1．目的和依據
本諮詢通告依據《民用航空安全資訊管理規定》（ccar-396-r1）制定，旨在提供民航不安全事件初始報告表（以下簡稱初表）和民航不安全事件最終報告表（以下簡稱終表）中「標題」和「簡要經過」的填報規範。
2．適用範圍
本諮詢通告適用於局方和民航各企事業單位的不安全事件資訊填報。
3．說明
各單位應參照本諮詢通告中所列模板內容填報初表和終表，不能因為資訊不全而推遲上報，在上報後如果獲得新的資訊，應當及時補報。
4．民航不安全事件資訊填報模板
a．鳥擊
標題：20xx年xx月xx日xx航b737-800/b-***x號機執行大連至上海虹橋航班右側發動機及機翼遭鳥擊超標
簡要經過：xx月xx日，b737-800飛機執行大連－上海航班。10:
55飛機從大連起飛。晴天少雲。起飛離地時，副駕駛看到多隻鳥（2-10只）由北向南飛越跑道（鳥類不詳），機長隨後聽到聲響並感覺機身抖動，右發儀表讀數異常，遂向塔台報告
機械故障請求返航，此時飛機已公升至400公尺高度。11:10飛機返航落地，機場場道部門跑道檢查，未見異物。
經檢查，發現飛機右側發動機內有殘留的鳥類羽毛，壓氣機進口導向葉片斷裂彎曲，右側機翼後緣襟翼遭鳥擊，損傷區域：20×15×2cm。損傷超標，飛機停場維修。
b．空中停車
標題：20xx年xx月xx日xx航a321-200/b-***x號機執行深圳至成都航班右發空中停車
簡要經過：xx月xx日，a321-200飛機執行深圳－成都航班，21:58在貴陽、成都管制區交接點前高度約34000英呎時，ecam出現諮詢資訊,顯示右發滑油量降低(最小值2.
5夸脫)，機組聯絡管制，說明情況、請求下降高度，斷開自動推力，右發收油門慢車，滑油量回公升大約4.5—5.5夸脫，保持慢車3分鐘，ecam出現發電機斷開，機組按ecam操作，未成功後關斷發電機。
ecam隨後出現右發失效，按ecam處置，自動點火30秒未成功後關車。機組申請優先落地，考慮情況未能判明，未嘗試空中啟動，保持盡可能大的速度直飛五邊落地。22:
33飛機安全落地。落地後，地面機務檢查發現emcd上有大量金屬屑，發動機尾噴處有殘留的金屬顆粒物。
該發動機型號為cfm56-5b3/3（右發，序號:******）。截止xx月xx日，飛機和發動機的飛行小時為703小時，386個迴圈。
c．衝/偏出跑道
標題：20xx年xx月xx日xx航a319-100/b-***x號機執行成都至北京航班著陸過程中偏離跑道
簡要經過：xx月xx日，a319-100飛機執行成都－北京航班。13:
17在首都機場使用01號跑道ils進近，道面狀況正常。天氣條件良好，無降雨。塔台通報：
地面風向為310°，風速為6公尺/秒，陣風14公尺/秒，五邊有較強亂流。飛機在50英呎進跑道時，受左側風影響帶左交叉，拉平過程中，有向右移動的趨勢，機組向左修正。接地時位置稍偏右，但因飛機帶有約10度的左交叉，出現瞬間急速左偏，機組雖蹬右舵修正，但未能有效制止左偏和側滑的產生，約5秒鐘後，飛機開始向右偏轉逐漸回到跑道中心線。
機組在停機位對飛機外部進行檢查時，發現飛機左外輪胎被扎傷。在對01號跑道勘查時，發現左側邊線外留有明顯的輪胎壓痕，且乙個跑道邊燈損壞。
（附衝/偏出跑道路線示意圖）。
d．系統失效
標題：20xx年xx月xx日xx航b757-200/b-***x號機執行烏魯木齊至阿拉木圖航班空中座艙釋壓返航
簡要經過：xx月xx日，b757-200飛機執行烏魯木齊－阿拉木圖航班。10:
07起飛，飛機到達巡航高度9800公尺後約2分鐘，機組感覺有壓耳，檢查發現座艙高度接近10000英呎（約3000公尺），並且座艙上公升率仍有1500英呎（約450公尺）/分鐘左
右，座艙高度達到10000英呎時，釋壓警告燈亮，警笛響，機組執行緊急下降程式，人工放出旅客氧氣面罩。飛機於10:49返航落地。
經地面檢查，原因是飛機左發高壓級故障造成單發供氣，前裝置冷卻元件外排活門故障導致客艙高度保持不住，更換相關部件後正常。
e．雷擊
標題：20xx年xx月xx日xx航b737-300/b-***x號機執行廣州至昆明航班遭雷擊
簡要經過：xx月xx日，b737-300飛機執行廣州－昆明航班。巡航階段13:
55左右，距p269點約50海浬，當時天氣為降雨，機載氣象雷達顯示前方均為降雨，前面的飛機沒有改航和偏航，此時機組聽到一聲悶響，經檢查，飛行儀表指示正常，發動機工作正常，增壓指示正常，詢問乘務長客艙情況無異常，繼續執行航班。著陸後將此情況向簽派、機務人員和飛行部進行了報告，並與機務人員一起檢查飛機，發現：(1)機身左側蒙皮上有多處電蝕點，位於機身站位sta 727a處最嚴重，尺寸為13×4×1.
3mm，蒙皮已擊穿，可見下蒙皮底漆。(2)sta360－460之間，wl246.1窗子邊緣存在電蝕點；sta727e－827之間，wl246.
1窗子邊緣有電蝕點。(3)雷達罩導電條前端有一電蝕點。
(4)vhf3天線尖部有一電蝕點。(5)apu排氣尾錐上有多處電蝕點，分布非常密集。飛機停場維修。
f．擦尾/擦發動機/擦翼尖
標題：20xx年xx月xx日xx航md-82/b-***x號機執行三亞至桂林航班著陸中擦翼尖
簡要經過：xx月xx日，md-82飛機執行三亞-桂林航班。主操縱為右座副駕駛，18:
06三亞起飛。桂林機場天氣：能見度1100公尺，雲高120公尺，小雨，溫度14度，跑道溼，靜風，剎車效應中，使用01號跑道盲降進近。
300英呎（約90公尺）時，機組看見引進燈光。200英呎（約60公尺）完全看到跑道。飛機下降到120英呎（約36公尺），機組斷開自動駕駛儀。
飛機進跑道高度大約30英呎（約9公尺）時，飛機向右偏，機組隨即修正，過程中飛機以最大12.3度左坡度左機翼擦地，執行復飛，飛機於19:23在桂林機場落地。
落地後機組檢查發現：飛機左大翼著陸燈擦傷脫落、公司標誌燈下部擦傷9.2×7cm、左大翼翼尖位置燈燈罩擦壞、翼尖下部擦傷12×2.
5cm，左大翼縫翼翼尖擦傷11×3.5cm。飛機停場維修。
g．地面撞障礙物
標題：20xx年xx月xx日xx航a320-200/b-***x號機執行昆明至重慶航班時在重慶江北機場撞廊橋
簡要經過：xx月xx日，a320-200飛機執行昆明-重慶航班。飛行中ecam顯示「液壓黃系統低油量」警告和「液壓黃系統壓力低」警告，機組按ecam程式處置，未向空管部門和公司簽派報告此故障情況。
15:37在重慶江北機場落地後，機長執行停機程式，提起停留剎車，這時右座副駕駛發現沒有剎車壓力，
飛機緩慢向前移動，機組隨即接通液壓黃系統電動幫浦，並將腳剎車踩到底，但不起作用，飛機繼續向前滑行最終撞上廊橋，飛機受損。
h．危險接近/飛行衝突
標題：20xx年xx月xx日xx航b747/b-***x號機與xx航a330/b-***x號機在xx管制區域發生飛行衝突
簡要經過：xx月xx日，a航空公司b747執行xx-xx航班任務，於02:51過xx，沿xx航路飛行，高度11900公尺，預計過c地上空時間03:
01；b航空公司a330執行xx-xx航班任務，於02:54過xx，沿xx航路飛行，高度11900公尺,預計過c上空03:02。
兩機呈同高度匯聚飛行。當日c區域航路天氣適航，機組證實屬於雲上能見飛行。
03:00:13，雷達自動化監視裝置發出stca（短期衝突告警）訊號，提示a飛機與b飛機之間存在飛行衝突，此時兩機之間側向間隔38公里。
03:01:49，兩機機組分別呼叫管制員，要求通報空中活動情況，管制席和監控席管制員沒有做出任何反應和答覆。
03:02:15，a飛機飛越c上空，與其後的b飛機間隔約6公里（期間自動化系統持續保持stca告警狀態）。
經雷達錄影證實，兩機過c後同高度順向飛行，最小間隔4.1公里。
i．跑道侵入
標題：20xx年xx月xx日xx航b777-200/b-***x號機執行
上海浦東至新加坡航班時在跑道有車輛情況下起飛
簡要經過：xx月xx日，b777-200飛機執行上海浦東機場-新加坡航班任務。當日00:
32，浦東機場塔台使用西跑道起降（東跑道關閉），機場燈光科申請檢查東跑道，塔台管制員允許燈光科檢查東跑道。2分鐘後，機場場務科也向塔台申請，要求檢查使用中的西跑道。塔台管制員誤以為場務科也是檢查東跑道，隨即允許場務科車輛進入西跑道檢查（按照塔台工作程式，檢查跑道的車輛行駛方向和飛機起降方向對頭）。
00:35，機組申請進跑道起飛，塔台管制員仍然沒有意識到西跑道有車輛在檢查跑道，允許航班進跑道起飛，造成飛機在跑道上有車輛的情況下起飛。事後，場務科反映車輛駕駛人員已經發現對頭方向有飛機起飛，立即採取了避讓措施，車輛與飛機最接近時距離約為35公尺，機組證實了此情況。
j．爆胎/輪胎脫層/扎破
標題：20xx年xx月xx日xx航b737-700/b-***x號機執行福州-南昌航班短停中發現輪胎被扎
簡要經過：xx月xx日，b737-700飛機執行福州-南昌航班。當日16:
20從福州機場起飛，17:25在南昌機場落地。17:
35，南昌機務人員在對飛機進行短停檢查時，發現飛機右前輪受損超標(受損部位為長條形，約10×3×7mm)，根據amm32-45-21更換右前輪。
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