大橋繫梁、蓋梁模板支架搭設施工方案
一、編制依據
建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範 jgj166-2008
建築施工模板安全技術規範jgj162-2008
組合鋼模板技術規範gb50214
公路橋梁施工技術規範jtg/t f50-2011
麥園坵大橋蓋梁施工方案
實施性施工組織設計
相關施工圖紙
現場施工材料儲備
二、工程概況
福壽高速公路a4合同段管段內共分布有10座橋梁，橋梁上部結構均為pc連續預應力t梁，下部結構為柱式墩、箱型墩配樁基礎，肋板臺、u型台或柱式台配擴大基礎或灌注樁基礎。
合同段各類蓋梁共79個，根據橋梁橋跨結構及墩高不同，分為固結墩蓋梁、連續墩蓋梁和交接墩蓋梁，固結墩蓋梁不設擋塊和墊石，僅在墊石位置埋設預埋鋼板和固結鋼筋固定梁體，交接墩蓋梁設在相鄰兩聯交界部位，根據相鄰兩聯跨徑、樑高情況設為台階式蓋梁和平面蓋梁，連續墩蓋梁設在每一聯梁中墩頂。根據墩結構型別不同每種型別蓋梁又有不同尺寸變化，詳見a4合同段蓋梁統計表
本合同主線橋墩柱均設計為雙柱墩結構，墩柱淨距6.9m，互通橋及轉向車道橋墩柱設計外三柱墩或四柱墩形式，墩柱間距均小於6.9m，所以主線橋蓋梁支架結構同時都能滿足互通橋、轉向車道橋蓋梁和繫梁結構承載力、剛度和穩定性要求，現以最具代表性的麥園坵大橋蓋梁結構形式為例進行檢算，麥園坵大橋蓋梁結構如下圖：
三、 模板支架結構體系
根據設計，蓋梁跨徑6.9m，高度1.6m，結構重量約90t，結構模型為外伸梁結構。
蓋梁模板支架採用穿心鋼棒-工字鋼組合結構，蓋梁側模採用廠制定型鋼模板，底模採用20mm厚度竹膠板製作。
蓋梁底模下設定10*10cm方木分配梁，沿蓋梁縱向布置，方木間距30cm。蓋梁懸出端底模下設三角支架支撐，三角架放在方木分配梁上。方木下為[14槽鋼分配橫樑（縱橋向方向布置），布置間距50cm。
[14槽鋼下為i45b工字鋼縱樑，結貼墩柱安裝，縱樑落在鋼棒之上，縱樑下與鋼棒結合部分安裝8cm厚對口三角木楔做卸落裝置。
鋼棒採用45號錳鋼鋼棒，直徑100mm，長度3m，在施工立柱時穿過立柱中心沿路線切向預埋ф120mmpvc管做預留孔。施工時用吊車提公升鋼棒穿過預留孔即可。
支架分配橫樑布置時兩側交錯外伸60cm作為將來施工操作平台，外伸部分滿鋪5cm厚度木板，外緣焊接鋼筋頭，插ф50鋼管左欄杆。施工人員用門式支架搭設通道上下。
模板支架結構圖如下所示
四、施工部署和計畫
1、 施工場地準備
在施工現場準備場地儲存支架材料，麥園坵大橋施工部署，計畫利用泰順臺位置路基建臨時倉庫，進場支架材料也堆放在該場地內，使用時採用裝載機轉運到指定位置。
存放支架材料場地不得位於低窪積水位置，材料下墊墊木放平放穩，避免變形和倒塌。不用時材料採用彩條布覆蓋防止鏽蝕。
2、人員安排
安裝支架由橋梁隊負責，支架安裝前現場技術員認真研讀支架設計圖紙，對現場施工人員進行安全技術交底，使操作人員明確技術要領和安全注意事項。
支架材料吊裝過程應由訊號工指揮，安全員現場監督、防護，杜絕安全事故發生。
現場安裝支架安排架子工3人、吊車司機1人，訊號工1人，普工3人，木工2人，焊工1人配合進行，所有人員施工均聽從現場施工員、安全員安排、指揮。
3、 施工機具
支架安裝、拆除主要採用qy-30吊車進行，採用裝載機近距離轉運材料。此外現場根據需要配置電焊機、臺鋸、手工鋸、風鎬等施工工具，詳見蓋梁施工機械裝置配置申請表。
4、 施工材料
每套模板支架材料用量表
5、施工計畫
與蓋梁施工同步進行，詳見蓋梁施工進度橫道圖
五、施工方法及工藝要求
1、鋼棒預留孔洞施工
在施工立柱時預留穿鋼棒孔洞，為方便鋼棒穿入，孔洞直徑比鋼棒直徑大 20mm，採用ф120pvc管預埋留設。
根據支架結構高度，鋼棒頂面至蓋梁底混凝土面高度為83cm。在施工立柱時準確確定立柱切向軸線及柱頂混凝土面高程，鋼筋上標記立柱頂面高程及蓋梁軸線方向，然後根據計算高度確定預埋pvc管位置。採用鋼筋卡與立柱鋼筋牢固固定在一起。
管口緊貼模板，採用塑料布封堵嚴密。
澆築混凝土過程中注意不得使串筒或振動棒磕碰預埋的pvc管。
混凝土拆模後立即查詢管口準確位置，疏通管身。
預留鋼棒穿孔關係以後支架安裝精確度，施工中必須精確定位，加強固定，避免移位。
2、支架搭設
墩身混凝土強度達到設計要求後開始安裝支架。
用吊車起吊鋼棒，人工穿入預留孔道，並調整鋼棒兩側出露長度相同。精確調整鋼棒水平，避免將來工字鋼縱樑滑落。鋼棒調整水平後塞木楔固定在墩身上。
地面量出工字鋼兩端頭距鋼棒位置，用紅漆標註，吊車起吊工字鋼縱樑，調整好方向後緩緩下落，使油漆標誌與鋼棒對齊，然後連線縱樑拉桿，將工字鋼緊貼立柱表面鎖緊。為保證將來工字鋼縱樑穩定，在下坡樑端方向採用角鋼或鋼板臨時焊接鎖邊，阻止工字鋼沿蓋梁橫坡下滑。
吊運槽鋼橫樑，然後在工字鋼縱樑上按照預先設定的間距位置放置木楔塊，將槽鋼橫樑逐個放在木楔墊塊上。然後起吊方木，按照設計間距鋪在槽鋼橫樑上。
方木放置時圍繞立柱周邊加密布置，減少將來立柱周邊模板變形。
根據底模配板圖示固定**水平部分蓋梁底模，蓋梁底模與方木用鐵釘固定在一起。
蓋梁兩側倒角部分底模採用三腳架支撐，三腳架採用ф28螺紋鋼筋焊接，角度與蓋梁倒角一致。三腳架上按照設定間距放置方木，方木上鋪設底模。
為避免混凝土澆築時水泥漿滲漏汙染立柱混凝土，在支架鋼棒以上到蓋梁底模之間採用土工布過塑料布包裹立柱表面，使滲漏水泥漿被土工布吸收或順塑料布表面引到地表。
3、支架預拱度留設
蓋梁支架在安裝時要考慮預拱度，以消除支架沉降及支架拆除後梁體在自重荷載下產生的饒度。
預拱度計算公式
f=△1+△2
式中：△1—支架變形量； △2—梁體砼及其他荷載重量產生的饒度。
根據同等地基的龍王廟大道分離式立交橋蓋梁預壓結果和施工經驗綜合考慮，擬定預拱度設定為：△1=4mm，△2=4.75mm，因此最大預拱度為8.
75mm，設定在跨中及懸臂端，立柱位置按△1=4mm設定，其他點按二次拋物線公式計算、設定。示意如下：
預拱度標高線
4mm8.75mm4mm 原設計標高線
△11立柱1立柱2
4、模板及支架拆除
（1）拆除時間
模板、支架的拆除時間，應根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。側模板的拆除在混凝土強度達到30%以上後拆除，底模板及支架的拆除時間在同步養護的混凝土試塊強度達到設計強度的75%時，方可拆除；。
（2 ）拆除原則及順序
底模板、支架的卸落拆除應按程式進行：按先懸臂端逐漸向立柱方向對稱、緩慢、均勻、自上而下的原則拆除，再從跨中向立柱端對稱均衡卸落。
（3）拆除方法
按拆除順序先落架5～10cm，然後拆除底模板、上層木方、下層木方、頂托、支架鋼管、底墊方木。拆除作業時採用吊車配合人工的方法。
拆除前先卸去操作平台部分腳手板，拆除人行通道。然後剔除橫樑底部木楔，使橫樑落到工字鋼縱樑上，撤去三角支撐。
然後從上到下逐步拆除底模、方木和橫樑，最後解除縱樑聯絡，拆掉縱樑和鋼棒。
支架拆除不得損傷混凝土結構。
六、 安全環保措施
橋梁開工前，應制定相應的安全措施，並向施工人員進行安全技術交底，作好應急措施，施工人員應正確穿戴必須的安全防護用品。
技術方案必須安全可行，在技術交底時一併進行安全措施交底，重點抓好施工現場安全，杜絕機械裝置違章操作，嚴禁非專業人員操作各種特種機械裝置，現場施工人員上崗前通過考核，擇優上崗。
蓋梁施工前必須搭好腳手架和作業平台，平台外側設欄和安全網。吊斗公升降應有專人指揮，吊斗公升降時下面不准站人。水中橋梁施工應配有救生裝置，並放置在明顯的地方。
橋涵採用多層作業或橋下通車、行人等立體施工時，應布設安全網，安全網要經常檢查，如有破損，要及時更換；在原有公路上架橋或占用原有公路施工，開工前應與當地路政、交警部門聯絡，施工方案中要制定相應的交通安全細則，設立必要的交通標誌，確保車輛及行人安全。
高空作業所需用的各種裝置、工具、儀表、安全標誌，在使用前檢查並確認效能完好，方可投入使用。進行高空作業的施工人員必須經過培訓，身體檢查合格，並取得合格證書，方能持證上崗。
高空作業、構件起重吊裝，風力影響超過6級（含6級）以上大風時，施工應停止。
高空作業下方禁止無關人員進入停留。
夜間施工場地應有符合操作要求的照明裝置，高處攀登扶梯要設照明燈具，橋梁的圍欄均應設紅燈示警標誌。
加強機械裝置維修工作，特別對提公升運輸裝置重點進行日常檢修，不准機械裝置「帶病」執行，以確保安全。
上班前嚴禁喝酒，作業時要精神集中，嚴禁玩笑打鬧。
高處作業人員嚴禁穿硬底鞋和帶有釘子的皮鞋登高作業，兩公尺以上的高處作業人員必須繫好安全帶。
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