2. 在水平開闊路段，較長距離時，可以考慮「空擋滑行」。此狀態相對比較危險，因為剎車助力系統沒有持續能源**，所以在空擋狀態下，剎車只能使用2至3次，然後助力消失，剎車變沉，影響安全。
在下山路段，絕對禁止「空擋滑行」，此時車輛減速阻力完全來自於剎車系統，而長時間使用剎車片（鼓），熱衰減效應會造成剎車系統失靈，造成事故。
3. 在遇到紅綠燈時，提前判斷並採取措施，盡量少用剎車。遇前車減速時，收油門，並觀察更前方車輛動態，利用空擋滑行和帶檔減速，減少剎車。
1.6發動機，盡量保持轉速在發動機的高效率區間，就是在3000rpm左右，保證發動機的行駛平順，並且兼顧經濟性。普通使用者用車，不要過分強調「省油」，要把注意力放在車輛的整體養護和使用成本的綜合控制上。
由捷達培養起來的一批「老司機」的駕駛方法已經完全過時了，不適應今天****產品的現狀。以前，「車一動，就上2檔」的經驗對於現在的新車危害非常大。容易產生積碳，油路堵塞，發動機爆發力不足的後遺症。
日積月累後，會縮短發動機的壽命，也增加了使用者的養護成本。
1、新車起步，一定要按照1檔起步，然後依次在2000+轉增檔，長時間（30s）低於1200減檔的好習慣。否則長期拖檔，損壞變速器離合片。
2、偶然的跳檔沒有問題，長期從1檔跳3檔對變速器和檔位組合機構絕對是有損傷的，特別容易出現拖檔，強推入檔的情況，容易磨損配合件，時間一長就會形成鬆鬆垮垮的狀態。雖然不影響使用，但是絕對影響汽車壽命。
3、不要在高檔位長時間使用半離合狀態，在3檔以上不要使用半離合狀態減速，如果需要減速就減檔！
4、換檔，離合器踏板要壓到低，特別是1-3檔，乾淨利落的壓到低，檔桿輕推入位，凡是推不進去就是離合器沒壓到底，不可強推。打散了離合器片，哭都來不及。注意克服這些問題，堅持良好的操作習慣，就可以保持你的車車使用起來一直很順暢。
以後轉手，別人一開也會覺得車還很新。
啟動汽車時先將鑰匙擰到通電檔位，待各項指示等檢測熄滅之後（電瓶、發動機和手剎燈依然會亮），再啟動汽車。避免未經過檢測突然起動汽車忽略重要的車輛資訊，此時也是等待機油、潤滑油、各項液壓液充分到達部件接觸點，保護機件正常工作。 掛一檔，因為排量較小而且離合器踏板回彈速度較快，建議起步過程中踩下油門，當轉數保持在 1200 左右時，鬆開離合器踏板，會讓起步平穩且有力。
掛一檔起步就換二檔阿！行車過程中請大家注意，16v 1.6 的發動機來自於 psa 集團開發的 tu5jp4 發動機，這款發動機採用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸， 16 氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
請大家注意下列引數，這款發動機能發出 78kw/5750rpm 的最大功率和 142nm/4000rpm 的最大扭矩，這就意味著這款發動機為高溫高**動機，實際操控過程中，理論上要求 3000 轉以上換檔。因為換檔過程實際是發動機與離合器相互結合的過程，不同的轉動速度要配合適當齒輪比的變速齒輪，由於是高轉數發動機，因此如果我們依舊按照過去的低轉數換檔時，行車速度與傳動齒輪不相匹配，不僅行車出現頓挫感，而且長時間會損害變速器齒輪和離合器片。更甚至，長時間的低溫低轉會讓燃油燃燒得不充分，在缸體內壁產生堆積油汙，會大大降低發動機效能，表現為加速無力，甚至類似於丟缸的抖動。
已經出現上述情況的朋友們可以在高速公路上大油門、高轉數、低檔位行使一段距離，將缸體內的油汙衝燒掉一些，感覺會好很多。建議朋友們在行車過程中最好在 2500 轉左右進行公升檔，降檔時最好使用兩腳離合，就是踩離合——摘空擋——空轟油門——踩離合——降檔！目的是讓發動機在降檔後依然維持合理的轉數，而且不損失動力，這個技術類似於賽車裡面的跟趾動作，此項技術在汽車行業發達的歐洲國家相當的普及。
換檔技巧----在半聯動停一下
先講一些換檔前後發動機的轉速問題。提速時，一般在發動機轉速在2500-3000轉的時候進行換檔，換檔後，發動機的轉速迅速降低到1500-1800左右。降速時剛好相反，是發動機轉速由低公升高的過程。
為什麼要換檔？是為了使發動機始終工作在中間的區域（1500-4000）之間，在這個區間，發動機的動力輸出最有力。發動機的轉速最低有個下限，叫臨界轉速，低於這個下限，發動機噴油點火進氣燃燒的迴圈就不能繼續，就熄火。
在起步的時候，車子速度由0到有，如果你一下子把離合器抬起，這時候發動機的轉速在瞬間就降到了0，因為起步需要很大的驅動力，而發動機轉速很低，根本沒有力氣，提供不了這麼大的動力，發動機很容易熄火，所以要慢放離合器。在汽車已經有一定的速度的時候，再換檔，這時候，即使放離合器很快，因為車子本身有一定的速度，會自然帶動發動機以一定的速度運轉，所以即使放的快也不會熄火。在換檔前後，發動機的轉度大約相差1000轉左右。
如果你放的離合器快了，也就是說在很短的時間內，發動機的轉速就發生了1000左右的變化，你想象一下對發動機的衝擊有多大？對離合器片的衝擊有多大？所以，不論在任何時候，換檔都要在半聯動的時候稍微停頓，這個停頓就是為了緩衝離合器片的摩擦，緩衝發動機轉速的變化過程的。
起步後高檔的換檔的停頓可以快一點，說一點不需要，是嚴重錯誤的，說明他只知道開，不知道為什麼要這樣開。 在需要緩慢減速的路段，「帶檔減速」節油效果更加明顯，利用發動機的運轉阻力達到減速效果。此時發動機的電噴系統處於斷油狀態，油耗為零，是最經濟的狀態。
但是當發動機轉速低於1400至1300轉時，電噴系統為防止熄火，開始加油，此時油耗高於怠速油耗。所以使用「帶檔減速」時，一定要確保車速與檔位配合，保證發動機轉速在1500rpm以上，避免油噴系統進入防止熄火自保護噴油狀態。由於有了發動機運轉阻力，所以「帶檔減速」的減速效果與發動機轉速成正比。
「少用剎車」的情況分兩部分：一是避免急加速，急減速；二是提前判斷路況，搭配「帶檔減速」和「空擋滑行」減少使用剎車的頻次。針對第二點，舉個例子：
在多立交的環路上，上坡時輕緩加速，下坡時「帶檔加速」或者「空擋滑行」保持車速不變。在遇到紅綠燈時，提前判斷並採取措施，盡量少用剎車。遇前車減速時，收油門，並觀察更前方車輛動態，利用空擋滑行和帶檔減速，減少剎車。
世嘉的磨合技巧
要重點提醒的是，打著車後，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度後再把車開走，尤其新車更是如此。其實現代的電噴發動機如果採用長時間預熱，不僅沒有必要而且有害。縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中汙染物的轉化率和節省燃油。正確的做法是在發動機起動後，發動機回落到正常怠...
省油駕駛技巧
迄今最好的省油駕駛技巧 迄今最好的省油駕駛技巧每一腳剎車成本是1毛錢小行為也可以改變世界在人類無法離開汽車的情況下，我們能做什麼？我想我們起碼可以讓自己的駕駛變得 綠色 可以通過一些很小的行為利己利人利世界。在聊天中，奧迪公關部的金新先生提到奧迪公司一項試驗的結果，每一腳剎車的成本是一毛錢，這一毛錢...
駕車省油小技巧
用車技巧 1 重視新車磨合期 磨合期的駕駛方法正確與否，對於日後發動機燃油經濟性的影響也是很大的。因此一定要牢記時速不超過80公里 轉速不超過4000轉等雷打不動的新車磨合期的駕駛原則。2 起步預熱 汽車起步前應先預熱1 2分鐘左右，讓水溫達到40 以上後再起步。有研究表明，40 以下起步，汽車將多...