重慶南川至涪陵高速公路
lj14施工段墩台、蓋梁工程
施工技術方案
編制：複核：
總工程師：
專案經理：
單位：（蓋章）
時間： 年月日
重慶南川至涪陵高速公路lj14施工段墩台、蓋梁工程施工技術方案審批意見：
審批人：
審批單位：（蓋章）
時間：編制說明
本施工組織設計根據工程設計出圖情況，建設單位對本工程要求和我司綜合實力進行編制；其它未在圖紙範圍內的內容和設計修改另做說明。
編制依據
1、中華人民共和國交通部部頒標準《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）。
2、重慶市交通規劃勘察設計院（重慶南川至涪陵高速公路《第lj14合同段兩階段施工圖設計檔案》），施工圖第二冊，施工圖第四冊第二分冊，橋涵通用圖第一冊。
3、工程地質勘察報告。
4、國家及重慶市在施工安全、文明施工以及環境保護等方面的施工規範驗收標準及技術標準。
5、重慶三環高速公路涪陵李渡至南川雙河口段專案《補充技術規範》。
6、建設單位對該項工程的介紹、期望和要求。
7、本公司對現場實地踏勘的有關資料和資料。
8、建設地區的調查資料，包括氣象、地形和其他地區性條件。
9、本公司施工管理實力及現有技術水平、技術準備和生產能力及資源狀況。
10、採用的主要技術標準、規範、規程
（1）《公路橋涵施工技術規範（jtj041--2000）》
（2）《公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1—2004）》
（3）《公路工程施工質量檢查與驗收手冊》
（4）《建築工程施工質量驗收統一標準》
（5）《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）（建標[2002]99號）
（6）《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
（7）《公路土工試驗規程》
（8）《公路工程石料試驗規程》
（9）《路橋施工計算手冊》
（10）《公路橋涵施工手冊》（上、下冊）
編制說明
編制依據
第一章工程概述第4頁
1、 工程概況第4頁
2、自然地理第4頁
3、 工程質量要求及驗收標準第5頁
4、 勞動組織及管理人員第5頁
5、 分項工程進度計畫第6頁
第二章墩柱、蓋梁施工方案比選第7頁
第三章資源需要量計畫第8頁
1、 勞動力需要量計畫第8頁
2、 主要材料計畫第9頁
3、主要機械裝置計畫第11頁
第四章施工方法第12頁
1、 施工工藝流程第12頁
2、 鋼筋工程第19頁
3、 模板工程第20頁
4、 混凝土工程第28頁
第五章冬季及雨季施工措施第30頁
1、 冬季施工措施第30頁
2、 雨季施工措施第32頁
第六章質量保證措施第33頁
第七章安全、環保措施第35頁
南涪高速公路lj14標段墩台、蓋梁施工方案
第一章工程概述
第一節工程概況
重慶南川至涪陵高速公路，起點位於渝湘高速k51+823，途經雙河口、平橋鎮、鴨江鎮、梓里、馬武、酒店、蒿子壩、龍橋，於青草背跨越長江，穿越李渡工業園區生態區，止於李渡馬鞍場與長涪路相接（k107+680）。本合同段為lj14標段，起點k44+748.829，終點k48+560.
000。全長3811.171公尺。
該專案位於山嶺重丘區，主線按四車道高速公路標準設計，設計速度80km/h。
本合同段墩柱形式分為圓形墩柱（共有直徑為1.2m、1.5m和2m三種尺寸）、矩形墩柱（2m×4m）、矩形空心薄壁墩柱和變截面矩形墩2根。墩身混凝土標號為c30。
蓋梁下以雙圓柱墩、三圓柱墩和單矩形墩為主。
本合同段橋台形式有重力式u型橋台（擴大基礎），輕型橋台。主要採用c25片石混凝土作為主要材料；前牆、側牆頂面為c30鋼筋混凝土。
表1 主要工程數量表
第二節自然地理
（1）、氣候：涪南路線路屬**帶溼潤氣候，溫暖潮濕，雨量充沛。具有春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧之特點。
大氣降水以降雨為主，降雨主要集中在5—9月，佔年降雨量的70﹪，年平均降雨量1140.2公釐，雪雹少見。年均霧日30~40天，多年平均相對濕度80﹪，絕對17.
6毫巴。夏季極端高溫為+42.2℃，冬季極端低溫-1.
5℃。區內年平均主導風向以n風為主，平均風速1m/s，歷年最大風速31.5m/s。
（2）、水文：本路段地處長江水系漢水流域，地下水型別以第四系鬆散層孔隙潛水和第三系基岩裂隙潛水為主，主要受大氣降水補給，區域性路段受地表水補給。
（3）、工程地形、地質：地表覆蓋層主要為殘坡積成的粉質粘土、沙土等，基岩為粉砂質泥岩及砂岩等組成。砂質泥岩的天然抗壓強度為 5.
0～8.7mpa，砂岩為24.0～45.
6mpa。
第三節工程質量要求及驗收標準
嚴格遵守國家現行的公路工程施工有關規範和工程質量，檢驗評定標準。
確保本合同段工程質量一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，以各分項，分部工程創優保單位工程創優，從單位工程創優來確保本合同段工程創優。
確保本合同段工程竣工驗收達到優質工程，爭創國家級優質工程，確保達到國內類似公路工程建設的一流水平。橋梁施工除嚴格遵守《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000），並按《公路工程質量檢驗評定標準》（jfgf80/1-2004）進行質量驗收。
第四節勞動組織及管理人員
本段墩柱蓋梁由重慶建工第三建設有限責任公司施工。
專案管理人員： 人員框圖見圖一
專案經理：胡偉全
專案總工：劉洪
橋梁生產經理：姚家驥
橋梁技術主辦：謝榮峰
質檢工程師：楊洲
安全工程師：向志
測量工程師：宋波
圖一墩台、蓋梁管理組織機構圖
第五節分項工程進度計畫
2023年6月1日開工，2023年12月1日完工。依照本施工組織計畫，合理利用人力、物力、財力和機車裝置，在保證工程質量的前提下，獎快罰慢，對確實無能力的施工班組，及時進行調整或撤換，以保證工程順利完成。
差橫道圖
第二章墩柱、蓋梁施工方案比選
根據目前建築施工技術要求，結合本地區施工工藝水平，橋梁墩柱、蓋梁施工有以下幾種施工方法：
一、滿堂支架法
針對橋下地基承載力較好，且蓋梁數量較少等情況，採用滿堂支架法進行蓋梁施工。由於腳手架的搬運和搭拆、砂袋預壓、模板支立等工序均可採用人工完成，故不需要大型起重裝置。同時，使用該方法施工蓋梁對墩柱外觀質量無任何影響，不足之處是：
支架搭設及預壓週期較長，支架的不均勻沉降影響蓋梁線形，支架基礎處理工程量較大且基礎處理週期較長，不利於提高工程進度和質量。
二、預埋型鋼牛腿法
在大部分蓋梁施工中，橋下地基的承載力不能滿足支架搭設的需要，而硬化橋下地基勢必增加大量成本，因此首次出現了蓋梁無支架施工方法，即在墩柱的合適位置預埋型鋼牛腿，以牛腿為支撐點，在牛腿上安裝工字鋼托樑，其上擺放槽鋼形成底模平台。該方法克服了支架法對橋下軟弱地基的不適應性，且不需要進行堆載預壓，加快了施工進度，不足之處是：預埋牛腿時需在模板上割出型鋼外伸的孔洞，造成模板浪費;蓋梁施工後需割除牛腿，割除處的混凝土外觀質量很難與周圍相統一，與現代橋梁一流的外觀質量不是很相適應。
三、摩擦抱箍法
摩擦抱箍法是在圓形墩柱上設定鋼抱箍，鋼抱箍是用14mm厚的鋼板製成的組焊件，箍板寬度依承載力確定;鋼抱箍由兩個半圓弧組拼而成，用φ20mm的高強螺栓緊固;兩半圓弧間設有50mm的間隙，以利於加勁。鋼抱箍連線處設定兩排螺栓孔。
每半鋼箍連線處，上、下各焊一塊350×100×20mm的水平鋼板，做為承重牛腿，在上、下水平板間設定四道豎向加勁板，以增強承重牛腿的剛度。鋼抱箍內側與墩柱接觸處用5mm厚橡膠皮環包，以增大墩身與抱箍間的磨擦力，並避免鋼抱箍與墩柱間的剛性接觸，損傷混凝土表面。其施工工藝流程是：
設計抱箍型式（計算箍板寬度、緊固螺栓規格等）→按設計型式製作抱箍→安裝鋼抱箍→採用油頂進行抱箍承載力試驗→安裝托樑、鋪設定型鋼底模→綁紮蓋梁鋼筋→支立側模板→澆築蓋梁混凝土、養護至拆模強度→拆除抱箍及托樑。
該技術的優點是：克服了預埋型鋼牛腿或後穿牛腿法對墩柱質量的影響，蓋梁施工質量高、周期短；採用螺栓連線兩半抱箍，且不需設定砂筒，施工效率高；同直徑的墩柱蓋梁可周轉使用，大大降低了工程成本。存在的不足是：
鋼抱箍一次性成本投入比預埋型鋼牛腿或內穿牛腿要大，且本工程抱箍不易形成。
綜合以上三種墩柱、蓋梁施工方法結合本工程實際情況，本標段工程擬採用預埋型鋼牛腿法。
第三章資源需要量計畫
第一節勞動力需要量計畫
主要勞動力計畫表表2
第二節主要材料計畫
結構材料計畫表表3
第三節主要機械裝置計畫
墩台蓋梁專項施工方案
施工單位 編制日起 一 橋台施工方案 根據設計圖紙中現有地面標高和設計道路標高，橋台埋深一般為1.0m左右，本橋梁共有橋台2只，砼強度為c30。施工順序 定位複核挖土墊層 鑿樁定位複核鋼筋綁紮模板安裝 砼澆築養護拆模回填土 1 挖土前按施工圖紙放好中心樁及基礎的縱橫軸線控制樁，按要求印測好水準點。2...
承臺墩柱蓋梁施工方案
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墩身墩台帽及蓋梁施工方案
1 墩柱採用搭架立模 在承台上將立柱或肋柱部位鑿去上面浮漿，以使承臺與立柱接合面良好，處理好立柱或肋柱預埋鋼筋。在承台上測量放樣出立柱或肋柱中心點 縱 橫軸線。彈出立柱模板位置線。2 蓋梁及臺帽 立柱澆時要事先預埋 120的通孔，預埋位置要準確，便於蓋梁立底模，待墩柱強度達到規範要求後，才可以進行蓋...