重慶三環高速公路
江津至綦江段
隧道安全施工專項方案
編制複核
審核葛洲壩集團第五工程****
重慶三環高速公路江津至綦江段施工總承包專案經理部
二ｏ一三年一月
（1）我單位與重慶市交通委員會簽定的《重慶三環江津至綦江段》施工合同。
（2）四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院《重慶三環高速公路江津至綦江段》兩階段施工圖設計檔案。
（3）國家頒布的行業標準《公路隧道施工技術規範》與交通部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》和《重慶市公路水運工程強制性要求》。
（4）現行的安全法律、法規、規範。
（1）堅持「安全第
一、預防為主、綜合治理」的安全方針，嚴格貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》以及建設部關於安全生產的有關規章制度，確保施工安全。
（2）按照「精幹機構、精兵強將、精良裝備」和「安全、優質、快速、高效」的原則進行施工組織安排。
《重慶三環江津至綦江段（k00+000～k47+436）全長47.788公里》兩階段施工圖設計檔案及合同所規定的隧道工程施工，包括金泉隧道左右線，賈嗣隧道左右線、南山1號隧道左右線、南山2號隧道左右線。其中金泉隧道為特長大隧道，需單獨編制。
重慶三環高速公路江津至綦江段工程起點起於g93成渝環線高速公路江津至合江段先鋒互通附近，距離江津立交約2公里。途經江津的先鋒、金泉、青泊、賈嗣、五福、夏壩、廣興，綦江的北渡、永新等鄉鎮，路線終點位於綦江縣城南側與渝黔高速公路相連，距離綦萬公路母家灣立交約4公里。路線全長47.
788公里，本工程段隧道共4座，簡述如下：
金泉隧道，全長3135m。各隧道圍岩長度詳見下表。
隧道圍岩分級計算長度表
金泉隧道均採用雙口掘進施工。施工中結合地下水的情況，設定集水井，並配備足夠的抽水機械裝置排除積水。隧道均按照新奧法原理組織施工。
為確保施工安全，遵循「短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉」的原則，破碎帶和軟弱圍岩地段按照「先支護、後開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測」的原則進行組織施工。
洞門、明洞段採用明挖法。暗挖段按新奧法原理組織施工，施工方法根據工程地質和水文地質條件，開挖斷面大小、襯砌型別、埋深、隧道長度、工期要求及環境制約等因素綜合研究確定：ⅴ級圍岩淺埋段以及洞身段上方有房屋或水塘等情況時採用cd法開挖；較差v級圍岩採用環形開挖預留核心土法開挖；v級圍岩及洞口ⅳ級淺埋段採用台階法開挖，當上台階掌子面穩定性差時可採用留核心土環形開挖；普通iv級圍岩採用一般台階法開挖。
隧道開挖採用光面爆破，控制超欠挖和減小對圍岩的擾動。隧道開挖以機械挖土為主、人工修挖為輔、硬岩時採取弱爆破法。
隧道進口段屬於淺埋段，其圍岩由侏羅系中統遂寧組泥岩夾薄層粉砂岩、砂岩組成，洞口段有少量塊石。塊石層厚度2～3m，土體鬆散，開挖後易發生滑塌、變形；泥岩屬軟質巖，失水易崩解，工程地質性質較差，岩體多呈薄層狀結構，產狀較平緩，岩層傾向洞內，對斜坡穩定較為有利。強風化帶岩體破碎，地下水型別為基岩裂隙水，呈點滴狀、線狀滲出為主。
圍岩穩定性較差，層間接合一般，由於位於隧道淺埋段，隧道開挖受爆破震動影響較大，開挖後岩體易鬆動發生掉塊、塌方拱部支護不及時可能產生較大坍塌。
隧道出口段圍岩由侏羅系中統遂寧組砂岩組成。砂岩屬較軟岩，岩質較堅硬，呈厚層狀～塊狀結構，裂隙發育，其延伸長，切割深，岩層產狀較平緩且傾向坡內，受結構面切割，開挖岩體為塊狀～次塊狀。由於該段為淺埋段，隧道開挖受爆破震動影響較大，特別是強風化岩體較破碎，層間接合一般，開挖後若拱部支護不及時，拱頂圍岩易鬆動發生掉塊、塌方，圍岩穩定性較差。
地下水型別為基岩裂隙水，呈點滴狀、線狀滲出為主，雨季期間水量較大，呈簾幕狀滲出。
綜上所述，隧道出口洞口開挖後，上覆土層厚度較薄，可直接清除，下部岩質邊坡正面仰坡受j2卸荷裂隙影響，穩定性較差，開挖後有沿該結構面發生滑塌可能。
隧址區發育不良地質主要為危岩。場區內k7+530～k7+540左側陡崖處危岩體對隧道有潛在危險，隧道左線出口段k10+605～k10+610危岩體易沿卸荷裂隙發生滑塌，並影響洞口安全。
無死亡、重傷事故，輕傷負傷率要求每億元產值控制在0.4人以下，無各類中毒事件。
隧道專項安全施工方案
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