由圖5.2-5事故樹分析可知，火源與達到**極限的混合氣體構成了儲罐燃爆事故發生的要素。基本事件x1（達到**極限）是單事件的最小徑集；其結構重要係數最大，是儲罐燃爆事故發生的最重要條件。
這就要求我們採取針對措施，如採用氣體報警器對油氣混合氣的濃度進行監視，一旦接近危險極限即行報警，使管理人員立刻採取預防措施；如加強通風排氣降低混合氣濃度和罐內溫度；其次，最小徑集p5只由x22，x23組成，其重要度公次於x1。由此可知，儲罐的密封在防止儲罐燃爆中具有重要地位。一些儲罐埋於地下，不僅使環境溫度得以降低，還能使儲罐的密封性提高。
防止易燃氣體達到可燃濃度。加強對儲罐的安全管理及監測，嚴格控制火源，嚴禁吸菸和動用明火，防止鐵器撞擊及靜電火花的產生，庫內電氣裝置要符合防火防爆要求等。
本事故樹中，最小割集遠多於最小徑集，表明事故發生的途徑很多、可能性很大。收支導致輕柴油儲罐燃爆的因素很多，但要要嚴格執行安全管理制度和安全操作規程，並採取相應技術措施，預防儲罐燃爆是完全可以做到的。
5.3.4小結
通過預先危險性分析，鍋爐爐膛**、煙道火災**屬於ⅲ級，腐蝕、餘熱鍋爐本體及受熱面管的爆破和爆管、車輛傷害等屬於ⅱ～ⅲ級，高溫灼燙、中毒窒息為ⅱ級。
5.4.1預先危險性分析
根據本專案汽輪機系統的特點，採用預先危險性分析進行定性評價。具體評價見表5.3-1～5.3-7。
表5.3-1 系統預先危險性分析表
表5.3-2 汽輪機系統預先危險性分析表
表5.3-3 汽輪機系統預先危險性分析表
表5.3-4 汽輪機系統預先危險性分析表
表5.3-5 汽輪機系統預先危險性分析表
表5.3-6 汽輪機系統預先危險性分析表
5.4.2小結
通過對系統的預先危險性分析可知：
（1）汽輪機油系統火災、汽輪機大軸斷裂、軸瓦燒損等的危險等級為ⅲ級；
（2）汽輪機超速、機械傷害等的危險等級為ⅱ～ⅲ級。
經過對電氣系統進行的危險因素分析得知，一旦發電機、變壓器、電氣裝置、電纜等出現系統故障或操作事故都會造成裝置損壞以及人員**事故。
5.5.1預先危險性分析
具體評價見表5.4-1～5.4-7。
表5.4-1 電氣系統預先危險性分析表
表5.4-2 電氣系統預先危險性分析表
表5.4-3 電氣系統預先危險性分析表
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