一、我國第三方物流的發展現狀
隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機智增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化、第三方物流被視為「第三利潤源泉」，對專業化、多功能的第三方物流需求日益增強加。
據中國倉儲協會一年前的一次調查：我國目前的工業企業的物流活動中，全部委託第三方**的佔被調查企業的52%，右45%的企業正在尋找新的物流**商。由此可以看出：
第三方正在成為我國企業物流管理的主流。
二、我國第三方物流在發展中存在的問題
（1）物流企業使用比例偏低。中國倉房協會於2023年組織的第三次全國範圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業原材料只有18%被分包給第三方物理，成品銷售物流中只有6%被完全分包給第三方物流。
儘管與中國倉儲協會2023年第一次調查資料相比，全由第三方**的比例上公升7個百分點，但這個比例還是遠遠低於歐美國家90年代中期的水平。
（2）條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由於受到計畫經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民應營企業外，大多數第三方物流企業是計畫經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門倉儲企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
（3）服務滿意程度低。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存，運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流**鏈。據中國倉儲協會2023年初的調查，在採用第三方物流的需求企業中，又23%的生產企業何%的商業企業對第三方的物流服務表示不滿意。
（4）物流觀念落後，自辦物流現象突出，由於對物流作為「第三利潤源泉」的錯誤認識和受「大而全」、「小而全」的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對採購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2023年對2000家企業的調查，第三方物流業在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%。
（5）成本與帳務不明晰，物流渠道不暢。「物流公司如何分攤成本和計帳，到目前很多稅務部門還沒有明確的規定」。物流業是乙個高度整合的行業，幾乎社會上所有的發票都能收到，有的甚至是白條。
因沒有發票，有些支出就沒法入帳，逼著發錢去***。
（6）物流人才儲備不夠，設施落後。我國物流業的還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏。素質不高；目前物流基礎設施大多簡易、落後、難以適應現代物流發展的需要。
物流基礎設施一般投入大、見效慢，物流產業社會效益大，但物流企業自身利潤率低，僅靠企業投入難以奏效。
三、第三方物流企業發展思路探析
（1）加強物流服務的管理創新。第三方物流企業必須認清形勢，充分發揮企業自身優勢，以顧客為核心，超越傳統功能性物流服務的轄區，為其量身制定適合自身發展的管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務。
（2）提供個性化的增值服務。為顧客提供的超出常規的服務，或者是採用超出常規的服務方法提供的服務。當前，第三方物流企業應從自身的組織機構和決策機制入手，努力整合各種物流功能，變單項服務為全方位服務，將目前市場上的「分包」逐漸轉化成一條龍的「全包」或「總包」。
（3）建立長效的雙應合作方式，傳統的物流服務是為顧客提供專門解決某一問題的服務，屬於短期交易，這種形式不利於一體化物流的發展，因此，第三方物流企業應該採取長期合作的合同方式進行長期的合作，為顧客提供穩定的令人滿意信任的雙嬴服務。
（4）選擇最佳的企業戰略聯盟夥伴。物流服務由於運作的複雜性，單一的物流服務提供商難以實現物流運作整體的有效控制和管理，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。
（5）強化聯盟中的組織學習，增強自身競爭優勢。戰略聯盟為合作夥伴提供了了解對方的機會，通過物流企業的戰略聯盟，合作夥伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理的方法和技能。
（6）按照循序漸進的過程推進聯盟關係的建立。聯盟中的信任是逐步建立起來的，對於我國第三方物流企業的戰略聯盟，不能急於求成。現階段的聯盟以股權參與為主，隨著企業的發展，對聯盟性質的認識的推進，企業將建立越來越完善的聯盟規則和監督制度，逐漸向契約聯盟轉變，最終將建立起最具靈活性的動態聯盟合作模式。
三.第三方物流及其市場現狀
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是乙個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在**鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於**鏈。
現代意義上的第三方物流是乙個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命週期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。
研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務使用者正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務使用者認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收人已從2023年的150億美元增長到2023年的250億美元，並有望在2023年突破500億美元大關。目前的250億美元被認為佔美國相關市場的6％，那意味著有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的持證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是以傳統的「類物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業。運輸業、空運、海運。
貨運**和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有四百多個第三方物流**商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司，而是逐漸發展進入該行業的。
四.全球範圍的顧客需求和第三方物流的優越性
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與元件的備貨時間應大大減少。同時全球經濟一體化程序的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界範圍銷售。
這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品
的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求準確及時的資訊，要求增加整個**鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（1）集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以2023年的服務為例，工業品營銷費用佔總費用的20％，預計2023年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。
只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是**值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計畫和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提公升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的資訊網路使顧客的**鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過inter***了解**鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個**鏈實現完全的控制，減少物流的複雜性；他們通過遍部全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向。
低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
第三方物流
單選10 1 多選5 2 名解5 3 計算1 5 簡答6 5 案例1 10 論述2 10 第1章第三方物流概述 第三方物流 接受客戶委託為其提供專項或全面的物流系統設計以及系統運營的物流模式。狹義的第三方物流 指能夠提供現代化的，系統的物流服務的第三方的物流活動，其具體描述如下 特點 1.有提供現代...
第三方物流
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