柳汽、寶龍4g63-z-82、4g64-z-d2/32發動機
汽油噴射系統故障診斷及排除
目錄一. 概論3
二. 多點燃油噴射系統圖4
三. 檢修調整要領5
四. 故障診斷與排除16
一. 概論
電子控制多點噴射系統(mpi)，是以乙個電子控制裝置(又稱電腦或ecu)為控制中心，利用安裝在發動機不同部位上的各種感測器，測得發動機的各種工作引數，按預先在電腦中設定的控制程式，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統通過電腦中的控制程式，還能實現起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發動機特殊工況對混合氣的要求，使發動機獲得良好的燃料經濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用效能。另外ecu也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。
燃油噴射控制
ecu控制噴油器驅動時間和噴油正時，使發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
每個缸的進氣口均裝有乙隻噴油器，燃油箱內的燃油幫浦將燃油幫浦出，送到燃油分配管內，燃油壓力調節器使噴油壓力保持穩定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內。在發動機的每個工作迴圈中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油一次(噴油順序為1－3－4－2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當發動機在冷車或高負荷狀態下運轉時，為保持良好的效能，ecu進行開環控制，提供較濃的混合氣；當發動機在正常工作狀態下(中小負荷)，ecu通過氧感測器反饋的訊號，進行閉環控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉換器達到最佳的淨化效率。
怠速速度控制
根據怠速狀況和怠速時發動機負荷的變化控制節氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉速上。根據發動機冷卻液溫度和空調負荷，ecu驅動怠速速度控制馬達(isc)，使發動機在預設的目標怠速轉速下運轉。另外，當發動機在怠速運轉時，將空調開關開啟或關閉，isc馬達將根據發動機的負荷狀況調整旁通空氣量，避免怠速不穩。
點火正時控制
功率電晶體的開和關控制點火線圈內初級電流的導通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發動機變化工況的需求。ecu根據發動機轉速、進氣真空度、發動機冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。
自我診斷操作
● 當某一感測器和執行器被探測到不正常時，發動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。
● 當某一感測器和執行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障**即被輸出。
● 發動機ecu內同感測器和執行器有關的ram資料，通過mut－ⅱ可以讀到。另外，在某一情況下，執行器能被強制驅動。
其它控制操作
1 燃油幫浦控制
當發動機起動和運轉時，燃油幫浦繼電器開啟，將電流**給燃油幫浦。
2 a/c繼電器控制
將空調壓縮機開啟或關閉。
3 淨化電磁閥控制
4 egr電磁閥控制
二. 多點燃油噴射系統圖
三. 檢修調整要領
1. 節氣門
(1) 節氣門本體的清潔
1 發動發動機並預熱直至冷卻液溫度公升高到80℃以上，然後停止發動機運轉。
2 自節氣門體上拆下進氣軟管。
3 用塞子堵住節氣門體的旁通氣道進口。
注意：不可讓清潔劑進入旁通氣道。
4 通過節氣門體進氣口把清潔劑噴入閥內並保持5分鐘。
5 發動發動機，加速運轉幾次後再怠速運轉約1分鐘，如果由於旁通氣道堵塞而怠速不穩定(或發動機熄火)，可稍微開啟節氣門以保持發動機運轉。
6 如果節氣門內的沉積物未被清除，則重複步驟④和⑤。
7 拔去旁通氣道進口的塞子。
8 接上進氣軟管。
9 用mut－ii清除故障診斷**。
10 調整基本怠速
備註：如果在調整基本怠速之後，發動機怠速運轉時有不規則的振動，則脫開蓄電池負極(－)電纜約10秒鐘以上，然後重新接上並怠速運**動機約10分鐘。
2. 節氣門位置感測器(tps)
(1) 檢查
1 從tps接頭上摘下其線束接頭
2 測量tps接頭側1號端子與4號端子之間的電阻值。
標準值：3.5～6.5kω
3 測量tps接頭側1號端子與3號端子之間的電阻值。
4 如果電阻在標準範圍以外或電阻不平穩地變化，則應更換節氣門位置感測器。
(2) 調整
1 將mut－ii連線到故障診斷聯結器上。
如果沒有mut－ii，則依照下列步驟進行調整。
(a). 拆下tps線束接頭
(b). 使用跨接線，在2號端子(怠速位置開關)與1號端子(tps搭鐵)之間連線歐姆表。
2 在「固定sas」與節氣門杆之間插入厚度為0.45mm的厚薄規。
3 將點火開關轉到on(但不要起動發動機)
4 擰松節氣門位置感測器安裝螺栓，然後將節氣門位置感測器逆時針方向轉到底。
5 在此狀態下，通過mut－ii「data list」或歐姆表檢查怠速位置開關是否在on位置。
(1號端子與2號端子之間導通)
6 順時針方向緩慢旋轉節氣門位置感測器，直到怠速位置開關訊號由on變成off時停止(1號端子與2號端子不導通的那一點位置為止)，在此位置下鎖緊節氣門位置感測器的固定螺栓。
7 連線節氣門位置感測器的接頭。
8 檢查節氣門位置感測器的輸出電壓。
標準值：400～1000mv。
9 如果偏離標準值，則應檢查節氣門位置感測器和相關線束。
10 取下厚薄規。
11 將點火開關轉到off位置，然後拆下mut－ii。
3. 怠速位置開關的檢查
(1) 從tps接頭上摘下其線束接頭
(2) 檢查節氣門位置感測器接頭的1號和2號端子間的導通狀況。
標準狀況：
(3) 如果不符合規定要求，則應更換節氣門位置感測器
備註：更換後，必須調整節氣門位置感測器和怠速位置開關。
4. 固定sas的調整
備註：(a). 除非必要，請勿調整「固定sas」，因為固定sas在出廠前已做精密的調整。
(b). 如果固定sas已被任意轉動過，請按下述步驟重新調整。
(1) 充分放鬆油門拉線。
(2) 鬆開「固定sas」的防鬆螺母。
(3) 逆時針方向退出「固定sas」，使節氣門完全開關。
(4) 順時針方向轉動「固定sas」，直至達到接觸節氣門杆的那個點(即節氣門開始開啟的那點位置)。
(5) 保持「固定sas」不動的情況下，鎖緊防鬆螺母。
(6) 調整油門拉線的張力。
(7) 調整基本怠速。
(8) 調整怠速位置開關以及節氣門位置感測器。
5. 基本怠速的調整
備註：(a). 標準怠速已由製造廠在出廠前用怠速調整螺釘(sas)調整好，因而通常就不必重新調整。
(b). 如果sas被誤調整，導致發動機負載變化時，怠速過高或過低。出現這種情況時，請按下述方法進行調整。
(c). 如果需要調整基本怠速，在調整前必須首先確認火花塞、噴油器、怠速控制伺服機構、壓縮壓力在正常狀態。
(1) 在檢查和調整之前，將汽車置於交貨前的檢查狀態。
(2) 將mut－ii連線到故障診斷聯結器上。
備註：當連線mut－ii時，診斷控制端子應該並已經搭鐵了。
(3) 拆下點火正時調整接頭的防水母接頭。
(4) 使用跨接線，將點火正時調整端子搭鐵。
(5) 發動發動機並保持在怠速運轉。
(6) 檢查怠速。
標準值：750±50rpm
備註(a). 新車行駛500km以內時，發動機轉速可能會低於標準值20～100rpm,但是這不需要調整。
(b). 如果發動機熄火或者車輛已行駛500 km以上而發動機轉速仍低於標準值，可能是節氣門有汙垢，所以必須清潔節氣門。
(7) 如果怠速不在標準值內，調整怠速調整螺釘(sas)。
備註：如果sas已完全轉到底而怠速仍高於標準值時，檢查「固定sas」是否被轉動過。如果「固定sas」已被轉動，則重新調整「固定sas」。
(8) 將點火開關轉至off位置。
(9) 拆下跨接線並將接頭裝回原來的狀態。
(10) 拆下mut－ii。
(11) 再次起動發動機並怠速運轉10分鐘，確認怠速工況是否正常。
6. 進氣溫度感測器的檢查
(1) 拆下空氣流量感測器線束接頭。
(2) 測量空氣流量感測器5號端子與6號端子之間的電阻值。
標準值：
2.3～3.0kω(20℃時)
0.30～0.42kω(80℃時)
(3) 用電吹風機加熱進氣溫度感測器，再重新測量電阻值。
正常狀態：溫度公升高，電阻減小。
(4) 如果電阻值偏離標準值或電阻值保持不變，則應更換空氣流量感測器。
7. 水溫感測器的檢查
注意：在拆下和安裝時，小心不要讓工具觸碰聯結器(樹脂部分)。
(1) 拆下發動機水溫感測器。
(2) 將水溫感測器的溫度感測部分浸在熱水中，檢查電阻。
標準值：2.1～2.7 kω(20℃時)
0.26～0.36kω(80℃時)
(3) 如果電阻偏離標準值較大，則應更換感測器。
(4) 在螺紋部分塗密封膠。
規定的密封膠：
3m nut locking part no.4171或等同品。
(5) 安裝水溫感測器並擰緊到規定力矩。
擰緊力矩：29n.m。
8. 噴油器的檢查
端子之間電阻的測量：
(1) 拆下噴油器線束接頭。
(2) 測量噴油器端子之間的電阻。
標準值：13～16ω(20℃)
(3) 安裝噴油器線束接頭。
9. 怠速控制(isc)伺服機構(步進電機)的檢查
(1) 作動聲音的檢查
①確認發動機水溫低於20℃。
如果發動機水溫高於20℃，則可拆下發動機水溫感測器的線束接頭，將另一低於20℃的水溫感測器與其連線。
②當點火開關轉到on時(不要起動發動機)，檢查可否聽到步進電機的動作聲。
③如果不能聽到步進電機的動作聲，則應檢查步進電機的驅動電路。如果驅動電路正常，則可能是步進電機或發動機ecu不良。
(2) 線圈電阻的檢查
①脫開怠速控制伺服機構聯結器，連線專用工具(測試用配線)。
②測量怠速控制伺服機構側聯結器的端子2(專用工具的白色夾子)與端子1(專用工具的紅色夾子)之間的電阻值，或2號端子與3號端子(專用工具的藍色夾子)之間的電阻值。
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