第一節海洋資源概述
海洋覆蓋了地球表面面積的7l％，是全球生命支援系統的乙個基本組成部分，是資源的寶庫，也是環境的重要調節器。首先，海洋既是生命的誕生地，是生命的搖籃；其次，海洋中有很高的生物生產力，有豐富的生物資源和水化學資源，海洋是資源的寶庫；最後，全球氣候變暖問題、海平面上公升問題、聖嬰與拉尼娜現象等問題無不與海洋息息相關，海洋是環境的調節器。
對海洋資源通常有廣義和狹義兩種說法。廣義的海洋資源是指凡是與海洋有關的物質、能量和空間都屬於海洋資源的範疇。例如，海洋上的風能，海底的地熱，海上城市、花園和飛機場，海底的隧道和居住室，海濱浴場，以及海水中的各種資源。
狹義的海洋資源是指**、形式和存在方式都直接與海水相關的物質和能量。例如，海水中生長的動植物，海水裡存在的各種化學元素，海水運動所具有的能量，海底埋藏的各種液態和固態的礦物質。
按照對海洋資源狹義的理解，可以把海洋資源分成五大類：海洋空間資源、海洋生物資源、海水化學資源、海洋動能資源和海洋礦產資源。
一、我國海洋資源概況
海洋是地表最龐大的自然地理單元．其總面積約為3．6億平方公里。全球海洋資源的容積約為13.7億立方千公尺。
我國位於太平洋西岸，東部和東南部臨海，擁有18 000多公里大陸岸線,面積在500平方公尺以上的海島6 500多個．島嶼岸線14 000多公里。我國海域處在中、低緯度地帶，自然環境和資源條件比較優越，海域生物物種繁多，已鑑定的達20 278種。我國海域已經開發的漁場面積達81.
8萬平方海里。有淺海、灘塗總面積約1 333萬公頃。我國海域有30多個沉積盆地，面積近70萬平方公里，石油天然氣資源豐富。
據專家估計，石油儲量250億噸，天然氣資源量約8.4萬億立方公尺。我國沿海共有160多處海灣和幾百千公尺深水岸線．許多岸段適合建設港口，發展海洋運輸業。
沿海地區共有1 500多處旅遊娛樂景觀資源．適合發展海洋旅遊業。
我國的海洋資源具有如下特點：
第一，種類多，儲量大。是世界上海洋資源最豐富的國家之一。豐富的海洋資源為我國發展海洋生產、海洋石油開發、海洋圍墾、海洋養殖、海洋運輸、海洋鹽業等生產，提供了優越的自然條件。
第二，海洋資源分布不平衡。我國海洋資源遍布近海各海區，但以東海和南海更為豐富。而我國陸地的石油、煤炭資源多分布在北部和西北部，水力資源多分布在南部和西南部．我國工業和人口集中在東部地區，卻缺少能源。
海洋資源特別是海洋新能源的這種分布，極大地彌補了我國陸地資源分布上的缺陷，有利於發展我國東南部地區的經濟。
第三，我國海洋資源的絕大部分在大陸架淺海。海洋資源分布在淺海區域，便於進行海上捕撈和養殖作業，有利於海洋能和海底石油的開發利用活動，減少了海上作業的難度，降低了成本，可以提高海洋資源的利用率和社會經濟效益。
二、我國海洋資源開發利用的現狀
我國是對海洋開發最早的國家之一。改革開放以來，特別是近幾年，我國開發利用海洋的態勢更為喜人。據統計，我國水產總量中海產品佔70％，工業用鹽的80％來自海洋。
20世紀80年代以來，我國海洋產業產值以年均17％的速度增長；90年代以來，又以28％的速度發展。
同時，我國海洋產業結構經過調整，產業內部結構呈現不斷優化的趨勢。
第一產業的海洋漁業比重逐漸下降，第二產業中海洋石油、第三產業的重要組成部分海洋旅遊
(一)海洋空間資源
我國海洋空間資源的開發利用，目前主要還限於海塗和交通運輸方面。
1、海塗資源
海塗資源又稱灘塗資源，是指最高和最低潮位之間的灘地和最低潮位線以下尚有一定水深但仍適合圍墾和養殖的淺海區。我國灘塗面積約2.08萬公頃，分布於渤海、黃海、東海和南海沿岸，分屬暖溫帶、**帶和熱帶，氣候溫暖、雨量充沛、土壤肥沃。
生物資源豐富，適於圍墾，用於發展農、漁、鹽和城市港口工業。
新中國成立以來，全國沿海圍墾海塗近1 000萬畝，種植稻、棉、蔗等作物，有些地方已成為糧食及經濟作物穩產高產基地。
2、港灣、航道資源
我國沿海岸線曲折漫長，港灣眾多，發展海洋運輸的資源條件優越。目前已建成現代化海港，年吞吐量在10萬噸以上的達60餘個，中級以上泊位達到1 100個，其中深水泊位650個。我國港口地域型別多樣，有海岸港、海島港、河江港等。
新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國海洋運輸事業突飛猛進，成為世界海運大國之一。
3、海洋空間資源的開發利用
海洋是乙個巨大的空間寶庫，隨著人口的膨脹、陸地資源與空間的枯竭，人類社會將向海面和海底發展，「海上城市」、「海上機場」、「海底村莊」等應運而生，
(1)海上城市。本世紀，填築式海上人工島或海上城市的發展將達到高潮，浮體式海上城市也將出現。日本現已建成了一座神戶人工島海上城市，日本建築師還提出了「海上東京城」的設計方案，該方案將城市居住區與城市的管理和商業部分布置在東京灣上，它們之間有橋梁相連。
(2)海上機場。海上機場不僅能減輕地面的空運壓力，減少飛機雜訊和廢氣對城市的汙染，而且還可以使飛行員視野開闊，保證了起飛和降落的安全。世界上最早的海上機場是日本於2023年建造的長崎海上機場，該機場一部分地基利用自然島嶼，一部分填海造成。
中國的珠海機場就是填海興建的，還有上海浦東國際新機場亡建在海邊灘塗上。
(3)海底隧道。為了溝通海峽、海灣之間的交通和聯絡，克服水面輪渡費和易受天氣影響的缺陷，美國、西歐、日本、中國香港等地興建了海底隧道，這些海底隧道多數是陸地鐵路交通的組成部分。美國紐約的曼哈頓島和長島、紐澤西州之間，開挖了5條海底隧道，供汽車通行；荷蘭的鹿特丹先後修建了3條海底隧道；中國香港的港島和九龍之間修建於一條長1 400公尺的海底隧道，使港島與九龍間的交通大大改善。
世界上已建成的最長的海底隧道，是日本的青函海底隧道，全長約54千公尺，鋪設兩條鐵路線；英吉利海峽海底隧道全長約50千公尺；2023年開始討論興建的韓日海底隧道，全長250千公尺，如果建成，將成為世界上最長的海底隧道。
(4)海底電纜與光纜。利用海底空間鋪設電纜已有100多年的歷史。在傳統海底電纜的生產、鋪設和維修的技術基礎上，海底光纜應運而生。
光纖傳遞訊號具有品質高、可靠性強、抗電磁干擾、耐海水腐蝕等優點。2023年，世界上第一條橫跨大西洋，連線北美洲與歐洲的海底光纜投入使用。
(二)海洋水產資源
我國海域大陸架漁場總面積有23億畝，近海年漁獲量可達1 500萬噸。沿海漁場面積有81.8萬公頃，約佔世界優良漁場的1/4。
目前，已利用海水養殖的只有120多萬公頃，尚有廣闊的近海海域待開發利用。近海漁場很多，東海素有「天然魚倉」之稱。舟山漁場產量很高，為我國第一大漁場。
近年來，由於水產品供不應求以及漁業勞力多，使得我國海洋漁業出現過度捕撈，近海捕撈能力超過資源的再生能力，主要經濟魚類遭到破壞，使漁業出現衰退現象。
除捕撈外，我國還在近岸淺海、灘塗發展了大規模的海水養殖業。我國海水宜養殖面積約2 000多萬畝，其中淺海約1 000萬畝，灘塗約l 000萬畝。全國沿海省市都開展了海水養殖，養殖品種有魚、蝦、貝、藻等。
(三)海洋礦產資源
近年來，經過普查和海上鑽探，先後發現了渤海、南黃海、東海、珠江口、北部灣、鶯歌海和萬發灘等七個大型含油氣的盆地，並已打出了一批高產油氣井。根據地質勘探成果，東海估計天然氣儲量為5萬億立方公尺，南海北部天然氣可採儲量約為400萬億立方公尺，石油資源儲量為20億噸，南海南部南沙群島附近有8個大中型含油氣盆地，估計石油資源儲量為234億噸。此外，海濱砂礦、錳結核等海底礦產資源的儲量也很豐富。
(四)海水化學資源
海鹽是我國鹽業生產的主體，我國沿海鹽田面積有34．5萬公頃，年產海三量達2 056萬噸，居世界首位。海鹽因其產量大、耗能少、成本低、靠近產品加工地、運輸距離短等優點，已成為我國鹽業生產的重點。海水除食鹽以外，還有氣多化學元素。
製鹽後廢棄的母液(苦滷)中，含有硼、鉀、溴、碘、鎂、鋇、鋰、鍶等多種元素，可用來生產氯化鉀、溴、碘、硼砂、無水芒硝等產品，既提高了資源的綜合利用程度，又可達到保護環境的效果。
(五)海洋動能資源
海洋動能資源一般指海水中含有的潮汐、波浪、海流等動力能以及海水溫乏的勢能和鹽度差的化學能等自然能量。我國目前對潮汐能、波浪能、溫差能進行了利用和研究。
(六)海洋旅遊資源
我國的海洋旅遊資源豐富，大連、青島、廈門、三亞都是由於其獨特的海洋景觀吸引遊客的。我國的海洋旅遊業是乙個新興產業，海洋旅遊資源遠未充分利用，像海洋潛水、觀潮、海洋生存等旅遊專案剛剛起步，而與國際接軌的無人海島遊、衝浪、帆船帆板等高回報率的旅遊專案均未開展。因此，海洋旅遊業發展潛力巨大。
三、我國海洋資源開發利用中存在的主要問題
(一)海洋資源調查不夠
過去我國對海洋資源曾進行了大量的調查研究工作，但其深度、廣度仍顯不夠，還需進一步有重點、有步驟地進行調查研究，切實摸清底數，以利於有計畫地開發利用。
(二)海塗資源利用程度低
我國灘塗面積約2.08萬公頃，目前開發利用的僅佔40％左右。已開發利用的單位面積的產量和產值也很低，海洋養殖品種少、產量低。
(三)海洋資源開發差異大
由於區位條件、社會經濟基礎不同，形成不同岸段海洋資源開發程度的差異。一般情況是：外海開發程度低，近海開發程度相對較高；海島和海島線利用程度低，海岸和大陸海岸線利用程度高；港口城市岸線利用開發程度高，農業岸線利用開發程度低。
同時，我國近海漁業還存在過度捕撈的現象。
(四)海洋產業規模小、結構不合理
目前，我國海洋產業開發與世界發達國家相比，產業規模尚小，海洋產業產值在世界海洋總產值中所佔的比重不到1％；海洋產業結構也不合理，目前我國海洋傳統產業與新興產業的比例大體為4：1，仍然停留在以傳統產業為主的階段。
(五)缺乏資金、技術和人才
雖然我國海域遼闊，資源豐富，魚蝦資源的開發利用已走在世界前列，但由於人口多、底子薄，人均占有量仍低於世界水平。目前，我國海洋產業正處於傳統產業向新興海洋產業過渡的時期，但由於缺乏資金、技術和人才，現階段對海洋科學研究、海洋資源開發技術、大陸架油氣資源的勘探，特別是遠洋捕撈、大洋錳結核等的勘探與試採以及海邊砂礦開採、新技術、新工藝技術等都還比較薄弱和落後。海洋科技水平總體不高，科技儲備嚴重不足，技術水平落後於世界先進水平。
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