長興島潘圓公路改建工程1標
汙水提公升幫浦站施工方案
編寫：審核：
審定：上海城建（集團）公司
長興島潘圓公路改建工程1標專案經理部
2010.10
附圖：1、 潘圓公路1標5#、6#幫浦站平面布置圖
2、 潘圓公路1標7#幫浦站平面布置圖
3、 潘圓公路1標8#幫浦站平面布置圖
4、 潘圓公路1標沉井施工流程示意圖
5、 潘圓公路1標7#、8#幫浦站施工流程示意圖
一、工程概況
1、工程概況
潘圓公路位於長興島中心地帶，東西向橫貫長興島域。現狀潘圓公路向西與石沙路相接，經石沙路至島域西部海堤，東至圓沙鎮，大部分路段為四級公路標準，區域性路段為**公路標準。
規劃潘圓公路（包括現狀石沙路、潘圓公路範圍）西起西部海堤，向東接規劃長橫越江通道工程，至合作路交叉口，道路總長度為21.82km，道路規劃紅線為24~50m，大部分路段道路橫斷面採用雙向6快2慢的四幅路布置。潘圓公路規劃在現狀道路（包括石沙路、潘圓公路範圍）進行改建。
本工程為潘圓公路改建工程1標，樁號k0+000~k6+100，總長度約6.10km。
根據汙水管道計算，為減少管道埋深，本標段擬在k6+000、k4+000、k2+405和k0+870南側，分別設定5#～8#汙水中途提公升幫浦站四座。
幫浦站工程包含土建結構、附屬建築和安裝、綠化工程、幫浦站進出水管和幫浦站進出水井，以及其它附屬工程。
汙水幫浦站設計規模表
2、編制依據
2.1 5#～8#汙水提公升幫浦站施工圖紙及地質勘查報告；
2.2 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）；
2.3 《公路工程施工質量驗收規範》（dgj08-119-2005）；
2.4 《市政排水構築物工程施工及驗收規範》（dbj08-224-96）；
2.5 《市政排水管道工程施工及驗收標準規程》（dbj08-220-96）；
2.6 《市政地下工程施工質量驗收規範》（dj/tj08-236-2006）；
2.7 《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb5024—2002）；
2.8 《建築排水用upvc管材與管件的規定》；
2.9 《建築地基處理技術規範》（jgj79—2002）；
2.10 《砌體工程施工質量驗收規範》（gb50203—2002）；
2.11 《建築排水硬聚氯乙烯管道施工及驗收規程》（cjj30-89）；
2.12 《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規程》；
2.13 《屋面工程質量驗收規範》（gb50207－2002）；
2.14 《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300－2001）；
2.15 其它相關的國家、地方及行業標準。
3、幫浦站結構形式
3.1 5#、6#幫浦站
根據設計圖紙，5#、6#幫浦站包括：幫浦房（含格柵井）、進水閘門井、出水閘門井、配電室及管理用房等構築物或建築物，格柵井內設迴轉式格柵除汙機兩台，每台機器淨寬為600mm，其中5#幫浦站進水閘門井內設φ400鑄鐵鑲銅圓閘門一套，出水閘門井設φ400和φ300鑄鐵鑲銅圓閘門各一套；6#幫浦站進水閘門井內設φ300鑄鐵鑲銅圓閘門一套，出水閘門井設φ300鑄鐵鑲銅圓閘門兩套。幫浦站內地面道路排水均採用ii型雨水口，雨水連管採用dn225 upvc加筋管，坡度≥0.
01，所有汙水構築物臨水面及鋼構件表面、鑄鐵管、管配件內外均應採取防腐措施。
5#幫浦站及6#幫浦站總面積均為546m2；施工區域內主要以幫浦房為主，幫浦房下部均為內淨8.2×4.0m的沉井結構，5#幫浦站底板埋深8.
46m，6#幫浦站底板埋深7.1m。沉井均採用噴射井點降水下沉。
5#幫浦站東西兩側為進出水閘門井，進水閘門井底板標高為-2.90m，現狀地面標高約為2.70m，開挖深度約為6.
05m，深度超過5公尺，根據設計圖紙要求，開挖時採用深層攪拌樁內插h型鋼水泥土攪拌牆作為圍護結構，底板下2.5m範圍內採用雙液分層注漿加固；出水閘門井底板標高為1.10m，現狀地面標高約為2.
70m，開挖深度約為1.60m，擬採用放坡開挖，開挖坡度控制在1:1.
5。6#幫浦站幫浦站東西兩側為進出水閘門井，進水閘門井底板標高為－2.08m，開挖深度超過4m，但小於5m，採用鋼板樁圍護加輕型井點降水後開挖施工，出水閘門井底板標高為1.20m，開挖深度為2公尺以內，故採用直接放坡開挖方式施工。
幫浦站內內除建築物、構築物與站內道路外，其餘空地均設綠化。
3.2 7#、8#幫浦站
根據設計圖紙，5#、6#幫浦站包括：汙水幫浦房下部結構、壓力井，所有汙水構築物臨水面及鋼構件表面、鑄鐵管、管配件內外均應採取防腐措施。
7#及8#幫浦站占地面積均為49m2；施工區域內主要以幫浦房為主，幫浦房下部為內淨3.5×3.5m的矩形結構，7#幫浦站底板埋深6.
76m（基坑開挖深度為6.7m），8#幫浦站底板埋深6.84m（基坑開挖深度為6.
41m）。兩座幫浦站全部採用深層攪拌樁內插h型鋼水泥土攪拌牆作為基坑開挖的圍護結構。
幫浦站內內除建築物、構築物與站內道路外，其餘空地均設綠化。
4、主要工作量
本標段4座汙水提公升幫浦站主要工作量見下表：
5、周邊管線及建築物情況
根據幫浦站設計圖紙現場定位，本工程4座汙水提公升幫浦站均位於農田中，周邊根據現有資料不存在任何管線，建築物也較少，施工期間對周邊環境影響不大。
6、工程地質情況及水文條件
6.1工程地質
5#幫浦站地質情況：
6#幫浦站地質情況：
7#幫浦站地質情況：
8#幫浦站地質情況：
6.2水文地質
擬建場地地下水屬潛水型別，水位主要受大氣降水及地表水影響，設計時按照常年低下水位0.5m計算，地下水對混凝土微腐蝕性。
6.3**基本烈度
本工程所處的建築場地均為iv類場所，設計**分組為第一組，設計基本**加速度值為0.1g，構築物設防烈度為7度。
7、工程監理特點與控制關鍵
7.1 本工程5#、6#主體幫浦房沉井面積較大，深度深，為確保沉井的施工質量，採取相應的助沉措施及止沉措施，沉井分節澆築的接縫處理要保證，以避免對以後的結構施工帶來不利影響。嚴格按勤測勤糾的原則，進行沉井下沉中糾偏。
7.2 幫浦房沉井施工時加強對周邊房屋的監測，必要時可採取加固保護措施，確保周邊物體的安全。
7.3 必須加強降水降水措施，降水井必須不間斷抽水作業，確保將水位降至施工面以下至少1m，同時現場需配置一台柴油發電機，作為停電時應急之用。
7.4 7#、8#幫浦站smw工法樁施工必須確保成樁質量，樁間搭接必須滿足規範要求，垂直度需小於規定值，型鋼插入需保證垂直度，以滿足圍護牆整體效能。
7.5 基坑開挖時應隨挖隨撐，先撐後挖，開挖時應先挖中間，四壁留土護壁。
1.1 為了保證施工質量、安全、進度、文明施工等目標的實現，我公司將調配擁有類似工程經驗的人員組建專案經理部對本工程負總責。
1.2 為本工程設立的專案管理部管理班子將考慮專業性與階段性相結合，對本專案經理部配備必須的各類專業技術和經營管理人員，全力為專案管理部提供動態的﹑必須的生產要素。專案經理部管理班子人員必須按職責熟悉並了解建設單位的要求和有關的制度及規範。
1.3 根據本工程設計、施工總承包管理需要，擬配備15人左右的專案總承包管理班子。專案班子和施工隊伍的人員均是參加過道路、排水工程、地下工程施工專案、經驗豐富的技術骨幹。
1.4 為了高速、優質地建設好本工程，在整個專案管理部的統一指揮下，抓節點、抓重點、抓難點，在工程施工過程中及時進行協調指揮，確保工程在安全的前提下按期竣工。
農村公路改建工程監理規劃
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