1 前言
萬松關隧道位於漳龍高速公路k2+682～k3+312 處，全長630m，經數年通車執行，已出現滲漏水病害。該隧道邊牆、拱頂、路面滲漏水嚴重，部分路面滲水呈湧泉狀，隧道襯砌體有多處裂縫滲漏，有的滲漏水直接滴落路面。滲漏水不僅影響隧道襯砌安全，降低隧道路面抗滑效能，減小過往車輛行車安全度，而且縮短隧道內附屬設施（照明、通訊、監控、通風）的使用壽命，汙染了隧道環境，因此，整治萬松關隧道滲漏水迫在眉睫。
2 隧道滲漏病害成因分析
隧道滲漏水形式多種多樣，但其滲漏水機理是一致的，即滲水處與結構外地層存在水力聯絡或結構內存在滲水通道。隧道滲漏水產生的原因是多方面的，有客觀存在的原因，也有部分是人為因素造成的。漏水的原因主要有：
（1）隧道開挖後，在原有地層中形成了乙個「空洞」，破壞了原地下水的平衡狀態，形成了地下水的低壓力區，改變了地下水的地下徑流方向，向著開挖後的隧道方向匯集，另外，隧道開挖會形成一定範圍的圍岩鬆動區，在此範圍內，由於地層的原始地應力調整，圍岩產生變形，裂縫張開，從而使地下水沿張開裂縫流入，使隧道結構外地層積聚較多的地下水。
（2）隧道覆蓋層較薄，上層滯水較為發育，且所處閩南地區雨量充沛，地表水下滲嚴重，地下水豐富，經多年執行後，路面底下的盲溝和牆內等排水設施有可能堵塞，因此水無法正常排出而導至滲水。
（3）隧道襯砌施工時混凝土振搗不密實，或施工操作不當使襯砌防水板區域性破損，使混凝土內部形成細小縫隙及孔眼，為地下水的滲出提供通道，地下水沿混凝土裂隙處滲出，使這些部位產生較大面積的面滲區域。
（4）隧道運營後路面結構層承受車輛荷載的反覆作用，而且四季溫差產生熱脹冷縮，使路面基層出現裂縫，地下水沿基層裂縫滲透後從砼路面的縮縫或脹縫處滲出，導致路面出現滲漏積水、翻漿冒泥的現象。
3 滲漏水治理防水材料的選用
防水堵漏材料應選用滲透性好、物理力學效能高、粘結力強、耐久性好的材料。隨著科學技術的發展，滲漏水治理領域中防水材料出現了品種繁多的「堵」、「注」、「塗」、「抹」等材料。但總的來說，大致可分為二大類，一類為有機材料，另一類為無機材料。
有機材料大多數有毒性、易老化，正逐漸被無機材料所取代。結合以往對隧道滲漏水治理的經驗和教訓，在整治萬松關隧道滲漏水施工中選用了xypex（賽柏斯）水泥滲透結晶型系列防水材料作為主要防水材料，輔以適當的柔性止水材料作為補充。
xypex（賽柏斯）水泥基滲透結晶型系列防水材料是由波特蘭水泥、矽砂和多種特殊的活性化學物質組成的灰色粉末狀無機材料。其工作原理是：xypex特有的活性化學物質利用水泥混凝土本身固有的化學特性及多孔性，以水為載體，借助滲透作用，在混凝土微孔及毛細管中傳輸、充盈，催化混凝土內的微粒和未完全水化的成份再次發生水化作用，而形成不溶性的枝蔓狀結晶，這些晶體滲透到混凝土的疏鬆孔和毛細管內，與混凝土結合成為整體，從而使任何方向來的水及其他液體被堵塞，達到永久性的防水、防潮和保護鋼筋、增強混凝土結構強度的效果。
該防水材料具有晶體滲透能力強、長期耐受強水壓、施工方法簡單等特點。
柔性止水材料採用sr塑性止水材料，它以橡膠為主要原料，具有獨特的高塑性。該材料質量穩定，效能可靠，冷施工操作簡便。主要效能見表1：
表-1 sr塑性止水材料主要效能表
4 隧道滲漏水治理措施
根據萬松關隧道病害的實際情況，發現滲漏水裂縫不規則，開叉支線又多，且隧道滲漏水總量較多，為此按照「拱堵牆排，堵排結合，剛柔並舉」的治理原則，對拱部部分以堵為主，拱腰部分堵排結合，邊牆部分鑿槽引排，在較大出水點或嚴重漏水區域，先鑽孔引流，然後將滲漏水沿邊牆鑿槽引排至隧道邊溝。具體病害整治措施如下：
4.1 裂縫滲漏水處理
萬松關隧道裂縫滲漏水數量眾多，採用剛柔結合、鑿槽引排的方法治理（如圖1所示）。
具體做法為：
(1)鑿槽：先用觀察、撒幹水泥粉等方法準確確定出滲漏點部位，然後從滲漏處自上而下鑿槽，槽的斷面形狀為具有一定深度的u型槽（深80㎜，寬50～80 mm），上口稍小於下口，下口平順。鑿槽以較高位置為起點，盡可能相鄰滲漏點合併整治，以減少鑿槽量，可採用「i」、「y」、「中」形鑿槽埋管處理。
(2)鑽孔：在鑿好的槽中，如有滲水量較多的滲水點，還需在該點鑽打孔眼，鑽至岩面使地下水集中從孔眼排出，孔眼內用小於40 mm厚的泡沫堵眼濾水，防止岩石遇水風化後石碴堵塞孔眼及引水管。
(3)清洗：清除槽內鬆動混凝土塊及殘屑,用高壓水、鋼刷清洗槽壁，確保不留殘渣與浮漿。
(4)封堵：對半剖開φ50pvc半管後, 反扣埋入槽內作為引排水通道，封填xypex（賽柏斯）堵漏劑，pvc半管與槽口接觸點是封堵的要點，要求封堵密實，pvc半管排列向內順水（即上段管接下段管的內側），然後分三層封槽：首先填入xypex（賽柏斯）堵漏劑。
待表面乾燥後，刷上sr橡膠類嵌縫膏底膠；待表面乾後不粘手時，填入sr橡膠類嵌縫膏，用xypex堵漏劑半乾料團封堵，再用雙快水泥砂漿找平；待砂漿具有一定強度後，用xypex濃縮劑灰漿塗刷一遍，再噴水養護一周時間。
4.2 面形滲漏處理
採取表面塗抹xypex濃縮劑防水材料的辦法處理隧道面形滲漏,首先把面滲區域及其外圍20㎝處用砂輪機打磨,除去表面浮塵,以增加堵漏材料與舊混凝土的粘結力。然後清洗襯砌表面，去除水漬雜質，表面塗抹xypex濃縮劑防水材料灰漿，要求塗刷均勻，待表面乾後噴水養護，保持濕潤，確保xypex充分水化。
4.3 路面滲水治理
治理路面滲漏水最直接有效的方法是排除基底地下水，即清理疏通洞內排水溝，設定路面縱向或橫向引水通道，將水引至排水溝中排出洞外（如圖2所示）。
具體施工方法為：
(1)在路面滲水的脹縮縫處切割、鑿除出深12cm，寬4cm的u型槽，視現場具體情況連通至隧道邊沿排水溝。
(2)埋入30mm×30mm鍍鋅槽鋼反扣在槽內，作引水通道。
(3)封堵1cm 厚xypex（賽柏斯）堵漏劑，將滲水封堵。
(4)封堵sr橡膠嵌縫膏柔性防水層。
(5)最後一層即表面層封堵高強度環氧樹脂混凝土，施工完畢24n即可行車通行。
5 結束語
治理隧道滲漏可採用多種措施，如鑽眼堵漏、注漿固巖、開槽引水、安設排水盲管等，但萬松關隧道滲漏整治工程根據實際情況，有針對性地選用xypex賽柏斯）防水材料，採用以剛柔結合、封堵引排的技術措施，解決了襯砌由於熱脹冷縮而重新導致的裂縫滲水，處理效果好，費用低。經現場檢驗及觀察，基本保證了隧道處理後不滲不漏，達到了預期的效果。通過此次隧道滲漏治理方案的總結,為今後隧道滲漏治理提供經驗和參考。
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