安徽省阜新高速公路建設專案
墩柱首件制施工方案申報表
施工單位：邵陽公路橋梁建設有限責任公司合同號：fx-02
監理單位：內蒙古交通建設監理諮詢****編號： 04
首件立柱施工方案
邵陽路橋阜新高速公路路基工程第二合同段
專案經理部
二0一一年五月二十五日
首件墩柱施工技術方案
1．施工圖設計；
2．《公路工程技術標準》（jtj001-97）；
3.《公路橋涵設計通用規範》（jtj021-89）；
4. 《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）。
5.《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1--2004）
1、立柱概況
本專案共計橋梁10座，其中9座有立柱，採用c30 混凝土澆築，數量317 根。
2、首件立柱概述
立柱首件專案部選定a匝道橋（ak0+596.335） 左幅5號墩、6號墩計四根立柱。直徑為1.2m。柱高6.4~7.9m，砼理論方量33m3。
根據計畫安排和實際情況，我部預計需要4天時間完成首件立柱的澆築工作，預計澆築時間為2023年6月5-6日。
施工現場管理人員、技術負責人、專業工程師和機駕、施工人員等已全部到位，掛牌上崗。（管理人員一覽表）
我部組織所有工程技術人員認真學習了有關技術規範、施工圖紙，並由專案總工程師向所有將參加與首件樁的技術人員作了立柱施工技術交底會，確定了施工方案。
我部對施工機械注重維修、保養工作，現所有機械效能良好。
施工機械及測試裝置一覽表
測量放線→鋼筋加工、安裝→模板安裝、檢驗→砼澆築→拆模養護。
（詳見工藝框圖見附圖）
墩柱放線：根據橋梁下部結相關施工圖紙提供的座標點，測量人員放出墩柱中心點。施工員根據中心點放出墩柱的內邊線。
承臺（繫梁）砼達到一定強度後，將承臺（繫梁）與墩柱結合面人工鑿毛，鑿出的混凝土用鋼絲刷或高壓水沖洗乾淨，直到結合面層露出乾淨、密實的砼為止。
、鋼筋的加工製作
鋼筋在現場加工下料，鋼筋的下料根據設計圖紙中各種型號鋼筋的設計長度，結合彎成不同角度的鋼筋伸長值進行劃線下料，鋼筋連線接頭必須相互錯開，在同一截面縱向受拉鋼筋接頭不得超過其總面積的50%的標準。
、施工平台的搭設
根據墩柱高度，在墩柱四周搭設井字鋼管支架，支架在承臺（繫梁）頂上，鋼管支架距墩柱邊緣50~80cm架立，相鄰之間的支架相互連線形成整體，在鋼管支架搭設上下通道，保證工人上下方便、施工安全，同時對施工平台採用鋼絲繩對拉加固，保證施工平台的穩定。同時周圍懸掛安全網，以保障施工人員安全。
、鋼筋安裝
在承臺（繫梁）澆築前將墩柱鋼筋先預埋，在預埋過程中，要防止模板變形，導致預埋墩柱鋼筋偏移，而且墩柱預埋鋼筋預埋時，保護層應控制在規範要求內。同時根據立柱高度的不同採取不同的預埋長度，考慮到本橋墩柱相對比較矮，所以都採用一次預埋到位。主筋安裝完畢後，安裝箍筋。
綁紮鋼筋時按設計圖紙將主筋綁紮順直，且間距一致。箍筋間距按設計圖紙劃分好箍筋加密段及標準段高程分界線，然後用石筆劃分箍筋間距，施工時按石筆劃分位置綁紮，綁紮後再用捲尺檢查、調整。
、模板要求
模板由專業模板加工廠製作，模板採用q235鋼板製作，厚5mm,模板拼縫採用企口縫拼裝，接縫必須嚴密，無變形現象，模板連線固定採用m18螺栓連線固定。
、模板安裝
鋼筋綁紮完成後，自檢合格，報監理工程師複檢，合格後即可安裝墩柱模板。模板採用2-3m一節，先在地面上根據墩柱高度拼裝，用粗毛巾擦乾淨並塗抹脫模劑，脫模劑採用液壓油，脫模劑塗抹不能過厚，以不滴油為準。模板用吊車安裝就位，墩柱鋼模頂端四周用四根鋼絲繩與1t 手拉葫蘆帶緊，並用1t 手拉葫蘆調節，使模板中心與墩柱中心完全重合，傾斜度符合規範要求，0.
3%h（墩柱高）且不大於20 mm。固定鋼絲繩設在模板頂端。本橋墩柱截面形狀只有圓型，模板用法蘭盤連線，接縫嚴密用砂輪機磨平。
模板安裝完畢後如不及時澆築其頂端要採取覆蓋並在澆築前再次調整模板。模板接縫止漿帶採用1.5mm 厚高密海綿，止漿帶在接縫處露邊壓貼多餘部分用裁紙刀裁去。
實驗室必須保證混凝土的塌落度控制在12~14cm。
混凝土澆築盡量控制在白天，保證測量人員可以隨時觀測模板變形和安裝支座預埋件。
混凝土採用自拌混凝土，吊車料斗入模，插入式振搗器振搗，在模板上口設串筒，串筒距墩柱底2m以內，防止混凝土離析。串筒中心控制在立柱中心。為保證混凝土外觀質量，施工時嚴格控制配合比，加強振搗，防止漏振和過振。
混凝土澆注完畢達到一定強度時拆模，原則上墩柱不修飾，所以在拆模時要非常小心，以及在混凝土澆注過程中，保證混凝土振搗到位。墩柱採用塑料薄膜或土工布覆蓋，定期灑水或在柱頂設定水桶滴漏養護。
澆注前先製作好串筒，並安裝在墩柱頂，腳手架周圍懸掛安全網，柱頂模板上加工固定護欄，鋪跳板鐵絲綁紮在腳手架上，形成操作平台。
砼分層布料，每次布料厚度30cm, φ50插入式振搗密實，振搗過程中特別注意側角處及外側面，振搗點分布均勻，切忌區域性過振或漏振，與模板保持5-10cm距離，上層砼振搗時應注意與下層結合面之間砼結合密實，振動棒插入下層10cm。砼面上公升至墩柱頂時，除去浮漿，控制好墩柱高程。
墩柱模板為非承重模板，當混凝土強度達到2.5mpa 後，即可拆模養護，目前氣溫較高，澆築24 小時後及可拆模，拆摸時必須注意，千萬不可損壞墩柱混凝土，以免影響結構整體美觀。養護方法用潔淨土工布包裹覆蓋結合灑水養護，養護時間乙個星期以上。
測量放樣時應特別小心，反覆校核，在澆築混凝土之前應在複測一次，並有測量監理時時監控。在澆築混凝土時測量應隨時監測，保證墩柱頂高程。
所使用鋼筋應無有害的鏽蝕，無鏽皮、油漆、油脂或其他雜質。每批鋼材應有出廠實驗報告、質量證明，對輕微浮鏽進行除鏽，每批鋼筋都必須實驗合格，經監理批准後方可使用。
鋼筋安裝允許偏差
模板根據測量人員放線進行安裝，安裝完畢後用吊垂進行檢驗垂直度，再用全站儀檢測模板的偏位，保證模板位置的準確性，然後仔細檢查接縫、螺栓、及各種加固措施是否已做到位，保證萬無一失。
混凝土嚴格按照審批的配合比進行生產。混凝土分層澆築，每層30cm,仔細振搗，保證各個角上都振技術交底搗到位，防止漏振和過振。封頂時對高程嚴格控制。
施工方案合理與否，是直接影響施工質量、進度和成本的關鍵，施工方案由若干個工序組成，而工程的質量就是在施工工序中形成的，為達成「工程質量，預防為主」的目的，必須加強工序質量控制。
首先要求操作者嚴格遵守工藝規程，確保工序質量的前提，將質量工作落實到每道工序，由各工序操作人具體負責，保證每道工序質量正常、穩定，加強工序間的質量檢驗工作，使工序處於良好控制狀態，未經監理工程師簽字認可的工序不得進入下道施工工序。
施工人員對圖紙進行認真閱讀、研究，並要求建設單位組織設計交底會，專案總工程師應組織全體人員認真學習施工方案，進行技術、質量、安全交底，各工種分管負責人在安排施工方案的同時，也必須對到班組人員進行技術質量安全交底，必須做到明確上崗。
質量管理是施工全過程的管理，必須加強對原始記錄等質量資料的收集。通過對原始記錄的總結和分析影響質量的因素，掌握工程質量的變化以指導質量管理工作，並制定相應的措施，確保工程質量穩步提高。
安全生產貫穿於工程各個施工工序，工地設立安全管理小組，組織安全學習，安全小組每週組織一次安全檢查，各工序、各工種必須嚴格執行專案經理部制定的安全管理制度：
1、成立安全生產領導小組，建立健全安全生產管理體系；
2、建立安全保證體系，制定安全管理目標，在職工認真宣傳並層層分解貫徹落實；
3、堅持開展群眾性的安全生產意識。
4、現場安全制度
.全體施工人員必須遵守安全生產紀律，遵守國家和企業的有關安全生產規定，落實執行施工現場安全標準化管理實施細節；
.現設立專職安全員；
.非施工人員未經許可不得進入場內。
5、機電、施工、人身三大安全制
.嚴禁酒後上崗；
.機械轉動部位，安全罩必須牢固、齊全；
.施工人員在現場參加施工，必須穿戴安全帽及勞動防護品；
.配電櫃必須配備漏電保護裝置；
.施工現場電纜、電線一律高架，嚴禁亂拉亂拖，危險區域設立安全標誌。
環境保護貫穿於全工程各個施工工序，工地設立環境管理小組（安全管理小組兼任），組織職工學習環境保護措施，環境管理小組每週組織一次安全檢查，各工序、各工種必須嚴格執行專案經理部制定的環境管理制度。施工時必須嚴格執行《公路建設專案環境設計規程》及《環境保**》的有關要求，嚴格遵守國家和地方控制汙染的法律法規，維護施工區的環境。
墩柱施工方案
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一 施工準備 1 機械裝置 原材料通過臨時便道及現有的公路網迅速進場，及時進行報驗。對於原材料必須有質保書，並要認真做好檢驗工作，按規定進行分批驗收，並取樣送檢，檢驗合格後方可用於工程中。2 落實商品混凝土 廠家，在保證質量的前提下，要求其具備足夠的 能力和運輸能力。3 電為網電，滿足現場用電需要，...
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