一、概述
在路面工程中，各個層次的厚度是和道路整體強度密切相關的。在路面設計中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是各個層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體的強度才能得到保證。除了能保證強度外，嚴格控制各結構層的厚度，還能對路面的標高起到一定的控制作用，是乙個非常重要的指標。
所以在《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj071一98）中，路面各個層次的厚度的分值較高。
路面各結構層厚度的檢測一般與壓實度同時進行，當用灌砂法進行壓實度檢查時，可量取挖坑灌砂深度即為結構層厚度。當用鑽芯取樣法檢查壓實度時，可直接量取芯樣高度。結構層厚度也可以採用水準儀量測法求得，即在同一測點量出結構層底面及頂面的高程，然後求其差值。
這種方法元需破壞路面，測試精度高。目前，國內外還有用雷達、超聲波等方法檢測路面結構層厚度。
對於基層或砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層與水泥混凝土路面板的厚度應用鑽孔法測定。
二、厚度檢測方法
（一）挖坑法
（1）根據現行規範的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。
（2）選一塊約40cm x 40 cm的平坦表面作為試驗地點，用毛刷將其清掃乾淨。
（3）根據材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當的工具，開挖這一層材料，直至層位底面。在便於開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置於搪瓷盤中。
（4）用毛刷將坑底清掃，確認為坑底面下一層的頂面。
（5）將鋼板尺平放橫跨於坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計，精確至0.1cm。
（二）鑽孔取樣法
（1）根據現行規範的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。
（2）用路面取芯鑽孔機鑽孔，芯樣的直徑應為1oomm。如芯樣僅供測量厚度，不作其他試驗，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鑽頭，對基層材料有可能損壞試件時，也可用直徑150mm的鑽頭，但鑽孔深度必須達到層厚。
（3）仔細取出芯樣，清除底面灰塵，找出與下層的分介面。
（4）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層介面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，精確至0．1cm。
（三）施工過程中的簡易方法
在施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻時，可根據需要，隨機選擇測點，用大改錐插入量取或挖坑量取瀝青層的厚度（必要時用小錘輕輕敲打），但不得使用鐵鎬等擾動四周的瀝青層。挖坑後清掃坑邊，架上鋼板尺，用另一鋼板尺量取層厚，或用改錐插入坑內量取深度後用尺讀數，即為層厚，以cm計，精確至0．1cm。
三、填補試坑或鑽孔
補填工序如有疏忽，易成為隱患而導致開裂涸此，所有挖坑、鑽孔均應仔細做好。按下列步驟用取樣層的相同材料填補試坑或鑽孔：
（1）適當清理坑中殘留物，鑽孔時留下的積水應用棉紗吸乾。
（2）對無機結合料穩定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料並用小鎚擊實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外摻劑。
（3）對元結合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適當加水拌和後分層填補，並用小鎚擊實。
（4）對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補並用加熱的鐵鎚或熱夯壓實。舊路鑽孔也可用乳化瀝青混合料修補。
（5）所有補坑結束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錐或壓路機壓實平整。
補填工序如有疏忽、易成為隱患而導致開裂，因此，所有挖坑、鑽孔均應仔細做好。
四、結構層厚度的評定
1．路面厚度是關係質量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，採用平均值的置信下限作為否決指標，單點極值作為扣分指標。
2．計算乙個評定路段檢測的厚度的平均值、標準差、變異係數，並計算代表厚度。
3．當厚度代表值大於等於設計厚度減代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應得分數；當厚度代表值小於設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。
4．瀝青面層一般按瀝青鋪築層總厚度進行評定，但高速公路和一級公路多分2 ~3層鋪築，還應進行上面層厚度檢查和評定。
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