷凍水幫浦、冷卻水幫浦、冷卻塔、水管上電動碟閥、水處理裝置等進行監控。
（3） 對製冷機、冷凍水幫浦、冷卻水幫浦、冷卻塔、水管上電動碟閥、壓差旁通裝置進行監控。
（4） 對過濾消毒裝置進行監視。
（5） 對水處理裝置及定壓排氣裝置進行監視。
地鐵工程安全專項施工方案
大連市地鐵一期工程204標段 模板施工方案 編制審核審定 中鐵九局集團 大連市地鐵一期工程204標段專案經理部 2010年4月15日 大連市地鐵一期工程204標段專案經理部 模板施工方案 一 工程概況 一 工程範圍 大連地鐵一期工程第204合同段包括姚家站 南關嶺站 姚家站 南關嶺站區間。二 設計簡...
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