地鐵土建工程
生產安全事故的應急預案
工程名稱： 廣州市城市軌道交通三號線
土建工程
地鐵里程：
2023年10月
廣州市城市軌道交通三號線土建工程
生產安全事故的應急預案
一、應急預案的方針與目標
堅持「安全第
一、預防為主」、「保護人員安全優先、保護環境優先」的方針，貫徹「常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進」的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處於良好的備戰狀態；指導應急行動按計畫有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員**和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的「應急精神」。
二、應急策劃：
(一)工程概況及地質條件
（1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建築。
廣州東站折返線大部分位於瘦狗嶺下，其餘部分位於廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91 ～105m。
廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站後折返線暗挖隧道工程。站後折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為y（z）dk0+036.0，終點里程為y（z）dk0+336.
676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區，起點里程為ydk0+336.
676,終點里程為y（z）dk0+605.182，總長268.51m。
車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
（2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位於火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處於微風化岩層中，採用開挖跨度分別為12.3～13.
1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護採用c20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍岩壓力，二次襯砌為c30（s8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站台層由7個橫通道連線，橫通道寬度為3.
5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層採用土工布+2.0mm防水板。
（3）站後折返線
站後折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結構採用複合式襯砌，初期支護分為：
噴c20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處採用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為c30（s10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設幫浦房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層採用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地質
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白雲山-羅崗斷隆區及廣州斷陷區，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性衝斷裂轉為後期張扭性斷裂。
該斷裂帶寬40～80公尺，據觀測目前仍在活動。**路範圍內斷裂帶分布區域界限為左線zdk0+140～zck0+185，右線ydk0+120～yck0+165。
a地層岩性
本工程區段上覆土層為第四系（q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北岩性上部主要為震旦系石英岩、下部為發生矽化的變質砂岩（pzi）。斷層帶部位的岩性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南岩性主要為白堊系上統大朗山組三元里段（k2d）礫岩、含粒粉砂岩。
本區間範圍內無大的地表水系。車站範圍內地下水位平均深2.4～4.
0m，主要補給**為大氣降水。素（雜）填土和全風化帶孔隙水、基岩強-中風化帶裂隙水為本站主要含水層，其中雜填土層孔隙水具水力聯絡，主要由大氣降水補給，整體為弱透水層。粘土層、殘積層、全風化帶富水性弱，可視為隔水層。
基岩強風化帶、中風化帶風化裂隙發育，富水性弱至中等，為弱透水層。微風化帶風化裂隙發育，富水性弱，為微、弱透水性。
地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
c氣象特徵
本工程地區地處南**帶，屬海洋季風性氣候。全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。
年平均氣溫21.8℃，極端最高氣溫38.7℃（2023年8月）。
在季風環流控制下，旱季（9月至翌年3月）天氣乾燥、降水少；雨季（4月至8月）天氣炎熱，降水量大。每年5～10月可能受颱風影響。
d**烈度
本區段**基本烈度為ⅶ度。
e主要工程地質問題
在廣園東路以南及廣園東路的粉砂岩及礫岩區域，基岩存在軟弱夾層分布，造成同一剖面中上下岩層強度差異較大，風化不均。另外，軟弱夾層區正是裂隙發育區，基岩裂隙水相對較大。在瘦狗嶺斷裂帶，圍岩主要為斷層碎裂巖，岩體破碎，兩邊基岩因受擠壓而較為破碎，斷層兩邊岩石強度差異較大，斷層構造破碎帶水的存在對隧道施工不利。
（二）、應急預案工作流程圖
根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本專案發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程式見下圖：
圖1 應急準備和響應工作程式圖
（三）突發事件風險分析和預防
為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員**、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。
（1）突發事件、緊急情況及風險分析
根據本工程施工特點及複雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本專案的突發事件、風險或緊急情況如下：
a隧道穿過不良地層時，因圍岩自穩性差、湧水、湧砂引起開挖面坍方或隧道冒頂。里程從zdk0+200～zdk0+225基岩存在軟弱夾層，折返線大跨隧道開挖及里程zdk0+140～zdk0+185、右線ydk0+120～ydk0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風化層薄，基岩含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基岩風化變弱、自穩性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地質，開挖易坍塌。
b隧道開挖原因引起重要建築物不均勻沉降，造成建築物的裂縫、傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣園路、天天食品廠、軍事重地；
c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建築物傾斜、裂縫等，如南站廳開挖對鐵城地落車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵路站場的影響、鐵路專用線的影響；
d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位於東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣管、電信等管線特別重要且較多；
e爆破施工對臨近建築物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的傷害和恐慌，如一號線樁基託換工作隧道開挖在一號線底板下方施工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破施工，ⅱb、ⅱc進入地鐵一號線站廳層和站台層，北站廳風井爆破施工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆破等；
f明挖基坑（樁）因湧砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2～4m的砂層；
g颱風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內湧水、裝置人員等被淹，井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞裝置、危急施工人員安全等。
h火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被困等情況；
從以上風險情況的分析看，如果不採取相應有效的預防措施，不僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建築物和居民、施工人員的安全造成威脅。
①了解地表水、出水地點的情況，並對地表進行必要的處理，以防止地表水下滲。
②認真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一定要申請補勘，做到心中有數。
③加強施工管理，嚴格按標準化、規範化作業。施工中要經常分析土質變化、圍岩引數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」的施工工藝。
並做到「四及時」即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封閉。
④開挖中必須進行爆破時，要採用微震控制爆破技術，嚴格控制爆破規模，遵循「短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破」的原則，使爆破振動速度降到安全範圍內。通過監測資料分析，不斷修正爆破引數，滿足環境要求。
⑤施工工地的生活用房及生產用房均按抗颱風的標準進行搭建，施工圍牆牢固，堆放在建築工地的輕型材料要**固定，以防颱風吹走。
⑥成立抗洪、抗颱風搶險領導小組，並成立搶險救災隊伍，與當地氣象部門密切聯絡，做好預防工作，工地自備內燃發電機組，抽水裝置，以防停電。
⑦做好抗震防災工作，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要求。
⑧施工場地設專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保持暢通，以備急用。
⑨工地和附近醫院建立密切聯絡，工地設醫務室，配齊必要的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。
⑩明挖基坑爆破，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區域進行拉網封閉等防護措施。控制起爆藥量執行爆破設計/爆破說明書。
（四）法律法規要求
《關於特大安全事故行政責任追究的規定》第七條、第三十一條；《安全生產法》第三十條、第六十八條；《建築工程安全管理條例》、《安全許可證條例》以及《爆破安全規程》等。
三、應急準備
1、成立搶險領導小組，明確責任分工。
公司搶險領導小組的組成
組長： 總經理副組長：主管施工生產的副總經理總工程師
成員： 安質部、工程部、工會、公安處、勞資部、社保部裝置物資部 、集團中心醫院
職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯絡，及時發布現場資訊。
專案部應急預案領導小組及其人員組成
專案部搶險領導小組組織機構如下：
（1）組長：專案經理，負責全面管理和協調工作。
組長職責：負責本專案應急預案的啟動實施、小組人員分工、向上級單位請示啟動上級部門應急預案等。
（2）副組長：專案副經理、總工、安全長
施工應急救援預案
目錄 1 0.0安全事故應急預案 1 0.0.1編制說明 1 0.0.2安全事故應急組織機構 2 一 應急小組組成 2 二 應急小組職責 3 三 應急小組成員分工 3 0.0.3突發事件風險分析及預防 4 一 高處墜落 4 二 物體打擊 4 三 觸電傷害 5 四 中暑 5 五 中毒 5 六 火災和 ...
建築施工應急救援預案
一 工程概況 工程名稱 保利 鳳凰灣n 1 1地塊一期工程 建設地點 貴陽市太慈橋，貴溪路東側 建設單位 貴陽保利酈城房地產開發 設計單位 北京東方華太建築設計工程有限責任公司 地勘單位 貴州鼎盛岩土工程 監理單位 重慶三峽湧鴻工程建設監理 施工單位 達州市建築工程總公司 二 施工現場危險源識別 分...
施工企業應急救援預案
重慶市廈坤建設 集團 為加強對施工生產安全事故的防範，及時做好安全事故發生後的救援處置工作，最大限度地減少事故損失，根據 中華人民共和國安全生產法 建設工程安全生產管理條例 及地方相關法律法規的有關規定，結合本企業施工生產的實際，特製本企業施工生產安全事故應急救援預案。一 應急預案的任務和目標 更好...