鄂黃長江公路大橋
四川公路橋梁建設集團
鄂黃長江公路大橋b標專案經理部
一九九九年八月
前言鄂黃長江公路大橋是106國道在鄂黃跨越長江的咽喉工程，兼有城市橋梁的功能。鄂黃長江公路大橋主橋為55+200+480+200+55五跨連續雙塔雙索面預應力砼邊主梁式結構斜拉橋，主跨480m，主橋全長990m。黃岡岸副主橋為2×50m預應力砼t梁，引橋為20×30m預應力砼t梁；鄂州岸副主橋為4×50m預應力砼t梁，引橋為18×30m預應力砼t梁。
橋梁全長2435公尺。本方案為鄂黃長江公路大橋主5#墩基礎施工方案。
1.主5#墩基礎工程概況
1.1工程地質狀況:
本工程b標主5#墩位於河床北側，距北岸200m，墩位處覆蓋層厚22.50-29.65m,河床面地形高程1.
24-3.98m（黃海高程，下同），平均高程約2.5m。
覆蓋層從上到下結構為：細砂、中細砂、含礫中細砂，各層平均標貫5-12，最下層為砂卵石層，厚度多在0.1-0.
37m之間，最厚處厚3.00m（根據《工程地質勘察報告》nt5-3資料），粒徑一般為1×2-4×6cm，最大11cm,基岩面標高在-20.77-26.
01m之間，大多在-25m以下，平均岩面高約為–24.00m.基岩從上到下有玄武岩，紫紅色細砂岩及礫岩等，玄武岩堅硬完整，弱風化，飽和單
-1-軸乾壓強度40-55mpa,岩層厚度12.82-20.20m。
紫紅色細砂岩完整堅硬，飽和單軸抗壓強度35-50mpa，最大單軸抗壓強度，幹:125mpa，溼:94.
3mpa.軟化係數0.86.
1.2工程水文條件
橋位處歷年最高水位25.56m，平均流速2.5m/s,歷年最底水位7.69m,平均流速0.52m/s.多年水位及年內水位變幅值如下：
90%保證率水位與時間：
1.3主5#墩基礎結構型式及工程數量
主5#墩採用高樁承臺基礎，基樁為19根行列式布置φ3.0m的
-2-鑽孔灌注樁，相鄰兩根樁中心最小間距為5.35m，樁長35.45m（椐
招標檔案）。嵌巖深度15m左右。承臺厚度6.0m，頂標高+3、25m，底標高-2.75m。
主5#墩基礎主要工程數量表
1.4基礎施工特點
1 受洪水影響:施工區域河道順直，年年漲洪水，基礎施工必須搶在明年5月底以前進行。
2 河床沖刷較大:中、枯水期最大流速達1.7m/s，對河床的沖刷較大，採取拋砂袋的措施以減小沖刷，保證施工平台的穩定。
③影響通航:基礎施工部分占用長江主航道，較多的船隻來往對施工干擾較大，需考慮防撞措施。
④承臺基礎大體積砼施工應採用有效措施降低水化熱，防止砼開裂。
2、主5#墩基礎施工工藝流程-3-
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-4-3.基礎工程主要施工方案
本基礎的基樁採用鑽孔後成樁，承臺採用無底鋼套箱施工方案。
3.1鑽孔平台施工
鑽孔平台由我部委託武漢港灣設計院做詳細結構設計。平台見圖《ehq-pt-01》和《ehq-pt-02》.
3.1.1平台結構組成
鑽孔平台為空間結構，主要靠24根φ0.8m壁厚12mm的打入樁來承受豎向荷載，和拉墩一起共同承受水平力，樁頂標高+20.0m樁長44.
5m（直樁）或45.90m（斜樁）。在鋼管樁頂端沿橋軸線方向平行架設2i56b承重樑，拉墩對應處的同一高度內各布置2i56b，使其均與鋼管樁固結以提高整體性。
在桁梁上鋪以i32a型鋼分配梁，傳遞節點力。平台所受的水平力主要靠上游布置的兩個叉樁拉墩承受。桁梁上面用δ=6cm的木板做平台鋪墊。
平台主桁要適時與鋼護筒連線，只是在施鑽時和澆注樁內砼未達到一定強度時才處於脫開狀態，這樣可增強鑽孔平台的整體剛度。
3.1.2平台計算假定
平台上同時安置2臺kp-3500和2臺kty-3000鑽機，機重按125噸/臺計算，平台上的均布荷載為1.5t/m2。
[pφ800]=268t
平台設計計算水位+18.0m,流速1.7m/s，並驗算單樁的穩定性，套箱內抽水水位+16.5m,按此進行水壓及抗浮計算。
-5- 結構穩定計算時，假定鋼護筒不參與共同受力，是偏於安全的。
3.1.3平台計算結論：平台桿件應力在容許範圍內，平台穩定。
3.1.4平台搭設
3.1.4.1平台支撐鋼管樁施沉。
沉樁前在岸邊大堤上設點，該點除滿足通視要求外，還應滿足三角網測量的要求。根據該點座標進行樁位計算（資料另附），辦理施工水域許可證,組織好鋼管樁的加工與運輸，用kb—80柴油打樁錘施沉鋼管樁。沉樁控制採用兩台t2經緯儀前方交會，並用另一台全站儀進行校核控制樁位，水準儀控制樁頂高程。
沉樁前在樁身上部用油漆畫刻度，即以水尺觀測配合，沉樁貫入度控制在5--10mm樁位控制：15cm，傾斜度1%。
3.1.4.2連線系施工
鋼管樁施沉定畢後，立即進行連線系安裝，利用浮吊及手動葫蘆即可完成。
3.1.4.3承重樑及主桁梁施工。
在已設定好的樁頭上剛性連線2i56b承重樑，隨後利用角鋼栓焊異型萬能桿件主桁梁，2i56b承重樑及異型萬能桿件主桁梁預先在陸上拼裝好，然後用駁船或汽車渡配合運至墩位起吊、安裝。
3.2鋼護筒施工
3.2.1鋼護筒規格的確定
根據施工工期安排,橋墩處的水文，地質狀況，以及平台標高
-6-綜合考慮，確定護筒長度均值為47.0m（-24.0--+23.
0m）,為便於施工，分三節段製成，水上運輸到現場拼接，整體吊起下沉，三節長度分別為16.0m、16.0m、15.
0m，按計算要求和施工需要，護筒用內徑φ3400mm,壁厚δ=16mm的a3鋼，另在護筒底端500mm長度內加厚形成樁靴,以防卷口。單根護筒重量約64t。
3.2.2護筒垂直度的控制。
下沉前，在上層平台主桁梁之間和下面的水平聯絡分別設定水平定位框（導向架），確保位置準確。施工時，防止偏打，並在施工間歇用經緯儀進行觀測，保證護筒下沉水平偏位不大於5cm，傾斜度不大於1%.護筒摩阻力估算：
f=3.432×π×26.5×1.0=285(t)（單面，筒內泥砂吸出）
3.2.3護筒下沉
護筒下沉採用激振力為160t--500t的振動錘激振下沉。為防止過振而卷口， 影響鑽孔，在快到底標高時，嚴格控制貫入度和監視振動頻率的變化。施工順序，從下游向上游。
護筒下沉次序和支承鋼管打入次序相配合，滿足35t—50t浮吊工作半徑。
3.3鑽孔樁施工
鑽孔樁的施工工藝主要是：埋設護筒，製備泥漿，鑽孔，封底，鋼筋籠製作與安裝，以及澆注水下砼等，根據橋墩處樁身內基岩為玄武岩和紫紅色細砂岩，岩石堅硬完整，最高單軸乾壓強度達125mpa以及設計孔徑、孔深、施工工期要求等，我部決定選用2臺kp3500型和2臺kty-3000型鑽機進行鑽孔作業，鑽機主要效能引數表
-7- 鑽孔工作考慮護筒沉設完畢後進行。鑽機就位後，下滾刀鑽頭，接鑽桿，進行鑽孔，鑽渣通過篩網排至護筒外，在鑽進過程中，為保證孔的垂直度，需增加配重，減壓鑽進，在進入不同岩層中，採取改變鑽速，調整鑽壓等措施。鑽孔作業結束前，禁止鐵件等雜物落入護筒。
在接近岩面時，特別注意泥漿防護，以免出現坍孔和湧砂，必要時採用內套護筒鑽進。鑽到樁底標高時，進行清孔，符合規範要求後，上提鑽頭，測量孔深和垂直度，經監理工程師認可後即可下鋼筋籠，用鋼套管澆鑄水下砼，砼坍落度控制在180-200mm，緩凝時間不小於16h，砼水上拌和站供料，每小時灌入量50m3/h幫浦送至導管集料斗內，封底後連續澆注。
砼數量每孔為291m3
3.4鋼套箱施工
3.4.1鋼套箱施工時期及水文條件
鋼套箱施工選在2023年2月至3月初進行，這段時間水位低，流速小，便於套箱定位下沉，並可適當降低套箱頂面高度，以爭取提前工期。
3.4.2鋼套箱結構形式及幾何尺寸
鋼套箱採用圓柱形結構，內徑r=15.10公尺，外徑r=16.5 公尺，高為35公尺（頂標高22.0公尺，底標高-13.0公尺），在內外壁外側及外
-8-壁內側均設豎肋與環肋加勁，內外壁間用水平斜撐連線，為抵抗側壓力作用環肋上還設加勁板並與臨近的外壁鋼板焊成整體。為加強封底砼與鋼套箱的結合作用，在鋼套箱底部側壁設定止水環和抗剪構件.鋼吊箱總重約875t,單位重約25t/m.
3.4.3 鋼套箱的設計依據
①運輸下沉階段
鋼套箱為雙壁結構，壁厚1.4公尺，全高35公尺，分成六節，每節分塊製作。首節鋼套箱要求能入水自浮並承受澆刃腳砼的壓力，該階段承受的水頭壓力小，不作為側板結構的最不利荷載。
②封底施工階段
主墩墩身施工方案
一 目錄 一 目錄 1 二 施工技術方案 3 1.概述 3 1.2 氣象條件 4 1.3 主塔施工總體布置 5 2 施工工藝及方法 8 2.1 總體施工工藝 8 2.2 墩身施工測量 8 2.2.1測量方法 8 2.2.2 放樣資料的計算 9 2.2.3 預埋件的施工放樣 10 2.3 墩身施工 1...
特大橋主墩墩身施工方案
州河大橋 主墩墩身施工組織設計 四川路橋建設股份 達萬高速dw01合同段專案經理部 二 一 年二月 第一章編制說明2 第二章施工概況3 第三章詳細施工工藝7 第一節施工工藝流程7 第二節主墩墩身施工工藝8 第四章施工進度計畫20 第五章施工機具裝置計畫21 第六章確保工程質量和工期的措施22 第七章...
墩基礎施工方案
施工方案 一 工程概況 1 k16 810分離式立交橋為10 2 16 10公尺鉿連續梁，橋面淨寬為5.5公尺，設計荷載為汽車 20級。墩台基礎為剛性擴大基礎，臺基礎設計為15 片石混凝土，合計71.29m3，墩基礎設計為20 混凝土，合計82.37m3，要求地基承載力不小於250kpa 橋台為u型...