2023年底至2023年初克拉瑪依那場罕見的低溫讓克拉瑪依的很多車主記憶猶新。那段時間每天都要開車在外面跑上個幾十公里，我運氣好
七、八年來在冬季還沒遇到過什麼麻煩，即使那段時間也是一馬達2秒內著車（車一直停放在室外）。但常能見到不少鬱悶的車主。今年冬季馬上又要到了。
下面針對論壇上討論比較多的冬季啟動和駕駛操作這兩個方面提點兒自己的建議吧。以汽油車（包括油氣兩用）為例加以說明。
關於冬季啟動問題：
有網友說得對，冬季車輛啟動的影響因素主要是電瓶和機油。對此詳細說明一下
1、防凍液：清務必核實防凍液的冰點一定要滿足要求，冰點至少要比實際氣溫低5℃以上。否則不僅影響啟動，還有可能嚴重損壞發動機造成很大損失。防凍液使用超過兩年應該更換。
2、關於電瓶——駕駛員應該了解的：
（1）對於普通蓄電池也就是非免維護蓄電池，一般來說效能較免維護蓄電池要好些。冬季可以適當增加電解液的比重，一般蓄電池電解液的比重在1.25~1.
28之間（15℃時的比重，下同）。冬季可將蓄電池電解液的比重調整到1.30~1.
31。可以在專業的蓄電池專賣店測比重，也可以自己購買比重計沒多少錢（大約幾十元到百元不等）。免維護蓄電池那就沒必要買比重計了。
（2）很多免維護蓄電池有顏色指示的電量顯示窗。應注意保持電量充足的狀態。當指示窗顯示電量不足時，未必就是虧電，長時間低溫狀態也會導致指示窗顯示電量不足。
拿到室內恢復常溫也可恢復正常。不過，不管什麼情況，在蓄電池顯示電量不足時應避免啟動，否則不僅難以啟動，也將嚴重影響蓄電池的使用壽命。
（3）蓄電池在低溫下的放電能力大大降低。所以，如果連續數天都不用車，而氣溫又低於-20℃時，最好能將電瓶拆下拿回室內儲存。
（4）蓄電池耐過充能力很強，但對虧電的耐受力比較差。簡單地說就是「不怕過充，就怕虧電」。一次虧電對蓄電池效能和使用壽命的影響都是非常明顯的。
所以，應經常保持蓄電池處於電量充足的狀態，絕對不允許虧電，哪怕偶爾一次也不行。
（5）汽車磁電機給電瓶充電是比較慢的而且即不經濟也不環保。所以不用車時應將蓄電池取下用專用的充電器充電而不應怠速空轉給發動機充電。
（6）當蓄電池供電不足時，可以使用它車電瓶併聯啟動車子。具體方法網上有很多介紹，就不再重複了。
（7）應保持蓄電池電極樁整潔、連線可靠。
（8）冬季長時間不用車可以將電瓶拆下拿回室內存放。如果嫌麻煩，可以自備乙個電瓶（容量可稍小）、啟動連線線、充電器做備用。平時放在家裡充
足電，早上啟動困難時用備用電瓶併聯啟動一下就可以了。
（9）電瓶的使用壽命一般為2~4年，維護不當蓄電池壽命下降很快，表現在放電能力和容量明顯降低，啟動乏力、一充就滿一用就沒。但質量可靠且維護得當的蓄電池可以使用四年以上。維護很重要的乙個方面就是——記住了，千萬別虧電，一次也別虧。
（10）蓄電池的充電方法。容量1/10的電流充電12~14小時即可。緊急情況下可用容量的1/5電流快充四個小時左右。快充對蓄電池的效能有一定的不利影響。
3、關於機油：
正確選用機油標號。當氣溫在-30℃以下時應用0w系列的冬季專用機油或四季機油，氣溫在-30℃以上時使用5w系列即可。這裡糾正一下，使用標號正確、質量合格的四季機油的效果不比相同標號的冬季專用機油效果差。
我的車一直就使用5w/30一年四季都不換，這麼多年冬季不管停放了多長時間從來都是一馬達2秒之內著車，即使這兩天氣溫在-30~-31℃時也是如此（有溫度表顯示）。當然，氣溫低至-30℃以下時建議使用0w系列要更好些。使用5w系列只要啟動沒有問題也沒有必要更換。
關於機油的選擇和使用，我在日誌《說說機油》裡做過詳細的說明，這裡就不再多說了。
4、冬季啟動的方法
（1）對於mt（手動擋）變速器的車輛，用腳來回踩踏幾次離合器或者乾脆踩離合器啟動。這是因為冬季機油粘度大，離合器可能產生粘連而增加啟動阻力。對於at（自動擋）車輛，按照說明書上介紹正常啟動車輛即可。
（2）開啟點火開關，檢查電腦自檢情況。這一步很重要，冬季自檢的時間可能會稍長，自檢沒有問題了再啟動。
（3）啟動車輛。5秒內沒有成功啟動應關閉點火開關，等待2~3分鐘再重複啟動過程。重複三次以上仍然沒有成功啟動，不應再繼續啟動以防止蓄電池過度放電。
此時應採用其它方法（加並別的電瓶或拖車啟動等）啟動車輛。
5、確保車輛技術狀態完好。因為發動機活塞磨損導致缸壓不足、火花塞效能差等任何一點兒發動機的效能下降都會對啟動產生很大的影響。
6、手動擋車輛可以採取拖車或推車啟動的方法，這裡就不重複了。自動擋車輛嚴禁使用拖車的方法啟動車輛，否則有可能造成車輛變速箱嚴重損壞。
關於冬季操作的一些建議：
1、 關於熱車。這一點在網上有很大爭議。有主張熱車，有主張熱
一、兩分鐘就走的，也有不熱車主張啟動後就走但需低速行駛的。這裡我只說我的做法和理由，不保證一定正確，僅供參考，是取是舍何去何從，你自己看著辦就是。呵呵~
我的做法是：開啟點火開關，待自檢完畢後按正常步驟啟動車輛。然後檢查
查儀表、系安全帶、檢查後視鏡，做完這些一般需半分鐘到一分鐘的時間。這個時候只要怠速正常、穩定，就立即起步。但一檔低速行駛約5分鐘左右，這個時間一般是我車輛行駛出小區所需要的時間，然後逐漸加檔提速但保持發動機低轉速（2000 r/min以下）行駛一段時間，待水溫表開始有指示（40℃左右）後轉入正常行駛之所以這樣做，是因為我認為原地怠速熱車即不能將發動機的熱量迅速傳遞給變速箱，也不能提高變速箱油的溫度從而降低變速箱油的粘度。
原地怠速熱車只是有利於發動機的潤滑，減少發動機的磨損，對於改善變速箱的潤滑效果並不起任何作用。而低檔低速行駛則能夠促使變速箱油由靜止狀態轉為流動狀態，不僅能夠很快地將變速箱油浸到變速箱各個運動機件上，也有利於加快變速箱油的公升溫速度。減少公升溫時間，從而減少對變速箱的磨損。
一些之所以認為必須原地怠速熱車，理由是在溫度較低時增加發動機的負荷會增加對機件的磨損，但在我看來，怠速熱車與一檔怠速行駛發動機轉速幾乎相當，負載又能增加多少呢？所以原地怠速長時間熱車，不僅對保護發動機幾乎起不到任何作用，***倒是不少：什麼浪費燃料、汙染環境甚至在小區這些熱車招來磚頭也不是沒有可能。
呵呵~2、冬季來臨之際尤其是在第一場雪后。在確保安全的前提下，在較滑的路面測試一下車輛的abs、ebd的工作狀態，同時可以有意識地製造車輛的側滑狀態，以增加自己對側滑狀態的熟悉以及對側滑狀態的正確預知。別認為這是多餘的，當你在實際駕駛過程中出現剎不住車、車輛側滑的狀況時，練習過與沒練習過、經歷過與沒有經歷過的適應能力有很大的區別。
3、冰雪路面建議將輪胎的氣壓降低至比規定值低0.05 mpa。也可換雪地胎。用車不多技術熟練那麼不換亦可。
4、冬季起步困難尤其是上坡起步困難時，很多人使用大油門讓車輪快速轉動是不正確的。正確的做法是高乙個檔位半離合起步，讓車輪在抖動的過程中慢慢移動。起步過程中避免車輪轉速急劇變化。
當有坡度導致啟動困難時，可以向後倒車至平坦部位再啟動。不得已也可以將輪胎的氣放掉一些以增加輪胎與地面的接觸面積。
5、停車時留意一下路況，盡量不要停在非常滑的部位。
6、過紅綠燈時可以提前調整好車速，避免到紅燈前停車哪怕只是慢慢地向前溜。
7、特別滑的路面可以使用別檔的方式減速。如果你平時開車極少使用剎車的話，你會發現冬季開車要輕鬆很多。
8、冬季行車三個要點——柔和點、跑慢點、離遠點。所謂柔和就是避免急剎車、急打方向、急加
速，所謂跑慢點是由制動距離決定的，夏季能剎住的情況到了冰雪路面就不是那麼一回事了，所以還是那句話，如果你夏季開車極少使用剎車的話，那麼冬季開車會輕鬆許多。所謂離遠點不光是指跟前車遠點兒，距離前、後、左、右都要留有餘地，而且不光是機動車，，那是哭都無濟於事的。
以上說的都是汽油車，簡單地說下柴油車吧
1、在克拉瑪依，如果沒有車庫的話，真的不建議你購買柴油車。
2、冬季，帶渦輪增壓的柴油機比不帶渦輪增壓的直噴柴油機更難啟動。
3、柴油車除了要選對正確的機油外，還需要正確選擇柴油標號，標號至少要低於最低氣溫5℃。柴油使用不正確不僅啟動困難，還有可能堵塞油路和濾清器。
4、預熱系統是有效的。但使用蓄電池做電源的話比較費電瓶時間不宜過長。一般預熱5~20分鐘不等（根據氣溫和車況而定）。20分鐘不等（根據氣溫和車況而定）。
這裡特別提一下不贊成擅自加裝柴油車的預熱系統如市場上的各種預熱器、電加熱器等等。加裝的電加熱器與原車自帶的電加熱裝置不同。主要的區別有三點。
一是原車的電加熱系統一般在設計時就考慮了與發動機的結合並且有精確的定位，如噴油嘴的預熱與噴油嘴的結構是結合在一起的，底殼部位的加熱亦是，這些都為提高預熱效率、減少無損的電能和熱量損耗提供了保障。而自己加裝的預熱系統很難達到這樣的要求，效率很低。
二是電加熱系統一般功率比較大耗電量也較大。原車在設計時就已充分考慮了預熱所需的功率，蓄電池的容量和電路是能夠滿足電加熱所需的電量和線路容量要求的。而自己加裝的原車的蓄電池容量和線路並未考慮電加熱所需，大功率長時間的預熱所消耗的電量對於本來就因低溫效能下降很多的蓄電池來說是雪上加霜。
結果有可能是你加熱完了蓄電池卻沒有「力氣」再去啟動車輛了。
三是原車的預熱系統在設計、製造時充分考慮到了安全性。**路的位置、走向、固定方式以及材料的選擇上都考慮了安全性、可靠性方面的要求。而自己加裝的在這些方面比較隨意往往是怎麼方便怎麼省事怎麼來，有可能埋下嚴重的安全隱患，時間一長有可能造成短路甚至車輛**等嚴重後果。
所以，除非你具有自行設計、改裝電路的能力，在對蓄電池容量和線路、裝置安裝位置及效果統籌考慮、認真核算後從整體上制定整套的改裝方案，否則不建議你擅自加裝電加熱裝置。而且這些工作一般的小修理廠（
部、店）也不做，他們只是按照產品說明書安裝完就完事。
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