1、編制依據
1.1、《工程地質勘查報告》；
1.2、《蕭山制梁場規劃與土建設計圖》；
1.3、《鐵路混凝土工程施工技術指南》；
1.4、《杭長高速鐵路工程指導性施工組織設計》。
2、適用範圍
本施工方案適用於中鐵十七局集團第六工程****蕭山制梁場臨建工程。
3、工程概況
3.1、工程地理位置
本制梁場位於杭州市蕭山區進化鎮塗川村，杭長客運專線dk38+750～dk39+000位置，占地116畝。農田場地狹窄，三面環山，交通不方便，田間小路無法進出車輛需要修建臨時便道。
3.2、氣象
本段線路氣候全部屬**帶溼潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均氣溫33.8℃， 冬季平均氣溫3.6℃，極端最高氣溫39.
8℃～42.9℃，極端最低氣溫-7.1℃～-15.
0℃，年日照時數1912小時，年均降雨量1449公釐，年平均相對濕度76％～81％，無霜期199天～328天。最大降雨量192.5mm，最大風速20m/s，平均風速3m/s，最大積雪20cm。
3.3、地質情況
我單位委託漸江省地質勘察設計院進行了地質勘察。梁場範圍內場地地貌屬低丘和山前湖沼積平原地貌，地勢稍有起伏，擬建場地原始地面標高為4.7～31.
0m左右。場地內的東、西、北側三面環山，山前平原向南開口，山體基本穩定，斜坡中種植有毛竹及灌木。
根據勘探揭露地基土的岩性、埋藏分布特徵、物理力學性質，結合室內土工試驗分析，可將勘探深度內地基土劃分為5個工程地質層，7個亞層。自上而下分層描述如下：
1層：耕植土
灰色，黃灰色，軟塑，無層理，以粘性土為主，區域性夾有少量的全風化狀的碎石，表部混有植物根系。
層厚0.50～0.60m，平均厚度0.
53m；頂板埋深0.00～0.00m，平均埋深0.
00m；頂板標高4.70～8.11m，平均標高5.
88m。全場分布。
2層：粉質粘土
灰黃色，軟可塑，區域性軟塑，厚層狀，土質稍均，區域性混有少量的礫砂。含少量鐵錳質氧化斑點，刀切面稍有光滑，韌性及幹強度中等。中等偏高壓縮性。
層厚1.00～1.50m，平均厚度1.
33m；頂板埋深0.50～0.60m，平均埋深0.
53m；頂板標高4.10～7.51m，平均標高5.
35m。全場均有分布。
3層：淤泥質粉質粘土
灰色，流塑，厚層狀構造，區域性呈粉質粘土狀，易汙手，混少量腐植物及有機質，切面光滑，韌性及幹強度高。高壓縮性，土質均勻較差。
層厚1.80～3.00m，平均厚度2.
20m；頂板埋深1.50～2.00m，平均埋深1.
80m；頂板標高2.70～3.85m，平均標高3.
19m。該層主要分布在山前平原區，分布區域原始地面標高一般小於6.0m。
4層：粉質粘土
灰綠色，褐黃色，硬可塑為主，厚層狀構造，含少量鐵錳質氧化斑，偶見灰色的網紋狀構造，區域性混有全風化狀的礫石。切面較光滑，韌性及幹強度中等。
層厚1.20～7.20m，平均厚度2.
78m；頂板埋深1.80～4.50m，平均埋深3.
11m；頂板標高0.59～6.11m，平均標高2.
93m。本層全場分布。
5a層：全風化凝灰岩
黃灰色，岩質礦物成分風化嚴重，原岩結構基本被破壞，風化裂隙發育，原礦物風化成砂土狀，岩質較軟，易鑽進。
層厚1.30～3.80m，平均厚度2.
73m；頂板埋深3.20～11.70m，平均埋深5.
97m；頂板標高-6.35～4.13m，平均標高-0.
41m。該層普遍分布，僅在dk1號孔周邊缺失。
5b層：強風化凝灰岩
灰黃色，灰白色，凝灰質結構，其結構大部分被破壞，原岩礦物成分風化較嚴重，風化裂隙發育，厚層狀，岩芯較破碎，岩質稍硬，較易鑽進。
層厚1.00～3.00m，平均厚度1.
73m；頂板埋深3.50～13.00m，平均埋深8.
05m；頂板標高-7.91～4.61m，平均標高-2.
17m。該層全場分布。
5c層：弱風化凝灰岩
紫灰色，灰白色，凝灰質結構，其結構部分被破壞，沿節理面原岩礦物成分風化較嚴重，風化裂隙較發育，厚層狀，岩芯完整性較好，多呈長柱狀（10～30cm），岩質堅硬，不易鑽進。
本次勘察未揭穿該層；其頂板埋深6.00～14.20m，平均埋深9.78m；頂板標高-9.31～2.11m，平均標高-3.90m。該層全場分布。
（3）水文
勘探深度以淺揭示地下水為孔隙潛水與基岩裂隙水。地下水位埋藏較深，經地質鑽探揭露，地表以下12.5～12.
8m為地下水；經當地調查在地表50m以下水才可作飲用水，故需打深井才能滿足施工條件。
3.4、主要工程數量
制梁場設計規劃5個32m箱梁制梁台座、1個24m、32m箱梁共用制梁台座；40個32m存梁台座、12個24m、32m共用存梁台座；1個檢測台座。制存梁、檢測台座工程數量如下表：
6個制梁台座工程數量表
52個存梁台座工程數量表
4、施工組織規劃
4.1、施工組織機構
制梁場作為我方管區內的重要施工環節，在施工中體現出尺寸精度高、材料質量高、工序操作技術要求高的特點。客觀上要求組建完善和嚴密的施工組織管理機構。管理層設定「三部兩室」。
（詳見組織機構圖、職責劃分表）
4.2、工期計畫
組織機構圖
職責劃分表
4.3、制梁場裝置規劃
預製箱梁設計標準高、施工精度要求高，要實現箱梁強度穩定、線型平順、內實外美的特點，必須在機械化程度高的條件下才能實現。
梁場臨建主要施工機械裝置表
4.4、制梁場臨建人員規劃
制梁場作為專案部的工程重點，在人員安排時進行了重點考慮，人員劃分主要由行政指揮、技術質量、測量試驗、安全等幾方面組成。根據工程任務量劃分為1個臨建大工班，細分臨建一至五工班，每個工班計畫上場勞動力30人，以滿足施工進度的需要。
臨建主要管理人員配備表
5、制梁場規劃
5.1、總體布置（詳見總體布置圖）
制梁場規劃為製梁區、存梁區、運梁區、鋼筋加工區、生活區五大部分。根據制梁場地勘情況及沉降要求，制梁區、存梁區地基處理形式為鑽孔灌注樁、擴大基礎，處理面積為92畝；拌和裝置基礎採用鑽孔灌注樁基礎；龍門吊基礎採用鋼筋混凝土基礎+樁基礎；移梁機走行軌道採用40cm厚片碎石+30cm厚c30混凝土進行處理。詳見制梁場總體規劃平面布置圖。
制梁場供電系統由東側既有10萬千伏高壓線提供，通過架設混凝土線桿將高壓電引入800kva變壓器轉化為施工和生活用電，經過電纜送到每個工作區，配電室備有2臺400kw發電機作為備用電源；制梁場供水系統及梁場南側水井提供，通過￠100㎜的埋地高壓給水管道送至每個工作區；梁場排水系統由明溝、暗溝、沉澱池組成，通過60×40㎝的明溝將地表積水引至場內沉澱池，明溝在穿過提梁機走行線和便道時採用￠80㎝的混凝土管。
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一 編制依據 1 杭甬高速鐵路蕭山梁廠設計檔案。2 客運專線運架梁施工準備驗收試行標準 3 鐵路臨時工程施工技術標準 二 工程概況及技術標準 1 工程概況 運梁便線主要應用於將蕭山制梁場預製箱梁運輸上路基，通過路基至橋頭，架橋機架梁。線路起點位於蕭山制梁場裝梁區北側k0 000，具體線路 梁場裝梁區...
制梁場冬期施工方案
目錄1編制依據 1 1.1施工圖紙 1 1.2主要規範 規程 1 2工程概況及冬期施工氣溫特點和階段劃分 1 2.1工程概況 1 2.2氣候特點 2 2.3冬期施工階段的劃分 2 3現場準備 3 4組織實施 3 5冬期施工技術措施 3 5.1箱梁施工 3 5.2預應力孔道壓漿及封端 7 5.3溫度測...