關鍵字：動車組外門故障
1 引言
crh1型動車組外門的集控開閉通過主控端司機室操作，而一旦集控開關門出現故障後，則必須由動車組隨車機械師通過本地操作的方式逐個車廂開關門，勢必影響旅客乘降、延長動車組停靠站時間，影響動車組準點執行。因此動車組集控開關門功能是關乎動車組執行秩序的關鍵環節。研究集控開關門故障故障原因、提出切實有效的故障應對措施就顯得非常重要和迫切。
2 問題提出
crh1型動車組（crh1型動車組由bst公司生產，龐巴迪技術，常稱為1型車）自投入執行以來，車門故障一直是未能得到徹底解決，尤其是動車組集控開關門故障成為影響動車組正常準點執行的瓶頸問題。crh1型動車組集控開關門僅能通過主控端司機室進行操作，在司機室操作台上有三個按鈕，分別為車門釋放按鈕、開門按鈕、關門按鈕。司機首先按落車門釋放按鈕，再按下開門按鈕，則全列車車門被開啟；同樣，全列車關門也如此。
經過我們測試，車門集控故障發生時往往在車門釋放環節，由於這一環節出現問題，而造成車門集控操作被中斷，無法完成正常的開關門動作。
那麼到底有幾個因素造成了車門釋放出現故障呢？同時發生故障時如何採取最切實有效的措施進行應對呢？
3 問題分析
首先，我們進行了故障模擬再現。當動車組的車門釋放按鈕給釋放繼電器提供電源的一路接觸不良時，由於dcu（車門控制單元）只收到了mvb（多功能車輛匯流排）的釋放訊號，沒有釋放繼電器輸入的硬線釋放訊號，如果此狀態維持30s，idu（人機介面）上的外門狀態將變為紅色，且idu報這部分門的門控制器故障。
模擬車門釋放按鈕未給釋放繼電器提供電源：將釋放左門繼電器c.a1.1.1.21拔掉，則操作左側外門釋放按鈕集控開門無效。
CRH1車體流線型結構
隨著列車執行速度的提高，周圍空氣的動力作用對列車和列車執行效能也產生影響 列車高速執行引起的氣動現象對周圍環境也產生影響，這就是高速列車的空氣動力學問題。高速列車在行駛中所受力 1.執行中列車承受表面壓力 2.會車時列車承受表面壓力 3.通過隧道時列車承受表面壓力 4.列車風 5.運動列車受力 為了...
CRH1冬季執行及維護保養的注意事項
初稿 一 列車執行方面 列車在冬季氣候條件下執行，要特別注意雪和冰，塞在轉向架內和車輛之間的雪和冰會影響到懸掛系統 制動系統效能。在列車執行前必須進行除冰。當外溫低於5 時，mc車雨刷水箱內只能使用玻璃水。當車外溫度低於5 c 速度高於100 km h且主控制器處於 恆速 位時，可以在idu上啟動防...
CRH動車組系列詳解
轉向架輪徑 mm 915 835 轉向架固定軸距 mm 2700 受流電壓 ac25kv，50hz 牽引變流器 igbt水冷vvvf 牽引電動機 265kw 啟動加速度 m s2 0.6 制動方式 直通式電空制動緊急制動距離 m 制動初速度200km h 2000 輔助供電志士 三相ac380v 5...