汽車發動機構造與維修
實驗專案指導書
廣州康大職業技術學院
專案1 游標卡尺、外徑千分尺、百分表的使用
實訓指導書
一、實訓目的
1、認識汽車常用的量具
2、能夠正確的使用游標卡尺、外徑千分尺、百分表等量具
3、能夠正確的讀出游標卡尺、外徑千分尺、百分表等量具測量的數值
二、所用儀器裝置
1、常用量具（游標卡尺、外徑千分尺、百分表及支架）
2、連桿、曲軸
三、實訓內容記錄
一、游標卡尺
1.游標卡尺的結構及用途
游標卡尺由主尺和副尺（游標）構成，副尺頂部有一鎖緊螺釘用來保持讀數，有的副尺還帶有深度測量桿。
主尺為正常刻度，最小單位為1mm；副尺刻度總長49mm，分為50等份。
游標卡尺是機械製造及檢修中最基礎的測量工具，用來測量構件長度、深度、直徑等。
根據使用需要，可選擇不同量程（主尺總刻度）的游標卡尺，如0-200mm、0-300mm、0-500mm、0-1000mm等。
2.游標卡尺的使用及讀數
副尺每一刻度（49/50mm）比主尺每一刻度（1mm）短0.02mm
使用方法舉例說明，如：
當副尺左端0刻度線與主尺1mm刻度線對齊時，從主尺讀數，為1.00mm；將副尺向右微量移動，使副尺左端0刻度線的下一刻度線與主尺某一刻度線對齊，讀數為1+1×0.02=1.
02mm；以此類推，讀數依次為1.04mm、1.06mm、……1.
98mm；
當副尺右端0刻度線與主尺某一刻度線對齊時，副尺左端0刻度線同時與主尺2mm對齊，直接從主尺讀數，讀數為2.00mm。故，游標卡尺的測量精度為0.02mm。
二、外徑千分尺
1. 外徑千分尺的構造和原理
外徑千分尺又稱螺旋測微器，外徑千分尺是依據螺旋放大的原理製成的，即螺桿在螺母中旋轉一周，螺桿便沿著旋轉軸線方向前進或後退乙個螺距的距離。因此，沿軸線方向移動的微小距離，就能用圓周上的讀數表示出來。螺旋測微器的精密螺紋的螺距是0.
5mm，可動刻度有50個等分刻度，可動刻度旋轉一周，測微螺桿可前進或後退0.5mm，因此旋轉每個小分度，相當於測微螺桿前進或後退0.5/50=0.
01mm。所以以外徑千分尺的測量精度為0.01mm。
由於還能再估讀一位，可讀到公釐的千分位，故名千分尺。
2.使用外徑千分尺注意事項
測量時，在測微螺桿快靠近被測物體時應停止使用主旋鈕，而改用微調旋鈕，避免產生過大的壓力，既可使測量結果精確，又能保護螺旋測微器。 在讀數時，要注意固定刻度尺上表示半公釐的刻線是否已經露出。 讀數時，千分位有一位估讀數字，不能隨便扔掉，即使固定刻度的零點正好與可動刻度的某一刻度線對齊，千分位上也應讀取為「0」。
當小砧和測微螺桿併攏時，可動刻度的零點與固定刻度的零點不相重合，將出現零誤差，應加以修正，即在最後測長度的讀數上去掉零誤差的數值。
三、百分表
1. 百分表的用途及原理
百分表是測量工件表面形狀誤差和相互位置的一種量具，如軸彎曲度、推理盤飄偏度等，廣泛應用於機械製造、安裝、檢修工作中。百分表的動作原理：將測量桿的直線位移，通過齒條和齒輪傳動，轉換成表盤上指標的旋轉運動。
測量桿位移1mm，表盤指標旋轉一周，一周均勻分成100刻度，每一刻度為0.01mm。由於還能再估讀一位，可讀到公釐的千分位，有時也稱作千分表。
2. 百分表的使用及注意事項
1） 使用前先把表杆推動或拉動兩三次，檢查指標是否能回到原位，不能復位的表不允許使用。
2） 在測量時，先將表夾持在表架上，表架要穩。若表架不穩，則應將表架用壓板固定在機體上。在測量過程中，必須保持表架始終不產生位移。
3） 測量桿接觸測點時，應使測量桿壓入表內一小段行程，以保證測量桿的測頭始終與測點接觸。
4） 測量桿的中心線應垂直於測點平面。若測量為軸類，則測量桿中心應通過並垂至於軸心線。
5） 在測量中應注意長針的旋轉方向和短針走動的格數。
3、百分表的讀數
1、百分表表盤刻度為100指標在圓表盤上轉動一格為0.01 mm，轉動一圈為1 mm；小指標移動一格為1 mm。
2、測量時，當表針順時針方向離開「0」位，表示缸徑小於標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開「0」位格數的差；若表針逆時針方向離開「0」位，表示缸徑大於標準尺寸的缸徑，它是標準缸徑與表針離開「0」位格數之和。
3、若測量時，小針移動超過1 mm，則應在實際測量值中加上或減去1 mm。
四、塞尺
1. 塞尺的功能
塞尺又稱厚薄規，它由一組不同厚度的鋼片重疊，並將一端松鉚在一起而成，每片上都刻有自身的厚度值。在熱力裝置檢修中，常用來檢測固定件與轉動件之間的間隙（如汽封間隙、油擋間隙），檢查配合面之間的接觸程度（如汽缸、軸承箱中分面）。
塞尺測量精度0.01mm，最小測量精度為0.02mm。
單片塞尺厚度一般為為0.02mm、0.03mm、0.
04mm、0.05mm、0.06mm、0.
07mm、0.08mm、0.09mm、0.
10mm、0.15mm、0.20mm、0.
25mm、0.30mm、0.35mm、0.
40mm、0.45mm、0.50mm、0.
75mm、1.00mm。
2.塞尺的使用
根據被測間隙的大小，選擇適當厚度的塞尺；為保證測量的準確性，塞尺數量一般不超過3片；如果超過3片，通常就要加測量修正值。一般每增加一片加0.01mm的修正值。
在組合使用時，應將薄的塞尺片夾在厚的中間，以保護薄片。
塞尺應塞入一定深度，手感有一定阻力又不至卡死為宜。當塞尺片上的刻值看不清或塞尺片數較多時，可用千分尺測量塞尺厚度。塞尺用完後應擦乾淨，並抹上機油進行防鏽保養。
專案2 氣缸磨損的測量
實訓指導書
一、實訓目的
1、能夠正確的使用檢測儀器，如游標卡尺、量缸表、塞尺、外徑千分尺；
2、理解氣缸的磨損規律；
3、能夠正確的測量其氣缸磨損量；
4、能夠計算其修理尺寸。
二、所用儀器裝置
1、四缸發動機
2、量缸表、游標卡尺、塞尺、外徑千分尺、
3、發動機常用拆裝工具
4、棉紗、清洗用料等工具
三、實訓內容記錄
（一）氣缸磨損的檢測
一）估測缸徑大小（可以省略）
使用游標卡尺直接測量氣缸的內表面直徑，如果我們知道所測缸徑的大小，這一步可以省略。
二）安裝、校對量缸表
1、按被測氣缸的標準尺寸、選擇合適的接桿，裝上後暫不擰緊固定螺母,如圖（a）所示
（ a ）
2、把外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸，將裝好的量缸表放入千分尺,，稍微旋動接桿，使量缸表指標轉動約2mm，使指標對準刻度零處，扭緊接杆的固定螺母，如圖（b）
( b三）測量方法
1、使用量缸表，一手拿住隔熱套，另乙隻托住管子下部靠近本體的地方。如圖（c）所示
（c）2、將校對後的量缸表活動測桿在平行於曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向等兩方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數值。上面乙個位置一般定在活塞在上止點時，位於第一道活塞環氣缸壁處，約距氣缸上端10 mm。下面乙個位置一般取在氣缸套下端以上10 mm左右處如圖3，該部位磨損最小。
如圖（d）
（d）3、測量時，使量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直，才能測量準確。當前後擺動量缸表表針指示到最小數字時，即表示活動測桿已垂直於氣缸軸線。 如圖（e）
（e）（二）修理尺寸的確定
1、先算出磨損最大氣缸的最大磨損直徑，再加上加工餘量的數值，然後選取與此數值相適應的一級修理尺寸。即：磨損最大氣缸的最大磨損直徑加上加工餘量。
2、加工餘量的大小應根據裝置的精密度要求和技術工人的水平來確定。在保證加工精度和粗糙度的前提下應盡可能小些，一般為0.10~0.20mm。
3、選擇同級別修理尺寸的活塞與之相配。同一臺發動機的多個氣缸應採用同一級別的修理尺。
專案3 氣門間隙的調整
實訓指導書
一、實訓目的
1、理解氣門間隙的含義
2、採用「雙排不進」調整法進行調整氣門間隙
二、所用儀器裝置
1、四缸發動機
2、發動機常用拆裝工具
3、檢測儀器，如塞尺
三、實訓內容記錄
1、氣門間隙的概念、影響及調整的原則
氣門間隙：在發動機冷態時，氣門和氣門傳動件留有適當的間隙以補償氣門受熱後的膨脹量。
間隙太小，不密封；間隙太大，造成衝擊伴有強烈的雜訊（氣門腳響）、進氣量不足。進氣門間隙：0.20～0.30mm，排氣間隙0.40～0.50mm。
只有氣門處於完全關閉狀態時，才能正確的調整氣門間隙，這是氣門間隙調整的基本原則。氣門間隙可採取兩種方法進行調整。一種是逐缸調整法，一種是兩次調整法，兩次調整法，一般採用「雙排不進」氣門間隙調整方法。
2、採用「雙排不進」氣門間隙調整方法
如上圖所示，將的左右兩側以一條直線對稱區分，將發動機各氣門的調整分為四種情況，當第一缸處於壓縮行程上止點時，直線上方的缸號的進排氣門均可以調整，記為「雙」，直線右側的缸號的排氣門可調，記為「排」，直線下方的缸號，進、排氣門都不可以調整，記為「不」，直線左側的缸號進氣門可以調整，記為「進」，按順時針排列，就得到了「雙排不進」的調整規律。
同理，將曲軸旋轉360度，按照此方法調整將剩下氣門的氣門間隙。
3、氣門間隙調整操作方法
調整時，邊擰調整螺釘，一邊用塞尺插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一次合適為止。
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