一、物流管理資訊系統的概述
從近四五十年世界造船業的發展過程來看，世界級船廠的年產能力由數萬載重噸，發展到逾百萬載重噸，而與此同時，全廠職工總數由數萬人，減少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是競爭力的核心。由於效率低下，生產周期長，成本高，競爭力不強，導致船價低，經濟效益不高，企業後勁不足等一系列問題。造船業生產效率能夠大幅度提高的根本原因，是由於持續地應用了適用於造船業的先進技術，主要包括資訊化技術。
中國船廠與日、韓等造船強國的船廠相比仍有較大的差距。就硬體條件來說，南韓現代船廠、日本萬國造船的造船設施能力是分別是原新船重工的8倍和4倍。雖然整個國家的船舶工業造船產量佔世界造船份額的18。
2%，與第一的南韓（佔37%）相差很大。同時設計研究開發能力、造船管理水平、勞動效率和資訊化建設方面與造船強國相比還有很大差距。
由於中國船舶企業資訊化建設的起步較晚，也沒有現成經驗可以借鑑，因此，在初期階段船舶企業的資訊化在管理方面主要可以從三個方面進行：一是從物流管理方面，二是從辦公自動化方面，三是從生產計畫與管理方面。加上設計的資訊化構成了船舶企業的資訊化基本框架。
下面重點談談大型船舶企業的物流管理資訊系統。
大型船舶企業的物流管理不同於一般的物流管理，它的構建思想包含了船舶產品設計、建造、管理一體化全過程的物流、資訊流、資金流。大型船舶企業由於規模、內外部資源、產品種類和數量都非常大，因此，物流管理的內容也相當複雜。主要難點有：
1、產品邊設計邊建造
造船產業是專案型製造產業，基本上是「0」批量，由於大型船舶建造周期長,大的船舶建造開工前,設計工作只能完成70%左右，而傳統的設計方法和手段時常導致資訊不能隨時溝通，船舶設計必須採用並行設計作業方法，因此設計相對其它機械行業差錯多，物資的訂貨計畫不斷修改，從而導致造船週期較長，造船成本較高。
2、平衡計畫變化頻繁、優化難度大
造船產業是多工種混合型立體作業，而且生產受設計、氣候、配套等客觀條件的影響，計畫變動多，因此難以作出較優化的能力和負荷計畫，以致企業生產計畫達不到各生產要素精確配置的目的。
3、管理基礎資訊獲得不及時、不準確
作為製造業管理的基礎資料主要有二個：一為工作量資訊，二為物量資訊。對於批量產品這二個資訊的取得並不困難，而單項型產品必須要到設計（包括工作完成後才能取得，因此，在生產準備階段，管理基礎資料時常依靠經驗估計。
4、無法保障採購管理和控制
由於在手工條件下，**商資訊、庫存資訊等不能及時獲取，到底如何選擇**商，何時訂貨，訂多少貨，如何降低採購成本，需要多少採購資金等等一系列管理和控制問題無法有效地解決。例如，生產一艘船需要大量的材料和零部件，每年採購要花費上幾十億元的採購資金，在手工條件下財務上記錄的採購資料和採購部門的採購資料核對艱難，採購控制無法順利進行。由於採購量大，存在著一張發票對應多張入庫單或是一張入庫單對應多張發票的情況，由於開票、入庫時間不一致，導致發票的核銷非常複雜。
5、庫存核算和管理難度大
通常在手工條件下存貨（包括材料、在產品、產品等）的核算採用**賬，即倉庫材料賬（**賬）、材料明細賬（二級賬）以及財務材料總賬（一級賬）。由於記賬的水平、責任心、管理流程等存在一系列的問題，結果常常是賬賬不符、賬物不符。例如，某種材料到底有多少庫存？
某種存貨在倉庫滯留了多長時間？哪些存貨超儲？構成產品成本中的物料到底是多少？
如何減少庫存？這些問題在手工條件下無法準確解決。
6、產品成本資訊失真、滯後，無法進行預控
乙個大型企業，財務部門經常擁有幾十個財務人員，天天忙忙碌碌，手工只能大概估算出綜合成本，卻不能及時準確地提供產品的實際成本或單式成本。產品成本核算明顯滯後，跟不上市場的變化，難以制定出有市場競爭力的產品**。這種情況就會導致新產品完工、投入生產後發現產品設計成本高的狀況，給企業造成巨大損失。
看似是財務人員沒能完成任務，實際上企業基礎管理工作落後，內部控制環節薄弱，企業資訊不能共享所至。因為產品成本包括料、工、費。企業從計畫到採購，從庫存到生產，從銷售到財務核算，任何乙個環節管理和控制不當，都無法及時準確地提供成本所需的資訊。
對於專案型產品，成本預控是降低成本的重要手段，但是由於資訊共享程度低，歷史資訊庫、產品庫、市場資訊庫不能共享，難於實現精確及時的成本控制。
在世界經濟全球化、一體化發展的今天，實際上就是資訊化、數位化的無國界競爭。隨著公司造船總量不斷增長，現有管理手段已明顯跟不上生產總量擴大的需要，資源得不到科學、有效的利用。從長遠發展的目標看，不利於新船重工的發展，需要進行一種層次上的整合。
如何使企業在擴大規模的同時提高企業的經濟效益，必須要在管理上取得突破和創新。因此，運用資訊科技改造造船這個典型的傳統產業，通過實施資訊化，轉換造船模式和資訊整合實現集約化管理，提高企業的管理手段和改造傳統的管理方法。通過實施資訊系統實現各部門之間資訊網路化傳輸，加速企業內部基礎建設，改善並優化管理流程實施高效管理，在管理上取得突破和創新。
實現公司各種資源的優化。
因此，為了達到控制設計成本，加強採購管理，降低庫存物資量，提高成本管理和會計核算水平，提高經濟效益的目的。大連船舶重工決定以物流管理為切入點，實行自設計成本開始，直至產品成本核算及分析為止的全過程實施資訊管理。逐步建成並實現「物流管理、成本核算、預算控制、管理創新」物流管理資訊系統。
為此，我公司與山東浪潮通軟合作，以浪潮通軟「erp-ps船舶行業版」為基礎，結合大型船舶企業的特點，進行了有針對性的開發。實現了動態的採購、庫存、成本核算一體化，實現物流、資訊流、資金流高度一致性、同步性和完整性，實現財務資料、財務分析的完全動態化，業務流的透明化和規範化，採購、庫存管理的合理化。並且針對於船舶製造業鮮明的行業特點，開發了以工藝路線表牽動採購、庫存業務，既符合船舶行業特點，又可有機溶入整個物流管理資訊系統，與整個系統資料一體化，功能一體化。
該系統共分為採購管理、庫存管理、存貨核算、專案工程管理等子系統。各系統之間可以組合使用，可以滿足企業內部不同部門的需求。既可以滿足同一企業內部網路（intra***）的資訊處理，也可以處理基於廣域網（inter***）上的web查詢以及異地庫存業務。
該系統的重要特點是：就是管理資訊的高度整合，貫穿整個業務流程的一體化的管理系統，突破由於部門的劃分和工作模式的限制，使每一部分的資料都是有控制的共享的，部門不再是資訊孤島，使資料得到充分的利用。它主要表現在：
1、資訊規範化，避免資訊重覆記錄，減少工作量
通過原始資料共享使部門之間和部門內部傳遞的資訊可以互相引用、互相參考，不再重複勞作，減輕工作人員的工作量，也使得資料之間的關係得以體現。
2、保證資料的一致性
管理資料來自於統一的資訊源，高度共享，並有許可權和安全設定、管理部門可根據統一的資料來源進行決策。徹底解決「資訊孤島」的問題。應用物流管理系統，使各部門的資料入口一致，乙個資料在系統規定唯一的入口，這樣不不會有同一筆資料在兩個地方存在兩種不同的記錄，很多帳對不起來的現象。
3、管理人員能及時掌握各業務資料資訊
採用物流管理系統，工作人員不僅可以隨時出據管理者所需要的統計分析資料，滿足日益加強的管理需求，而且不受地域的限制，分析資料能在短時間內獲得，時效性強，為公司分析物資財務資訊提供便捷方法和手段。
二、系統的基本功能
1、系統總體設計方案
系統模組框架：
2、採購管理系統概述
該系統的採購管理子系統是基於整個採購業務環節而設計的，能夠幫助採購人員控制並完成採購物料從需求計畫——>採購計畫——>比質比價——>訂單下達——>到貨接收檢驗入庫——>發票核銷——>付款結算的全部採購過程。可以有效地監控採購計畫的執行、採購**的比較以及**商交貨履約情況，從而幫助採購部門選擇最佳的**商和訂貨策略，提高採購工作質量和工作效率，降低採購成本。
本系統與生產、庫存、財務管理子系統均有良好的介面。系統入口從生產、庫存等其他部門下達的需求計畫開始，相關聯的業務單據都支援合併生成或參考功能，許多資訊可以自動形成，方便使用者靈活使用，加強了業務的關聯,最大限度的實現了系統內部資料共享。採購物品收貨後可以直接轉到庫存管理子系統進行處理，並同時登記採購計畫、採購訂單。
採購發票與付款單支援多幣種採購，支援國際採購業務。根據自定義生成憑證規則，能夠自動生成記帳憑證，無需財務人員重複錄入。
（1）系統流程圖
（2）特有功能：
2．1採購許可權分級控制
由於企業規模較大，在建產品多，因此採購量也非常大，採購人員較多，採購的專業劃分較複雜，既有按物資屬性來劃分採購職責，同時也有按專案來劃分，所以對採購人員在物流管理系統中的許可權設定也提出了較高的要求。針對這種情況，我們開發了分級授權功能，對於體對採購員的領導，需要能看到各部門發出的採購需求，根據下屬的採購範圍，在網上下達採購計畫，然後採購員進行計畫畫面時，只能看到屬於自己採購範圍內的計畫，本部門內其它人的計畫則根本不能看到，同樣，採購訂單也是這樣，只能看到本人製作的訂單。這樣，有效地避免了相互之間查詢**廠商和供貨**的，減少中間暗箱操作的情況。
2．2發票入庫單付款單核銷
由於採購量大，發票與入庫單，發票與付款單的核銷也存在著一對多、多對一和多對多的情況，因此，本功能提供了核銷對照檢查的功能，保證了核銷的及時，不至於遺漏。
3、庫存管理系統概述
該系統的庫存管理子系統從實物管理的角度出發，實現企業對物流的管理。如何加速物料流動，減少庫存積壓，加強物流的批次跟蹤，嚴格物料的失效期管理是庫存管理的重點。庫存管理子系統對物料的出庫、入庫、移動、盤點、形態轉換、組裝、拆卸等業務進行分類管理和控制，可以從類別、庫別、貨位、批次、單件、ａｂｃ分類等不同的角度來管理庫存物品的數量、庫存成本和資金占用情況。
可以按不同的需要反映庫存的分布情況，可以滿足異地倉庫、調拔在途、過期跟蹤、散件配套等行業需求。同時，庫存管理還能滿足傳統的收發存彙總表，能夠定義分部門統計等功能。
系統支援多種計量單位之間的自動轉換，並自動識別標準轉換和特殊轉換。採購、銷售、生產、財務等子系統與庫存管理、存貨核算間的系統級介面，使整個流程中的物流、資訊流、資金流高度一致，清晰明了。
（1）系統流程圖
（2）功能特點
2．1分產品成本歸集（貨位）
根據船舶企業成本核算的特點，需要對單產品進行材料的專門成本管理，如大型船用裝置、鋼板等材料，均需要在採購、庫存中進行專船管理，為此，我們利用貨位的概念，將材料進行單產品採購、庫存和成本核算。每個貨位代表乙個工程編號，另外，對於一些非專船使用的材料，我們也專門設立一些貨位，對其進行管理。
管理資訊系統與物流管理資訊系統
管理資訊系統 系統是乙個由人 計算機及其他外圍裝置等組成的能進行資訊的收集 傳遞 儲存 加工 維護和使用的系統 物流管理資訊系統的概念 是指在一定時間空間內，有人和計算機等組成的對物流資訊 包括空間資訊 進行收集 傳送 儲存 加工 維護和使用的系統，是物流系統的重要組成部分之一 兩者之間的關係如下 ...
物流管理資訊系統開發
一 物流資訊系統的開發方法 1 生命週期法 1 把資訊系統的開發作為一項工程 2 以結構化分析 結構化設計及結構化程式為基礎，以及強調文件管理和 自頂向下 逐步求精 的設計路線 3 使用者很難全面清楚的描述自己的需求 4 適宜於研製規模較大，研究目標又比較穩定的專案 2 快速原型法 1 主要考慮那些...
物流管理資訊系統MIS設計
武漢科技學院 物流物流管理資訊系統 實驗報告 實驗一 物流物流管理資訊系統案例分析 一 實驗目的 理解物流管理資訊系統的組成和結構，物流管理資訊系統的分類，物流管理資訊系統的功能，物流管理資訊系統的應用。二 實驗內容 能通過網際網路查詢物流管理資訊系統的應用介紹文件 查詢物流管理資訊系統在某企業或組...