隨著城市建設和軌道交通網路的逐漸完善，在已運營的軌道線路周邊進行工程活動是不可避免的，這些工程的施工過程必然會對地鐵的安全運營產生影響,甚至造成嚴重的危害。為了保證既有地鐵線路的正常運營，工程建設過程中對施工引起的變形要求將變得極其的嚴格。本文主要以實際工程為研究背景，圍繞超深基坑施工中常遇到的難點、圍護結構的支護體系形式、基坑加固的型別，以及基坑施工中的資訊化管理等方面，對在緊鄰運營地鐵周邊的超深基坑的圍護工程進行詳細的介紹和分析，以期對今後從事類似工程建設提供參考和積累經驗。
1.專案概況
某工程位於上海市中心繁華地區，該專案占地三萬多平方公尺，與目前中國唯一乙個地鐵四線換乘樞紐站「零」距離接觸；而且其中的一條地鐵線從該地塊的正中間穿過。
該專案地下室共有四層，開挖深度達到了二十多公尺。地下室的外牆與地鐵車站及區間共用一道地下連續牆。目前一牆之隔的四條地鐵線路都已投入了運營。
2.圍護結構施工過程中常遇到的難點
2.1 緊貼軌道交通，地鐵保護要求高。
由於工程緊貼地鐵車站和區間，而且基坑面積大，開挖深度深，施工時間長。在施工過程中不僅要考慮到已建車站、區間結構安全，同時還要滿足區間內列車正常運營的要求。因此，地鐵樞紐車站及地鐵區間隧道將是本工程施工過程中的重點保護物件。
地鐵運營公司將地鐵的保護等級設定為一級。同時要求在施工期間，保證地鐵結構橫向差異沉降小於萬分之四，最終絕對沉降量（或隆起）及水平位移量小於十公釐，車站與隧道結合處的變形小於五公釐，地鐵結構變形速率為每天小於五公釐。
根據以上要求，建設單位專門委託了地鐵運營監護公司，對地鐵的各項變化資料進行了動態監控。
2.2 周邊地下管線保護要求。
在現代城市建設過程中，工程的周邊常常會遇到較多的管線。經常會聽到某某工地將管線挖斷，或者由於基坑施工，導致周邊居民區的圍牆開裂的新聞。因此，工地周邊道路下的眾多地下管線和周邊房屋的保護也是施工過程中必需要高度重視的問題。
地鐵車站深基坑圍護結構變形監測與分析
摘要 以某地鐵車站深基坑工程施工為例，介紹了該工程的基本特點 圍護結構變形監測方案及測點埋設要求。根據施工特點，將監測資料分為五個工況進行分析，總結了基坑開挖過程中圍護結構變形的一般規律，研究表明 在開挖過程中，整個基坑樁體水平位移均在規範規定範圍內，基坑較為安全。關鍵詞 地鐵車站，深基坑，圍護結構...
地鐵車站深基坑碗口式支架方案 交給付工
廣州軌道交通工程土建 模板及支架安全專項施工方案 廣州軌道交通13號線土建第九標段含兩個車站 新塘站 象頸嶺站 兩個盾構區間，其中新塘站 象頸嶺站區間含一明挖區間。明挖段全長302.492m，標準段寬度為14.3m，明挖段為單層閉合箱形框架結構，主體結構主要尺寸為 頂板800mm 1000mm，底板...
泉南深基坑開挖圍護應急預案
實施對策4 採取加固或拆除已有的建築物，以確保安全。根據事故發生的原因有針對性的採取回灌或防滲或注漿等加固措施，以穩定地面土體和周圍建築物地基。因此在開挖基坑土方前，在圍護樁的外側設定水位觀測孔，必要時灌水以防止地面下沉和建築物傾斜及開裂。可能事件 5 樁間距過大，發生流砂流土，坑周地面開裂塌陷。實...