monitoring measurement design manual
of beijing subway engineering
（試行）
編制單位：北京市軌道交通建設管理****
北京城建勘測設計研究院有限責任公司
2023年5月
前言本指南主要依據北京市軌道交通建設管理****組織有關單位編制而成的《地鐵工程監控量測技術規程》以及國家有關規範、規程而制定。
在本指南的編制過程中，編制單位對北京及國內其他地鐵修建城市的地鐵工程監控量測設計及實施工作進行了廣泛的調研，收集了大量已建、在建的地鐵監控量測設計資料、國家有關規範和規程、典型監測例項以及工作量清單例項。通過對這些資料的深入分析，編制單位基本掌握了國內地鐵監控量測設計現狀，對其中存在的問題進行了總結。在《地鐵工程監控量測技術規程》的指導下，本指南有針對性地制定了一套科學、規範的監控量測設計方法體系。
指南編撰完成初稿後，首先由編制單位內部進行審查，相關專家提出了修改意見。完成內部修改後，編制單位向外部相關專家、監測設計單位廣泛徵詢意見，歷經數次修改後完成終稿。
本指南共有10章和6個附錄。第1章為總則，第2章為基本術語，第3章為基本要求，第4章為環境與地質調查，第5章為工程影響分割槽及安全分級，第6章至第10章為對監控量測範圍、物件及專案、布點原則、頻率及週期、精度及控制指標的規定，附錄a為監測專案編號及圖形符號，附錄b為基點、測點大樣圖，附錄c為基坑、隧道內外觀察內容，附錄d為監控量測儀器，附錄e為監控量測控制指標，附錄f為工作量清單**，最後為條文說明。
本指南為北京地鐵工程監控量測設計的指導性檔案。
本指南的編制單位和主要起草人名單：
編制單位： 北京市軌道交通建設管理****
北京城建勘測設計研究院有限責任公司
主要起草人： 羅富榮金淮魏怡張成滿童利紅李振東
馬雪梅高文新王榮權張健全劉永勤任幹
王世杰方成吳鋒波
1.0.1 為使北京地鐵工程監控量測設計標準化，並符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，規範地鐵工程施工監測設計工作，特制定本設計指南。
1.0.2 本指南主要應用於施工圖設計階段，監控量測設計工作應在完成岩土工程勘察、環境調查、施工圖設計和環境風險點分析評估的基礎上，依照本設計指南進行；對環境風險點的專項監測設計可參照本指南。
1.0.3 本指南淺埋暗挖法施工隧道支護結構的監測僅針對初期支護結構進行。
1.0.4 本指南主要依據《地鐵工程監控量測技術規程》以及國家有關規範、規程而制定。
2.0.1 建（構）築物變形監測
1）建（構）築物沉降
地鐵工程施工引起周圍建築物、構築物沿垂直方向的位移。
2）建（構）築物傾斜
地鐵工程施工引起周圍建築物、構築物出現差異沉降而沿水平方向的位移。
3）建（構）築物裂縫
地鐵工程施工引起周圍建築物、構築物過量差異沉降而導致其自身結構的開裂。
2.0.2 地下管線監測
1）地下管線沉降
地鐵工程施工引起地下管線沿垂直方向的位移。
2）地下管線水平位移
地鐵工程施工引起地下管線沿水平方向的位移。
2.0.3 橋梁監測
1）橋梁墩台沉降
地鐵工程施工引起橋梁墩台沿垂直方向的位移。
2）橋梁墩台橫縱向差異沉降
地鐵工程施工引起橫向或縱向排列的橋梁墩台間沿垂直方向不同的位移。
3）橋梁墩台傾斜
地鐵工程施工引起橋梁墩台出現差異沉降而沿水平方向的位移。
4）梁板應力
地鐵工程施工引起橋梁墩台間差異沉降而產生的橋梁梁板內部應力的變化。
2.0.4 市政道路監測
1）路面沉降
路面指市政道路表面部分，它是用一定級配的混合料鋪築於路基之上的單層或多層結構物。路面沉降即地鐵工程施工擾動作用引起市政道路表面的垂直位移。
2）路基沉降
路基是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎，它是按照路線的平面位置和設計高程在地面上開挖和填築成一定斷面形式的線形人工土石料構造物。路基沉降即為地鐵工程施工擾動作用引起的市政道路基礎的垂直位移。
3）擋牆沉降
地鐵施工擾動作用引起市政道路擋牆沿垂直方向的位移。
4）擋牆傾斜
地鐵施工擾動作用引起市政道路擋牆沿垂直牆面水平方向的位移。
2.0.5 地表沉降（隆起）
地鐵工程施工中地層的（應力）擾動區延伸至地表而引起的沉降（隆起）。
2.0.6 地鐵既有線監測
1）隧道結構沉降和隆起
地鐵施工擾動作用引起既有線隧道結構沿垂直方向的向下或向上的位移。
2）隧道結構水平位移
地鐵施工擾動作用引起既有線隧道結構沿水平方向的位移。
3）隧道結構變形縫開合度
地鐵施工擾動作用引起既有線隧道結構變形縫擴充套件與閉合變化量。
4）隧道結構裂縫
地鐵施工擾動作用引起既有線隧道結構出現開裂及其變化量。
5）道床結構沉降
地鐵施工擾動作用引起既有線道床結構沿垂直方向的位移。
6）軌道幾何尺寸
軌道幾何尺寸包括軌道前後高低、左右水平、軌距、軌向等。前後高低指軌道的縱向平順情況；左右水平是指兩股鋼軌的頂面，在直線地段應保持在同一水平面上，在曲線地段應滿足外軌超高均勻和平順的要求；軌距為兩股鋼軌頭部內側與軌道中線相垂直的距離；軌向指軌道中線位置應與它的設計位置一致。
2.0.7 基坑支護結構監測
1）樁（牆）頂水平位移
基坑開挖時及開挖完成後，在周圍土體及支撐體系的作用下圍護樁、連續牆頂部垂直於基坑邊坡方向的水平位移。
2）樁（牆）頂垂直位移
基坑開挖時及開挖完成後，在周圍土體及支撐體系的作用下圍護樁、連續牆頂部沿垂直方向的位移。
3）樁（牆）體水平位移
基坑開挖時及開挖完成後，在周圍土體及支撐體系的作用下圍護樁樁體、連續牆牆體垂直於基坑邊坡方向的水平位移。
4）樁（牆）體內力
基坑開挖時及開挖完成後，在周圍土體及支撐體系的作用下圍護樁、連續牆結構內部應力情況。
5）支撐軸力
基坑開挖時及開挖完成後，水平支撐結構軸向受力情況。
6）錨桿（錨索、土釘）拉力
基坑開挖過程中，用於加固或錨固邊坡的錨桿（錨索、土釘）軸向拉力情況。
7）支撐立柱沉降
基坑開挖時及開挖完成後，支撐立柱沿豎直方向的位移。
8）支撐立柱傾斜
基坑開挖時及開挖完成後，支撐立柱體沿水平方向的位移。
9）支撐立柱內力
基坑開挖時及開挖完成後，支撐立柱軸向受力情況。
10）初期支護豎井井壁淨空收斂
豎井施工過程中或施工完成後，豎井某一水平斷面內周邊兩點間距離的變化。
2.0.8 盾構法隧道支護結構
1）管片襯砌拱頂沉降
盾構法隧道管片襯砌頂部的絕對沉降（量）。
2）管片襯砌淨空收斂
盾構法隧道管片襯砌某一垂直斷面內周邊兩點間距離的變化。
3）管片內力
盾構法隧道管片內部應力分布情況。
2.0.9 淺埋暗挖法隧道支護結構
1）初期支護結構拱頂沉降
淺埋暗挖法隧道初期支護結構拱頂內壁的絕對沉降（量）。
2）初期支護結構底板隆起
淺埋暗挖法隧道初期支護結構底板的絕對隆起（量）。
3）初期支護結構淨空收斂
淺埋暗挖法隧道初期支護結構某一垂直斷面內周邊兩點間距離的變化。
4）初期支護結構內力
淺埋暗挖法隧道支護結構內部應力分布情況。
5）中柱沉降
淺埋暗挖法隧道支撐中柱沿垂直方向的位移。
6）中柱內力
淺埋暗挖法隧道支撐中柱軸向受力情況。
2.0.10 周圍地質體監測
1）土體沉降
地鐵施工擾動作用引起周圍土體沿垂直方向的位移。
2）土體水平位移
地鐵施工擾動作用引起周圍土體沿水平方向的位移。
3）基坑底部隆起
基坑開挖時或開挖完成後，由於開挖卸荷引起土體空間應力變化而引起基坑底部土體向上的位移。
4）圍岩壓力
開挖隧道時圍岩變形或鬆散等原因而作用於支護、管片、襯砌上的岩土壓力。
5）地下水位
地鐵工程施工或降水引起周圍地下水位的變化情況。
6）孔隙水壓力
地鐵工程施工或降水引起周圍土體顆粒間孔隙水壓力的變化情況。
3.1.1 進行監控量測設計前，應收集設計所必需的相關資料。
3.1.2 監控量測設計應明確設計目的，劃定監控量測的範圍。監測範圍的確定應綜合考慮基坑開挖深度、隧道埋深及跨度、工程地質水文地質條件及周邊環境條件等因素。
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