2023年度增城市交通局大中修工程監理辦監理
工作總結
廣州誠信公路建設監理諮詢****
二ｏ一二年四月
目錄一、工程概況
二、 監理概況
三、工程質量控制
四、工程進度控制
五、工程費用控制
六、工程安全、環保管理
七、工程合同管理
八、廉政建設
九、對參建單位的評價
十、監理工作體會
十一、結束語
一、工程概況
(一)、廣汕路燕崗橋舊橋橋面維修及加固工程
1、專案概況：
燕崗橋位於廣汕路k937+790.185樁號處，跨徑6×16m，現狀燕崗橋為兩次拓寬而成，老燕崗橋上構為簡支t梁，增城至廣州方向左幅，先後經兩次拓寬均採用空心板結構。
原舊t梁結構部分寬8.0m，第一次拓寬15.5m，第二次拓寬31.5m，現狀橋寬55.0m。
2、原橋梁主要病害：
本專案施工目的主要是消除新舊橋間縱向病害以及橋台處橫向伸縮裂縫病害。
燕崗橋最近一次拓寬是在2023年〈廣汕公路荔城至中新段改造工程〉當中實施的。採用兩側拓寬方案，據施工期間調查，原t梁結構域空心板結構之間採用縱向伸縮縫形式，效果並不十分理想，新舊橋間錯縫嚴重，影響行車，並且舊t梁邊梁橋面裂縫較多，加之錯縫震動的影響，裂縫發展會越來越嚴重。
鑑於上述原因，2023年燕崗橋拓寬時新舊橋之間採用了橋面連續的方式，不用設縫，已改善橋面行車舒適性；同時對舊t梁邊梁翼緣進行補強，以減小t梁翼緣的撓度。
2023年通車後，經執行一段時間觀察，發現舊t梁與空心板之間採用橋面連續的放心效果也不理想，通車不久橋面就出現了裂縫，後來發展為連續部區域性破碎，甚至個別地方橋面鋪裝鋼筋已經露出。
根據現場觀察，連線部病害絕大部分出現在舊t梁橋側，新橋側也有縱向裂縫，但並不十分明顯。
綜合上述病害現象，初步分析原因如下：舊橋t梁翼緣原設計為行人路部分，後經兩次拓寬。行人路變成了車行道，荷載增大很多；拓寬的新橋為空心板，新橋空心板，新橋空心板懸臂37cm左右，而舊t梁懸壁有70cm，兩者的振動頻率及撓度均相差較大，可能就是在這種反覆應力作用下，連線處的橋面鋪裝出現了裂縫、碎裂。
另外，施工過程當中由於工期緊迫，廣汕路又是一條交通要道，不可能完全封閉通行，新澆築的砼甚至沒有凝結即經受反覆振動，最後形成的砼強度應該比較低的。
還有，舊t梁為普通鋼筋砼結構，第一次加寬的空心板應為預應力砼結構，長期徐變作用下，普通鋼筋砼結構要比預應力結構下撓的嚴重，這可能也是產生錯縫的乙個原因
3、橋梁病害整治措施：
新舊橋的連線方式有很多，有剛性連線、半剛性連線及完全斷開等方式，每一種方式都有起缺點及優點，針對上訴病害，新舊橋完全斷開可能是較為理想的處理方式，本專案採取以下措施進行維修補強：
1) 新舊橋上下部徹底分離，縱橫向均予斷開，縱向通過設定淺埋式伸縮縫連線，橋台處橫向伸縮縫在縱向縫出也予以斷開，仍利用原有的橫向伸縮縫，重新澆築伸縮縫槽口混凝土。
2) 本次修補拆除舊橋t梁一側邊梁（與第二次拓寬連線側），新做六片邊t梁，新t梁兩側翼緣加厚，並保證新舊t梁翼緣及橫隔板鋼筋能夠有效焊接。
3) 鑿除原tl梁8m寬範圍內橋面鋪裝，橋面鋪裝砼上表層設定直徑較小，間距教秘的防裂鋼筋網。
4、本專案總造價95萬元，於2023年11月5日開工，並於2023年1月份完工。
（二）、省道s118線永和圩鎮路段整治
1、專案概況：
本專案雙向2車道的二級公路，水泥混凝土路面，設計速度為40km/h。對於路面加寬後，需對沿線的安全措施進行改造公升級。主要施工內容為改善沿線的標線，同時對原路中線部分增設**防撞欄。
路基全寬為20m，具體布置為：1.0m(土路肩)+0.
75m（路緣帶）+3.75m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.
75m（路緣帶）+0.5m（**防撞護欄）+0.75m（路緣帶）+3.
5m（機動車道）+3.75m（機動車道）+0.75m（路緣帶）+1.
0m（土路肩）。
本專案標線均採用40km/h的技術標準進行。
2、本專案是施工要點：
1) 標線：本路段公路路面標線設計按照國際（gb 5768-2009）執行，均採用熱塑反光材料，根據沿線實際和交通特德，沿線設定的路面標線有：
行車道邊緣線：設定於行車道邊緣，線寬為15cm的白色實線；
行車道分界線：用於卻分同向行車，線寬15cm，白色虛線；
人行橫道線：設定於准許行人橫穿車行道出，為線寬40cm，長3m，間距60cm的白色實線；
道路平交口標線：道路平交口，當准許行人橫穿行車道時，要設人行橫道線、停止線、行車道中心線、車道分界線及導向箭頭。路口導向車道線長度l=40m。
厚度範圍為0.7~2.3mm。
2) 懸臂標誌牌基礎：
交通標誌的急促後混凝土必須等其強度達到50%以上後，才能擰緊連線螺栓；
當交通標誌基礎底部位於天然地基時，應對地基進行必要的壓實或換填處理，以使交通標誌基礎處於大於200kpa的地基之上。
3) **防撞護欄：
為簡化施工，先將設定防撞攔的路面進行鑽孔，植入鋼筋後，與防撞欄的構造鋼筋焊接，然後立模澆築防撞欄。施工作業，驗收均以《混凝土結構加固技術規範》cecs25:90為標準。
4) 防撞沙筒：
本專案採用直徑90cm橡膠防撞沙筒，筒高95cm，壁厚不小於6mm，須符合《公路防撞桶》（jt/t 596-2004）的要求
3、本專案總造價95萬元，於2023年10月開工，並於2023年1月完工。
（三）、s119線正果墟鎮出入口環境整治
1、專案概況：
為改善s119線正果墟鎮出入口環境，同時配合s119線正果至鐵扇關段路面大修工程的施工，故制定本綠化專案：
工程名稱：s119線正果墟鎮出入口環境整治。
工程地點：s119線正果墟鎮段，樁號：k0+000-k0+990。
本專案全長990m，總造價80萬元，共有美麗異木棉、尖葉杜英、盆架子、鐵刀木、大葉紫薇等共計20種、總2007株。
2、總種植要點：
1) 施工時要按圖施工，如有改變、需徵得設計單位同意。
2) 嚴格按苗木表規格購苗，應選擇根系發達枝幹健壯，樹形優美無病蟲害的苗
木，大苗移植儘量減少截枝量，嚴禁出現沒枝的單幹樹木，喬木主分枝數不少於4個，樹形特殊的樹種，分枝必須有4層以上。
3) 規則式種植的喬灌木，同一樹種規格大小應統一。
4) 城市建設綜合工程中的綠化種植，應在主要建築、地下管線、道路工程等主體工程完成後進行。
5) 種植植物時，發現電纜、管道、障礙物等要停止操作，及時與有關部分協商解決。
6) 大苗嚴格按土球設計要求移植，起苗工程中盡量帶上完好土球，將植株老根、爛根剪除，把裸根沾上泥漿，在用濕草和草袋包裹，在裝車前剪除枯黃枝葉，起苗後設法將苗木先進行假植，假植時使苗向背風方向傾斜，用濕潤的突然將苗木埋土並用腳踩實。
7) 施工過程中破壞的現場設施應該予以修復。
3、養護措施：
1) 所選各類植物成活期養護應符合當地《園林綠化管養規範》的規定。
2) 綠化養護管理實踐為3個月(具體養護時間以施工合同為準)，即從所有綠化種植全部完成，進行初檢合格後起算3個月。養護期內，應及時更新復壯受損苗木等，並能按設計意圖，按植物生態特性：喜陽、喜陰、耐旱、耐濕等分別養護，且據植物生長不同階段及時調整，保持豐富的層次和群落結構。
養護期內負責清雜物、澆水保持土壤濕潤、追肥、修剪整形、抹不定芽。防風。防治病蟲害（應選用無公害農藥）、除雜草、排漬除澇等·
4、本專案於2023年11月28日開工，並於2023年1月份完工。
。二、監理概況
根據本專案《施工監理招標檔案》的相關規定，在施工現場設立駐地監理組織機構。設立「2023年度增城市交通局大中修工程監理工程師辦公室」（簡稱：監理辦），負責增城市交通局大中修的監理工作。
監理辦人員配備，總監理工程師一名及下屬駐地監理工程師一名、試驗監理工程一名、安全監理工程師一名負責本標段的現場監理工作。
三、工程質量控制
質量管理無疑是監理工作的重中之重。開工初期監理辦根據業主提出的質量控制目標即：分項工程合格率100%，優良率達到90%以上，專案竣工驗收綜合評分90分以上，杜絕重大質量事故，努力消除質量通病，確保優良工程，爭創優質工程，我們就明確提出了工程質量監理目標：
建立全面的質量控制體系，強化對承包人自檢體系的管理，強調以事前控制為主，預防質量通病的發生，做好各道工序的監測，嚴把現場質量檢驗關和中間交工驗收關，杜絕施工質量事故。
1、質量管理措施
⑴一般措施
①遵照「嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律」的原則，嚴格貫徹公路工程建設的法律、法規、標準、規範和規程，嚴格履行監理合同並監督施工合同的實施；
②堅持以預防為主、防患於未然的原則，做好事前監理，對於易出差錯的施工難點或事先預料的某些技術問題，應領先承包人做預控交底，採取有效的事前措施，把質量問題消除於萌芽狀態。
③所有工程未經承包人自檢的拒絕檢查；
④對承包人試驗人員所進行的試驗檢測工作進行旁站；
⑤認真審查承包人所報的施工組織設計和技術措施，對於一般工序進行巡檢或抽檢，對於關鍵工序必須堅持跟班旁站；
⑥按監理合同規定，配備必要的檢測試驗裝置，任資料對施工進行監理；
⑦加強對進場材料的檢驗工作，對承包人選定的砂、碎石場進行實施調查，監促檢查施工單位對進場進行妥善管理；
⑧認真對設計圖紙進行詳細而全面的審查，發現問題後，一方面要及時通知承包人，以免造成施工錯誤，另一方面要迅速向業主報告，以使問題得以及時解決。
⑨強調工序質量責任制，明確分工，責任到人，使得現場的每道工序均有相應的技術人員和監理工程師負責，要求他們要對分管專案的每道工序了如知掌，對各項檢驗指標作到心中有數。
⑵具體措施
①工程測量
工程測量控制的要點是交樁測量、加密控制點的複測、定線和放樣的複核。為加強對測量工作控制力度，確保路線和結構物位置符合設計要求，我們有專業測量工程師，在開工前對設計單位移交的平面和高程控制點（導線點水準點）進行了認真複核測量，施工階段對其放樣成果進行校核，使得結構物的平面位置和路線整體走向均處於允許偏差範圍之內。
②工程材料控制
工程材料是組成工程構造物的最基本單元，可以說材料質量得到有效控制，工程質量才可獲得根本的保證，因此監理辦辦對工地試驗非常重視，對原材料的抽檢、對各種標準試驗的驗證檢測均由試驗人員親自檢測，及時發出度試驗報告，指導施工，確保工程實體的內在質量。
③橋面系工程：橋面整體化層的厚度和平整度；重視橋面鋪裝的外觀質量，要求採用整體現澆以儘量減少接縫，混凝土和易性要好，拆模後及時養護，避免產生表面乾縮裂紋。
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