真題解析：
一、背景資料（07試題）
某施工單位承接了某二級公路e3標段（k15+000～k48+000）路基工程施工。由於該標段工程量較大，工期緊張，專案經理對工程質量管理與控制尤其重視，要求專案總工對質量控制負總責，對技術檔案、報告、報表進行全面深入審核與分析，並採取測量、試驗、分析、監督等各種方法對現場質量進行檢查控制。專案經理還將該標段作為乙個單位工程，劃分了分部、分項工程，並要求按分部、分項、單位工程順序對其工程質量進行逐級評定。
按照分級設定的原則，專案部根據不同管理層次和職能設定了質量控制關鍵點，其中包括了新技術、新材料、新工藝的施工環節等，以便進行重點監控。
施工單位在施工過程中加強自檢，在k16+500～+k16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成後，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規範要求，施工單位提請監理驗收。乙個月後，該路段路基出現了大量網狀裂縫。專案部經過調查與分析，得出事故的可能原因有：
（1）填土中可能含有少量膨脹土；
（2）路基碾壓時含水量偏大，且成型後未能及時覆土；
（3）填土的塑性指數偏低；
（4）壓實成型後養護不到位，表面失水過多；
（5）路基下層土過溼；
問題：1、指出背景中專案經理的兩處錯誤做法，並改正。
2、補充k16+500～+k16+700段的路基實測專案。
3、補充背景中質量控制關鍵點的設定原則。
參***：
1、「專案經理要求專案總工對質量控制負總責」錯誤，應是專案經理對質量控制負總責。
「要求按分部、分項、單位工程順序對其工程質量進行逐級評定」錯誤，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設專案逐級評定。
2、補充：彎沉值、橫坡。
3、補充：
（1）施工過程中的重要專案、薄弱環節和關鍵部位。
（2）影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節
（3）質量資訊反饋缺陷較多的專案
二、公路工程質量評定時，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有( )。(09考點)
a．橋梁工程(每座b．防護工程
c．匝道工程(每條d．主線路基路面工程(1—3km路段)
e．綠化工程(1～3km路段或每處)
答案：a c d
三、屬於大型公路工程專案「單位工程」的有( )（12考點）。
a．路基b．路面c．橋梁下部
d．橋梁承臺e．涵洞
答案：a、b
四、某山區二級公路設計車速60km/h．路基寬度10m，路線長度23．8654km，路面結構自下而上為：石灰穩定土、水泥穩定碎石、sma瀝青混凝土。全線所有路面及交通安全設施作為乙個標進行公開招標，某施工單位中標。
該施工單位進場後，組織技術人員仔細分析，制定了質量控制關鍵點檔案，檔案包括：
（1）質量控制關鍵點明細表。
（2）質量控制關鍵點（崗位）質量因素分析表。
（3）質量控制關鍵點作業指導書。
（4）自檢、交接檢、專業檢查記錄以及控制圖表。
（5）工序質量資訊。
對基層和面層，分別確定了如下質量控制關鍵點：
基層：（1）基層施工所採用裝置組合。
（2）路面基層所用結合料（如水泥、石灰）劑量。
（3）路面基層材料的含水量。
（4）路面基層的壓實度、平整度。
（5）如採用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
面層：（1）基層強度、平整度、高程的檢查與控制。
（2）瀝青材料的檢查與試驗。
（3）集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。
（4）路面施工機械裝置配置與組合。
（5）瀝青混凝土的廠拌溫度控制。
（6）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。
（7）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。
2．問題
（1）請完善質量控制關鍵點檔案中的漏項。
（2）基層的質量控制關鍵點齊全嗎？如果不齊，請完善。
（3）對於瀝青混凝土面層質量控制關鍵點第（5）條中的"廠拌溫度"，你認為是否應作為質量控制關鍵點？為什麼？
（4）請簡述交通安全設施包括哪些種類？
答：（1）還有：質量控制關鍵點作業流程圖、工序質量統計與分析、質量保證與質量改進的措施與實施記錄。
（2）不齊全，還應設定：路面基層材料的拌合均勻性、配合比、彎沉值、橫坡。
（3）"廠拌溫度"不應作為施工單位的質量控制關鍵點，作為施工單位應該將"運輸溫度"和"攤鋪溫度"作為質量控制關鍵點。
（4）交通安全設施主要包括交通標誌、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百公尺標、公路界碑。
五、某橋為預應力混凝土簡支t梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鑽孔灌注樁，橋址處地質為軟岩層，設計深度為20m，採用迴轉鑽進施工法鑽孔。施工單位制定了鑽孔灌注樁的主要檢驗內容和實測專案如下：
（1）終孔和清孔後的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；
（2）鑽孔灌注樁的混凝土配合比；
（3）鑿除樁頭混凝土後鋼筋保護層厚度；
（4）需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。
[問題]
1．請提出鑽孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分？
2．對鑽孔灌注樁混凝土的檢測是否合理？請說明。
3．請指出鑽孔樁常見質量控制點？
[參***]
1.有孔深、孔底沉澱厚度、鋼筋骨架底面高程。
2.不合理，應檢測混凝土的強度，以及樁頭有無殘缺的鬆散混凝土。
3.常見質量控制點有：樁位座標控制、垂直度控制、孔徑控制、清孔質量、鋼筋籠接頭質量以及水下混凝土的灌注質量。
六、某25m預應力混凝土空心板簡支梁橋，採用預製安裝，後張法施工。施工單位設定的常見質量控制點有：支座預埋件的位置控制、板梁之間的高差控制、梁體之間現澆帶混凝土質量控制、以及伸縮縫安裝質量控制。
[問題]
1.施工單位在預製板梁過程中對預應力筋和梁預製應開展哪些主要內容的檢驗？
2.請指出施工單位設定該預製板梁的常見質量控制點缺項部分。
[參***]
1.應開展的主要檢驗內容有：
(1)預應力筋：預應力筋各項技術效能，千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正；預應力管道座標及管道間距；張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數；
(2)板梁混凝土強度；幾何尺寸(長度、寬度、高度、跨徑)；板梁平整度及支座預埋件表面的平整度；預埋件位置。
2.缺項部分有：預拱度的控制、板梁混凝土的強度控制、支座安裝型號和方向的控制。
七、對於鋼筋混凝土立柱區域性出現的麻麵現象，一般應進行( )。(09考點)
a．裝飾b．整修
c．返工d．綜合處理
答案：b
八、某施工單位承擔了某國道二級公路k190+000—k191+900段路基施工任務。主要工程量包括：挖方3.
5768萬m3、填方60.8925萬m3、換填片石13520m3,中橋一座，涵洞9座等。施工單位進場後，首先召集各專業技術人員全面閱紙，進行了圖紙會審，會審分三階段進行：
內部會審、外部會審和綜合會審。會審內容主要包括：
（1）施工圖是否符合國家現行的有關標準、經濟政策的有關規定；
（2）施工的技術裝置條件能否滿足設計要求；當採取特殊的施工技術措施時，現有的技術力量及現場條件有無困難，能否保證工程質量和安全施工的要求；
（3）有關特殊技術或新材料的要求，其品種、規格、數量能否滿足需要及工藝規定要求；
（4）建築結構與安裝工程的裝置與管線的接合部位是否符合技術要求；
（5）安裝工程各分項專業之間有無重大矛盾；
（6）圖紙的份數及說明是否齊全、清楚、明確。
會審中，施工單位針對k191＋121處的軟土地基提出在軟土中摻加生石灰的處理措施，以減少原設計方案中的換填片石。設計單位、建設單位在對現場詳細調查後，認為該變更方案技術上可行、經濟上更節省，均口頭同意變更。施工單位在隨後的施工中，就實施了石灰土方案。
問題：（1）請指出上述圖紙會審三階段劃分的錯誤之處。
（2）會審的主要內容是否全面？如果不全面，請補充。
（3）對於會審中出現的設計變更，施工單位正確的做法應該如何？
（4）公路施工中施工技術管理制度除上述的"圖紙會審制度"、"變更設計制度"外，請再列舉至少5個技術管理制度。
答：（1）圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段。
（2）不全面，還包括：圖紙上標註的尺寸、座標、標高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。
（3）對會審提出問題，凡是設計單位變更修改的，應在會審記錄「解決意見」欄內填寫清楚，盡快請設計部門發「設計變更通知單」，施工時按「設計變更通知單」執行。
（4）技術管理制度還有：技術交底制度、測量管理制度、隱蔽工程驗收制度、工程質量檢驗評定制度、技術總結制度、技術檔案制度。
九、下面符合測量管理制度「雙檢制」要求的有( )。
a、由乙個人兩次核對控制網點測量資料
b．採用兩種不同的方法進行控制測量
c、採用兩種不同的儀器進行定位測量
d、換人進行複核測量
e、測量成果採用一組兩次計算的方式進行校核
答案：ｂｃｄ
十、背景資料（10試題）
某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面．為保證測量工作質量和提高測量工作效率，專案部制定了詳細的測量管理制度，要求如下：
(1)測量隊對有關設計檔案和監理簽認的控制網點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結果應作記錄，並進行簽認，成果經專案技術主管複核簽認，總工程師審核簽認後方可使用．
(2)測量外業工作必須有多餘觀測，並構成閉合檢測條件．
(3)對各工點、工序範圍內的測量工作，測量組應自檢、複核並簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、複核和簽認．
(4)專案經理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊(組)執行測量複核籤認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執行測量複核籤認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄．
①交接樁資料、監理工程師提供的有關測量控制網點、放樣資料變更檔案
②各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖，放樣資料計算書．
k6+280、k6+910為土質路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質為細粒土，施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由於該路段地下水位較高，設定了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現了「彈簧」現象．經檢查分析，出現「彈簧」的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下區域性路段地下水排不了，導致毛細水上公升，使土的含水量偏高．
2B325000公路工程施工現場生產要素管理
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