《路基路面試驗檢測》試題（第10卷）
一、填空題（20分）
1、公路工程質量檢驗評分以分項工程為評定單元，並按分項工程、分部工程、單位工程和建設專案逐級評定。
2.分項工程質量檢測內容包括基本要求、實測專案、外觀鑑定和質量保證資料四個部分。
3.在半剛性基層瀝青路面上測定彎沉時，宜採用長度為5.4m的彎沉儀，並採用後軸載為100kn的標準車。
4、測量資料的表達方式有**法、圖示法和經驗公式法等3種。
5、中線偏位是指公路竣工後其中線的設計位置與實際位置的偏移量。
6、資料統計特徵量分為資料集中程度和資料離散程度兩類。
7、水泥砼上加鋪瀝青面層的複合式路面，水泥砼路面結構不檢查抗滑構造深度，瀝青面層不檢查彎沉。
8、縱斷面設計線由直坡段和豎曲線組成。
二、單項選擇題（10分）
1、採用b測定現場路基壓實度的方法，是國際公認最標準的方法。
a、環刀法 b、灌砂法 c、核子密度儀法 d、水袋法
2、用擺式儀法測定路面摩擦係數時，如果標定的滑動長度大於標準值，那麼測定的bpn值比實際值a。 a、偏大 b、偏小 c、一樣 d、偏大偏小很難確定
3、高程檢測儀器主要是指a。 a、水準儀 b、經緯儀 c、全站儀 d、a、b、c都可以
4、新建公路路基設計標高，雙幅公路一般採用b標高。
a、路基邊緣 b、**分隔帶外側邊緣 c、行車道中線 d、路幅中線
5、如果已知變異係數為10％，平均值為540.0, 則標準偏差為a。
a、54.0 b、5400.0 c、539.9 d、540.1
6、水泥混凝土路面以c齡期的強度為評定依據。a、7天 b、14天 c、28天 d、90天
7、根據現行《公路工程質量檢驗評定標準》中規定，c不是級配碎石基層的實測專案。
a、壓實度 b、平整度 c、彎沉 d、厚度
8、採用貝克曼梁法測定土基的回彈模量時，計算的代表彎沉為a(符號含義同教材)。
a、l＝l+zas b、l＝l-zas c、 d、
9、如果測量某試件的面積，其測量結果為s＝(0.50150±0.00005)m2，則該測量結果有c位有效數字。a、3 b、4 c、5 d、6
10、根據現行《公路工程質量檢驗評定標準》中規定，高速公路瀝青混凝土面層的實測專案中d的規定分最高。 a、壓實度 b、平整度 c、厚度 d、ａ和ｃ
11、採用格拉布斯法對某10個資料(23.0, 24.5, 26.
0, 25.0, 24.8, 27.
0, 25.5, 31.0, 25.
4, 25.8 )進行資料判別（已知格拉布斯法係數g(10)=2.18, g(9)=2.
11）,可以捨棄b個資料。a、0 b、1 c、2 d、3
12、壓實度評定中，為了區分質量優劣規定了c。
a、平均壓實度下置信界限 b、單點極值 c、扣分界限 d、平均值
13、彎沉測試中，當彎沉儀置於規定位置，調整百分表讀數300，指揮汽車緩緩前進迅速讀取最大讀數為360，當汽車開出影響半徑以外百分表讀數穩定後，讀取終讀數為270，那麼該測點處回彈彎沉為a（0.01mm）。 a、180 b、120 c、60 d、90
14、彎沉是荷載作用下的a。 a、垂直變形 b、垂直應力 c、水平變形 d、水平應力
15、石灰穩定粒料基層應按d進行質量檢驗評定。
a、單項工程 b、單位工程 c、分部工程 d、分項工程
16、水泥混凝土路面抗滑效能檢測採用c方法。
a、擺式儀 b、摩擦係數測定車 c、鋪砂法 d、制動距離法
17、土方路基比石方路基實測專案中多一項檢測內容是b。
a、壓實度 b、彎沉 c、邊坡 d、平整度
18、對水泥混凝土路面鑽取芯樣，測定芯樣的a，以作為評定結構品質的主要指標。
a、彎拉強度 b、抗壓強度 c、劈裂強度 d、抗剪強度
19、資料0.000458有d位有效數字。 a、6 b、5 c、4 d、3
20、灌砂法測定路基壓實度時，表面粗糙而採用不放基板的測試方法進行測試，其檢測結果有可能c。a、偏大 b、與放基板測定結果相同 c、偏小 d、偏大偏小不確定
三、多項選擇題（10分）
1、環刀法適用於測定ab的壓實度。 a、細粒土路基 b、齡期不超過2天的水泥穩定細粒土
c、齡期不超過28天石灰土基層 d、級配碎石基層
2、abd為絕對誤差的性質。 a、有單位的 b、表示數值的偏離程度
c、表示誤差的大小和方向 d、不能確切表示資料的精確程度
3、公路路基路面現場測試隨機選點方法，適用於決定abc。
a、測定區間 b、測定斷面 c、測點位置 d、區間長度
4、bcd為二灰穩定粒料基層的實測專案。 a、彎沉 b、平整度 c、強度 d、壓實度
5、在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有ac。
a.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm b.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm
c.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm d.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm
6、對於無粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜採用cd法測定其最大幹密度。
a、擊實試驗法 b、馬歇爾試驗法 c、振動台法 d、表面振動壓實儀法
7、bcd宜作為高速公路的基層。 a、級配碎石 b、水泥土 c、石灰土 d、二灰碎石
8、abd為石方路基實測專案。 a、壓實度 b、平整度 c、彎沉 d、邊坡平順度
9、cd為填隙碎石基層的實測專案。
a、彎沉 b、中線偏位 c、厚度 d、固體體積率
10、瀝青面層彎沉修正時，瀝青面層的平均溫度決定於abcd。
a、瀝青面層的厚度 b、基層型別 c、測定當天的路表溫度 d、測定前時段（期）的氣溫
四、判斷題（10分）
1、採用鋪砂法測定路面表面構造深度時，應直接採用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。（×）
2、基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度
3、對於高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質量標準時，可得規定滿分
4、設定超高、加寬路段的設計標高為設超高、加寬前該處邊緣的標高
5、對於連續配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因乾縮、溫縮產生的裂縫，可不扣分。 （√）
6、按規定，用5.4m的貝克曼梁測定路面彎沉時，應進行支點變形的修正
7、建設專案工程質量等級評定採用單位工程優良率和建設專案質量評分值雙指標控制。 （√）
8、車載式顛簸累積儀減振效能越好，測得的vbi值越大
9、擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態下的抗滑能力
10、等距離連續測定的3m直尺法，一般採用測定值的標準差來表示平整程度
11、系統誤差表現為在相同條件下，多次重複測試同一量時，出現誤差的數值和正負符號有較明顯的規律
12、三公尺直尺法可用於瀝青表面處治面層平整度檢測驗收
13、水泥混凝土面層竣工驗收，抗滑特性檢查可採用擺式儀測定
14、根據建設專案的劃分，有的擋土牆按分部工程評定，有的擋土牆按分項工程評定。 （√）
15、路基路面彎沉應在最不利季節測定，否則應進行季節修正
16、各分項工程全部合格，主要分項工程全為優良，則該分部工程評為優良
17、擺式儀測定的是路面粗構造
18、只有符合基本要求規定的工程，才能進行工程質量的驗收和評定
19、瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上面層厚度
20、隨機誤差在試驗中無法完全消除，因此，無法得到可靠的資料
五、簡答題（20分）
1、 試述固體體積率與壓實度的異同，並試述各自檢測方法。
答：1）固體體積率=材料幹密度/材料顆粒密度， 壓實度=材料幹密度/材料最大幹密度
（2）材料確定，級配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大幹密度還與擊實功有關，擊實功越大，材料最大幹密度越大，但不會超過材料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實度大；壓實度一定的條件下，級配越好，材料的固體體積率越高；
（3）壓實度檢測方法有：灌砂法、環刀法、水袋法、蠟封法（鑽芯法）、核子密度儀法。
（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。
2、 試述回彈彎沉檢測結果的評定要點。
答：（1）計算彎沉平均值和標準差時，應將超出或低於平均值二到三倍標準差的彎沉特異值捨棄。
（2）瀝青路面的彎沉以標準溫度20度時為準，在其他溫度（超過20±2°c範圍）測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予修正。 （3）若在非不利季節測定時，應考慮季節影響係數。
（4）彎沉代表值不大於設計要求的彎沉值時得滿分；大於時得零分。
3、 試述摩擦係數測定車測定路面橫向力係數的測試原理和適用範圍。
答：（1）測試車上安裝有兩隻標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重即為橫向力係數
（2）適用於測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力係數，可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力使用。
4、 常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應的技術指標及特點是什麼？
答：（1）3m直尺法：技術指標為最大間隙h；其特點為裝置簡單，結果直觀，間斷測試，工作效率低，反應凸凹程度，屬於斷面類測試方法。
（2）連續式平整度儀法：技術指標為標準偏差 ；其特點是裝置較複雜，可連續測試，工作效率高，反應凸凹程度，屬於斷面類測試方法。
（3）顛簸累積儀法：技術指標為單向累計值vbi，其特點是裝置複雜，工作效率高，可連續測試，反應舒適性，屬於反應類測試方法。
5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗收時，實測專案及相應的檢測方法。對於二級公路有何不同？答：高速公路瀝青混凝土面層交工驗收時實測專案及檢測方法分別為：
（1）壓實度：鑽芯取樣法 （2）平整度：連續平整度儀法（ 或iri） （3）彎沉度： 貝克曼樑法
（4）抗滑：摩擦係數：擺式儀法或橫向力係數測定車法構造深度：鋪砂法
（5）厚度： 鑽孔法（一般與壓實度檢測一起進行） （6）中線平面偏位：經緯儀法
（7）縱斷高程：水準儀法 （8）橫坡：水準儀法（與縱斷高程檢測一起進行） （9）寬度：尺量法
對於二級公路瀝青混凝土面層交工驗收實測專案與檢測方法與高速公路瀝青混凝土面層的區別有以下兩個方面：（1）二級公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑效能指標；（2）二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測定。
六、例項計算題（15分）
1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25℃），其測定結果如下表，試計算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正值為△f＝2）
測點樁號測定平行值（bpn）
1 2 3 4 5 6
k2+315 49 52 51 53 51 52
k2+320 49 48 48 55 50 51
k2+325 51 52 51 49 50 50
解：根據精密度和允許差同一測點，重複五次測定的差值不能超過3bpn，樁號k2+315的摩擦擺值平均值52，樁號k2+320的摩擦擺值平均值49，樁號k2+325的摩擦擺值平均值50，所以該處的平均值為摩擦擺值51，考慮到溫度修正摩擦擺值為53bpn。
該處路面的摩擦擺值表示為：樁號k2+320的摩擦擺值53bpn。
2、某一級公路水泥穩定砂礫基層壓實厚檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，請按保證率99%計算其厚度的代表值? （已知t0.99/9＝0.
344，t0.99/3＝0.996）
、解：計算得： =20.44(cm) s=1.33(cm) hr= - t0.99/3×s=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)
七、分析評定題（15分）
1、新建高速公路路基施工中，對其中某一路段上路床壓實質量進行檢查，壓實度檢測結果分別為98.6、95.4、93.
0、99.2、96.2、92.
8、95.9、96.8、
96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5（單位%）。請按保證率95%
計算該路段的代表壓實度，並進行分析評定。 （已知t0.95(n-1)/4=0.438, t0.975(n-1)/4=0.533）
解：計算得： =96.09(%) s=2.21(%) k代= - t0.95/ ×s=96.09-0.438×2.21=95.1(%)
高速公路路基上路床壓實度規定值為95%。極值為90%。 因：
k代》95% 檢測的壓實度均大於90%, 且小於93%的壓實度的點有2個；又路基土方分項工程中：壓實度規定分為30分。
所以根據檢測結構壓實度得分為30×14/16=26.25分。
2、現場採用承載板法測定土基模量時，需要測定總影響量，為什麼？
答：（1）在給承載板法施加不同的荷載時，通過車後軸對土基表面的荷載也在變化，由於車後軸與承載板的水平距離只有80cm, 車後軸的變化將導致承載板產生附加的回彈彎沉。
（2）測定總影響量就是為了消除由於車後軸的變化將導致承載板產生的回彈彎沉，並根據分級影響量，分攤到各級荷載上。
01《路基路面試驗檢測》試題
試驗檢測工程師資格路基路面科目考試 窗體頂端 實際操作題試卷 路基路面試驗檢測 試題 第01卷 一 填空題 1 工程質量等級評定按分項工程 分部工程 單位工程和建設專案逐級進行。2 分項工程質量檢驗內容包括基本要求 實測專案 外觀鑑定和質量保證資料等四個部分。3 常見的平整度測試方法有 3公尺直尺 ...
路基路面試驗檢測》試題 第10卷
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路基路面試驗檢測
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