墩台身模板安全施工專項方案
1.湯溪特大橋實施性施工組織設計
2.湯溪特大橋設計施工圖（杭長客專施圖（橋）-hczjv-3）
3.社陽溪特大橋實施性施工組織設計
4.社陽溪特大橋設計施工圖（杭長客專施圖（橋）-hczjv-4）
5.羅家溪特大橋實施性施工組織設計
6.羅家溪特大橋設計施工圖（杭長客專施圖（橋）-hczjv-5）
7.鐵路綜合接地系統參考圖（通號（2009）9301）
8.鑽(挖)孔灌注樁參考圖（杭長客專施圖橋參01）
9.客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz213-2005）
10.鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（鐵建設【2005】160號）
11.《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-2002）
12.《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
13.《建築工程模板施工手冊》
14.《混凝土工程模板與支架技術》
本分部管段（dk190+ 007.1~dk212+155.08）,共計22.
147公里，其中橋梁17.722公里，梁部為32m、24m簡支箱梁, 墩高1.5~21m。
墩高3m以上為圓端形實體橋墩，3m（包括3m）以下為矩形實體橋墩。混凝土設計強度為c35。
3． 墩台身施工
本段橋墩墩身為圓端形及矩形實體橋墩，最大墩身高度為21m，橋台均為空心矩形橋台。圓端形實體橋墩及矩形實體橋墩均採用大塊鋼模施工。托盤和頂帽的施工是直接在墩頂模板上安裝托盤模板，兩部分的模板採用高強螺栓牢固連線。
墩身和頂帽混凝土均用混凝土輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器搗固。
3.1 施工工藝、流程
3.2 橋台
橋台採用搭設鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板。鋼筋在鋼筋加工場製作，現場綁紮成型，混凝土一次連續灌注。混凝土由拌和站集中拌製，拌和運輸車運輸，幫浦送入模澆築，插入式振動器振搗。
3.3 橋墩
本段橋墩分為圓端形實體橋墩和矩形實體橋墩，墩高在1.5～21公尺之間。矩形橋墩均為直坡墩，圓端形橋墩分直坡墩和1:
45變坡墩，橋墩全部採用大型鋼模施工，墩高10m（包括10m）及以下墩身一次性灌注成型。
（1）模板設計
墩台身外模採用整體大塊廠製鋼模板組合拼裝施工，見「圓端型墩台模板示意圖」。
實體墩外模為定製大塊鋼模，模型單節高度為2.0m，另準備部分1.0m和0.
5m高模板作為調節段。模型面板為6mm鋼板，75×4mm帶鋼作肋條，l75×75×5角鋼作框架，橫向支撐採用l125×125×10角鋼，豎向支撐採用兩根l100×80×8角鋼對焊成方鋼而成。砼施工平台採用l75×75×5角鋼加工後焊在豎支撐上。
模型加固採用內撐外拉、模型上下左右採用栓接。
混凝土澆築前，依據墩身模板結構尺寸在承台上預埋型鋼鐵件。
墩身模板採用汽車運輸至墩位附近，現場採用汽車吊裝就位拼裝成整體。
模板整體拼裝時要求錯台<1mm，拼縫<1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。模板接頭採用雙面粘膠帶嵌縫，利於模板對接時形成密閉環境防止漏漿在混凝土表面形成砂面。
墩身模板安裝允許偏差見「墩身模板安裝允許偏差表」。
墩身模板安裝允許偏差表
（2）模板拼裝：橋墩模板採用5mm厚鋼板加工成整體拼裝式鋼模，鋼模在加工廠製作完成後檢查測試其引數符合設計要求後並編號，運到工地後，進行試拼。模板框架採用14#槽鋼加固。
加勁肋採用50mm等邊角鋼加固，嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫採用契口縫確保嚴密不漏漿。採用一次立模，分次澆注混凝土的工藝。模板內乾淨無雜物，拼裝平整嚴密，腳手架結構立面、平面均安裝牢固，腳手架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支承部分安置與承臺頂面或穩固地基上。
附腳手架布置示意圖及檢算過程。
（3）鋼筋綁紮：鋼筋在鋼筋棚集中加工，汽車倒運至現場人工綁紮成形。鋼筋骨架外側綁紮同級混凝土墊塊，滿足鋼筋保護層要求；鋼筋接頭所在截面按規範要求錯開布置。
經自檢及監理工程師檢驗合格後，進行下道工序施工。
（4）混凝土澆築：澆築前，對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查。檢查通道採用腳手架搭設，通道寬1m，詳見腳手架布置示意圖。
混凝土集中拌製，拌和運輸車運至現場，幫浦送入模。混凝土水平分層澆築，分層厚度不超過30cm，落差較大時採用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振動器振搗密實，振動器移動間距不超過其作用半徑的1.
5倍，與模板保持5～10cm的間距，插入下層5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預埋件。混凝土澆築過程中檢查模板、支架等工作情況，出現變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好後繼續澆築。隨時檢查預埋螺栓、預留支座錨栓孔及其他預埋件的位置是否移位，發現移位及時校正。
每100m3取混凝土試件一次，每一結構部位取樣不少於一次且應留取同條件養護試件。混凝土澆築完畢後，及時抽拔或轉動預留孔的模芯，墩台周圍、頂部分別採用塑料薄模及草袋遮蓋、覆蓋，並灑水養護，當氣溫低於5℃時，不進行灑水。
（5）墩身垂直度、高程控制措施
①、墩身垂直度控制
a、模板製作過程嚴格執行工藝控制，製作完成後進行試拼，採用掛線、儀器檢測等多項方法，符合要求的方可進入施工現場；
b、架立前於承臺頂部準確放線；
c、採用施工線、平整度尺對模板進行檢查，及時發現問題及時進行調整；
d、模板架立完成後由測量組對模板中線、位置、垂直度、高程進行檢查，合格後報監理檢查，檢查合格後方可進入下道工序；
e、混凝土澆注過程中必須均勻、分層、對稱進行澆注。
②、高程控制
a、嚴格控制承臺頂面標高，確保控制允許範圍內；
b、認真檢查模板的長度並進行試拼，嚴格檢查接縫的寬度、平整度；
c、混凝土澆注過程進行跟蹤測量，確保灌注高程符合要求。
（6）托盤及墩帽施工
托盤及頂帽模型採用在專業廠家特製的大塊鋼模。墩高10m以下的墩身托盤頂帽與墩身模板一次性立至設計墩頂，墩高大於10m以上的墩身，分2次立模澆注。托盤頂帽模板與墩柱模板用高強度螺栓牢固連線。
施工中確保支承墊石鋼筋網及帽栓孔位置正確。頂帽施工前後均複測其跨度及支承墊石標高，墊石頂面要求平整，高程符合設計要求。
支承墊石混凝土強度與頂帽混凝土強度不一致，墊石混凝土在頂帽混凝土澆築完成後另行立模澆築混凝土，注意澆築頂帽混凝土前預埋好墊石鋼筋，墊石混凝土澆築前預埋好支座錯栓和或其它預留孔，拆模後應排除積水將孔口臨時封閉。
（7）混凝土養護
當混凝土強度達到2.5mpa後方可拆模，拆模後的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，灑水不間斷養護，養護時間不少於規範要求。
3.4 主要檢驗標準
混凝土墩台允許偏差和檢驗方法
檢驗數量：施工單位每個墩台全部檢查
4、墩身模板計算
4.1墩身模板製作
模板由面板、豎向槽鋼、橫向法蘭（圓弧段）、橫向揹帶槽鋼幾個主要構件組成。面板為h=5mm厚鋼板；豎肋[8#，水平間距為l1=30cm；橫肋為10mm厚鋼板，高8cm，豎向間距l2=50cm；背楞為雙根[10#槽鋼，縱向間距為75cm；外加雙根[16#槽鋼為外抱箍l＝150cm吊鉤為ф20圓鋼。
4.2材料的效能
砼的重力密度：26kn/m3；砼澆注時溫度：按20℃計算；砼澆注速度1m/h；摻外加劑。
鋼材取q235鋼，重力密度75kn/ m3；容許應力為145mpa，不考慮提高係數；彈性模量為206gpa。吊鉤最大容許應力為50mpa。
4.3計算荷載
對模板產生側壓力的荷載主要有三種：
1）振動器產生荷載：4kn/m2,或傾倒混凝土時對模板產生的衝擊荷載4kn/m2；兩者不同時計算。
2)新澆混凝土對模板產生的側壓力：
荷載組合為：強度檢算：1+2；剛度檢算：2（不乘荷載分項係數）。
當採用內部振搗器時，混凝土澆注速度在6m/h以下時，新澆的普通混凝土作用於模板的最大側壓力可按下式計算（《橋梁施工工程師手冊》p171楊文淵）；
1）當v/t<0.035時，h=0.22+24.9v/t;
當v/t>0.035時，h=1.53+3.8v/t;
式中：p－新澆混凝土對模板產生的最大側壓力（kpa）
h－有效壓頭高度（m）；
v－混凝土澆築速度（m/h）；
t－混凝土入模時的溫度（℃）；
－混凝土的容重（kn/m3）；
k－外加劑影響修正係數，不摻外加劑時取k=1.0，摻緩凝作用的外加劑時k=1.2；
根據前述已知條件：
因為： v/t=1.0/20=0.05>0.035，
所以： h＝1.53+3.8v/t=1.53+3.8×0.05＝1.72m
最大側壓力為：＝1.2×26×1.72＝53.66kn/㎡
檢算強度時荷載設計值為： 1.2×53.66+1.4×4.0＝69.99 kn/m2；
檢算剛度時荷載標準值為： 53.66 kn/m2。
4.4檢算標準
1）強度要求滿足鋼結構設計規範；
2）結構表面外露的模板，撓度為模板結構跨度的1/400；
3）鋼模板面板的變形為1.5mm；
4）鋼面板的鋼楞、柱箍的變形為3.0mm；
4.5、檢算過程
1）面板的檢算
（1）計算簡圖
面板支承於橫肋和豎肋之間，橫肋間距為50cm，豎肋間距為30cm，取橫豎肋間的面板為乙個計算單元，簡化為四邊嵌固的板，受均布荷載q；則長邊跨中支承處的負彎矩為最大，可按下式計算：
2）式中：a－彎矩計算係數，與有關，可查《建築結構靜力計算手冊》（中國建築工業出版社1974）p291表4-4得a=0.0829；
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