汽車發動機冷卻水箱溢水故障的原因：三菱8dc系列水冷發動機在使用過程中常出現發動機冷卻水箱往外溢水的故障。知道主要原因，方便我們對症維修及時解決故障。
1、氣缸墊因老化而破損：
氣缸墊在燃燒室附近有微小傷痕時，溢水情況沒有氣缸墊被沖壞時那麼嚴重和明顯；同時，氣缸墊被沖壞後不但水箱會溢水而且機油也會因為進水而變質；兩者比較好判斷；氣缸墊輕微損傷後只有在該缸工作時產生強勁的爆發力，使高壓燃氣滲入水道，而進氣時所造成的負壓不足以將水從水道中吸入氣缸，所以此時僅會出現水箱溢水而沒有明顯的機油變質的現象。
2、噴油器阻水套封閉不嚴或有裂紋：
該系列發動機上噴油器與缸蓋之間有一阻水套，阻水套四周與水道相通且用橡膠密封圈密封，長期使用後的缸蓋會因老化在水套及缸蓋接縫部位產生微小裂紋，或因橡膠老化而密封不良，燃燒後的混合氣便經此微小裂縫滲透到水道，從而使水箱內的水出現溢位現象。
3、節溫器失效：
水冷式發動機上的冷卻水有大迴圈和小迴圈之分，在發動機啟動初期和水溫低於90℃以下時，節溫器處於關閉狀態，一旦溫度超過設定溫度則節溫器開啟，使水路同時經過兩條迴圈水路進行迴圈，即隨著溫度的不同節溫器的開啟程度也不同，從而使水通過的流量也不同。當兩隻節溫器由於長時間使用而鏽死後，使大迴圈水路完全敞開；又由於小迴圈水路的截面積較小，使水流阻力較大，致使大部分水經過大迴圈水路(猛加油門後，這種現象更加明顯)，從而使水從水箱中溢位。這種現象在國產機中非常少見，而且國產機在夏季為防止機溫過高有時還人為地將節溫器取下，這時就不會出現水箱溢水現象。
4、打氣幫浦缸蓋有裂紋：
該系列發動機打氣幫浦的缸體是水冷型的。如果缸蓋有暗傷或微小裂紋，則在打氣幫浦工作時壓縮空氣便從裂紋處進入水道，繼而從水箱中溢位；猛加油門時，此現象更加明顯，有一種水箱開鍋的假象。
5、機油散熱器有故障：
在機油散熱器處，機油壓力是高於水壓的。機油散熱器有故障可能有兩種情況，一是散熱器芯有裂紋或砂眼；一是散熱器芯與缸體油道介面處的密封膠圈密封不嚴。從而出現機油進入水裡的情況，過多的機油進入水裡後便從水箱中溢位(這種情況比較好判斷，因為有機油夾帶著水從水箱中溢位，而且機油僅僅會變少而不會變質)。
6、水箱汙垢太多：
水箱的上、下水室是由若干只分水管連線的，如果使用不注意而使水箱中積累的稅後較多後，容易造成分水管堵塞；當發動機高速運轉時，水流經水幫浦後一部分進入小迴圈，另一部分進入水箱上水室，但由於分水管不暢通，水便從上水室溢位。此時，當用手分別觸控水箱的上部和下部時，會發現由明顯的溫差。排除時，只要拆解水箱、疏通下分水管即可；或往水箱中加入醋，使發動機運轉5min後再換水，經過幾個迴圈，水箱便基本上可以清洗乾淨，此法方便、成本也低。
水箱蓋有什麼作用
水的沸點是攝氏100度，加大氣壓時沸點亦提高，一般來說，汽車用冷卻液(非純水)沸點約是110度左右，壓力大使沸點再提公升十度八度，當溫度繼續上公升，冷卻格柵之壓力大增，水箱蓋之旁通閥開啟，讓澎漲的冷卻水溢往副儲存缸。
如果加大水箱蓋 bar 數，則需更高溫時始能使其開啟旁通閥，換言之迫使冷卻液再往水套迴圈，加強引擎之冷卻及保溫功能。不過，單單改動水箱蓋之 bar 數並非上策，因散熱器、水套、喉管、簪口等等未必能支援如此高之壓力，同時，非高效能冷卻液在高壓下仍然會沸騰產生氣泡，反而降低冷卻接觸面，嚴重者每冷卻迴圈系統爆裂. (1).
下次大家進汽車維修廠的時候，順便請修車師傅用「水箱蓋試驗器」測試一下你的水箱蓋會不會「洩壓」給你看，如果會「洩壓」，則應更換新品，這樣你的汽車之冷卻系統才能「正常」工作。
(2).要更換「壓力式水箱蓋」時，一定要記得更換相同「壓力」規格之水箱蓋，才不會使引擎的運作不正常。
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