四川省叙永至古藺高速公路工程專案b標段
樁基首件工程
（大田溝右幅1#大橋3#-6樁基）施工
總結四川路橋橋梁工程責任****敘古高速公路b標段專案經理部
二o一三年六月四日
目錄一、首件工程概況 1
二、主要工程數量 1
三、人員配備 1
四、材料配備 2
五、機械裝置配備 2
六、施工方案 3
七、首件施工過程 8
八、首件工程中存在的不足 12
九、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方 12
十、總結 13
樁基首件工程施工總結
一、首件工程概況
為了加強工程質量，立足於「預防為主，先導試點、推廣實施」的原則，認真貫徹執行「以分項工程質量保證分部工程質量，以分部工程質量保證單位工程質量，以單位工程質量保證專案工程質量」的質量保證體系。為了確保敘古高速公路b標段樁基工程質量符合設計要求及技術標準，選擇k17+940大田溝右幅1#大橋3#-6樁基為首件工程。該樁基設計孔徑為：
2.0m，孔深10m，砼方量為31.4m3，設計標號為c30。
二、主要工程數量
三、人員配備
四、材料配備
1、水泥混凝土材料
採用自密實水下c30混凝土，各種原材料已經確定，配合比設計已經完成，並得到監理工程師的審批。水泥選用重龍山牌p.o 42.
5普通矽酸鹽水泥，碎石採用石板灘料廠生產的5～16mm及16～26.5mm碎石兩級摻配，砂採用石板灘料廠生產的中砂，水採用飲用水。
2、鋼筋
c28鋼筋選用成都冶金實驗廠****生產的鋼材，b20鋼筋選用重慶富鑫鋼鐵****生產的鋼材，b14鋼筋選用重慶永航金屬製品****生產的鋼材。
3、配合比
採用經監理工程師批准的配比，水泥：粉煤灰：砂：
碎石：水：外加劑 =339kg：
85kg：812kg：993kg：
172kg：3.18kg，設計坍落度為180～220mm。
開工前已對水泥、碎石、鋼筋等原材料的試驗已經過試驗監理工程師檢測且符合規範及設計要求。
五、機械裝置配備
六、施工方案
1、工藝流程
樁位放樣→開挖→護壁→定位檢查→挖孔→成孔檢查→吊裝鋼筋籠 →安裝串筒（導管）→灌注砼→成樁檢測。
2、施工方法
（1）施工準備
施工準備工作有：完成相關「三通一平」工作，施工機具、裝置、材料到場，施工人員到場，完成有關測量、試驗工作，完成施工方案的報批。
（2）、測量定位
測量放樣採用一台全站儀，一台水準儀，由測量人員放出孔樁中心點，定出樁孔準確位置，並測量出原地面標高。放樣完畢後，對附近相鄰孔樁相互位置進行拉距，校核樁位，校核無誤後依據需要平整場地，施工鎖口。
開孔前再採用全站儀將樁基中心座標放測到實地，放樣資料嚴格審核，從不同控制點對放樣點進行複核，做到萬無一失。
引樁採用圍繞中心座標的四個方向用座標放線或採用拉線方法，引樁至第一節護壁上，並做好保護工作，井圈做好後，同時測量井口處標高並做好標記，計算出至設計孔底標高的孔深。
自檢合格後，請監理進行複核，同意開工後方可挖孔，開挖過程中應定期複測護樁是否移動變位。
（3）、孔口防護
在所要開挖的樁位上，孔口處護壁砼應高出地面30cm，孔口四周0.6m範圍內用砂漿硬化；孔口不得堆集土渣、機具及雜物；孔口四周應搭設防護圍欄，圍欄採用鋼筋牢固焊製。停止作業時，應派人值班，孔口加蓋，並設定圍欄和警告標誌牌，夜間要有照明，防止人員掉入孔中。
孔口四周挖好排水溝，及時排除地表水。
（4）、孔中心位置控制
控制孔中心線採用十字架中孔式吊錘方式。
（5）、孔樁開挖
a、第一節開挖
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用風鎬破碎，挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加30cm控制截面大小。孔內挖出的渣土裝入不漏灑的吊桶內，採用捲揚機將渣土提公升出地面，堆積到指定地點，防止汙染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
b、安裝第一節護壁模板
孔樁每節開挖都須做護壁，以保持孔壁穩定，以確保安全。第一節混凝土圓形護壁徑向厚度為≥20cm，宜高出地面至少30cm，使其成為井口鎖口圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。
護壁模板採用組合式弧形鋼模，鋼模板面板的厚度不得小於4mm，模板高度可根據施工需要取0.5～1m。混凝土護壁應採用下喇叭口型內齒式護壁，其成型幾何尺寸為：
上口壁厚不小於15cm，下口壁厚不小於10cm。
c、澆築第一節護壁混凝土
護壁鋼筋模板安裝就位並檢查合格後應立即澆築混凝土。一般情況下砼採用攪拌站集中拌和，罐車運輸，特殊情況下（砼採用小型滾筒式攪拌機拌和，現場就近設定，所有原材料均應檢驗合格,堆料場地硬化並設分料倉，按配合比施工。砼場內運輸採用人力小斗車），運至孔口後裝入吊桶中，用捲揚機吊入孔中人工鏟入模內，澆灌護壁砼時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法進行搗固，護壁混凝土為c30砼，坍落度宜控制在18～22cm之間。
在灌注護壁砼前，必須吊線檢查，調整固定模板後經質檢人員檢查符合要求，方可灌注砼，護壁施工中應確保護壁厚度，發現不足時應及時修鑿孔壁。
施工人員在進行護壁砼拌合時，其配料必須嚴格按試驗人員確定的施工配合比執行，不得隨意增、減原材料。
施工時，下節護壁砼必須嵌入上節護壁5cm，以確保節段接縫密合不漏水。施工過程中，每下挖1m進行一次護壁。如遇地質情況不好時，可適當減小每次護壁的高度，下挖0.
5m或0.3m進行護壁，其結構尺寸必須嚴格按照圖紙要求。
d、安裝出碴起重裝置
出碴起重裝置必須採用由不低於1t電動捲揚機構成的輕型吊機。在安裝輕型起重吊機時，一方面必須對吊機安裝基座範圍進行平整夯實處理，確保吊機在使用過程中不發生底座沉陷而導致吊機歪斜；另一方面要注意嚴格控制吊機前鷹嘴吊點中心與樁孔中心基本重合，誤差不得大於5cm，以避免出碴桶公升降過程中接觸孔壁而發生安全事故，且吊鉤必須有鎖扣，以保證出渣桶在起吊和下降的過程中不會脫落。輕型起重吊機所用捲揚機、導向滑車和鋼絲繩均必須具有相關檢驗合格證，並具有2倍安全儲備係數。
吊機使用前必須嚴格按規定進行靜、動載試驗驗收（靜載係數1.2，動載係數1.25），合格後方可投入使用。
在使用過程中，必須經常對其進行檢查，發現缺陷及時進行處理或更換。
e、第二節開挖
待第一節段護壁混凝土達到設計強度的85%後，方可拆除模板及加固支撐，開始第二節段樁孔的開挖工作。孔內棄碴則利用垂直提公升裝置運輸至孔口，然後用手推車進行遠處棄碴處理。
f、安裝第二節護壁模板
當第二節段樁基開挖成型並經檢查合格後，安裝第二節段護壁模板，第二節護壁徑向厚度為10～15cm。具體要求與上一節護壁相同。
g、澆築第二節護壁混凝土
從第二節護壁開始，混凝土等材料均採用吊桶進行運輸。護壁混凝土施工與上一節相同。迴圈以上作業步驟，將樁基開挖至設計標高。
現場施工人員必須熟悉所挖孔的地質情況，並要勤與設計圖紙對比，發現實際地質情況與設計地質情況不符時，應及時上報監理及設計單位。
h、岩層地質開挖處理
在弱風化岩層中進行挖孔，當風鎬無法開挖時，可採取孔內淺眼鬆動爆破，爆破均委託有資質的專業公司進行爆破，爆破方法詳見《爆破方案》。爆破施工前先進行爆破試驗，以確定合理的爆破引數，確保爆破安全和施工進度。爆破引數調集成適並獲批准後方可正式施工。
一般炮眼深度不大於1m，裝藥量為炮眼深度的1/3，採用毫秒微差雷管引爆，嚴禁使用導火索。
爆破前，對炮眼附近的護壁應採取保護措施。護壁混凝土強度尚未達到2.5mpa時，不宜進行爆破作業。
孔口採用50mm厚木板封蓋，在其上堆壓土袋，並在周圍設定安全警戒線，派專人警戒，以防止**產生的飛石造成傷害事故。
放炮後，必須由爆破員確認是否有啞炮。當確認無啞炮之後，可用高壓風管或電動鼓風機放入孔底吹風等措施迅速排煙，當菸排盡並確認安全後施工人員方可下井作業。
（6）、終孔檢查處理
孔樁開挖至設計標高後，應進行孔底處理，必須做到平整，無松渣、汙泥及沉澱等軟層，經自檢合格，並報監理工程師驗收合格後方可終孔，進入下一道工序。
嵌入岩層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，如與設計資料不符，應提出變更設計。若孔底地質複雜或開挖中發現不良現象（如溶洞、薄層泥岩、不規則的淤泥分布等）時，應先探查明孔底以下地質情況能否滿足設計要求，否則應與有關單位研究處理。
3、成孔檢驗
樁基成孔後，其成孔質量需滿足下表要求：
表2 鑽、挖孔灌注樁成孔質量檢驗允許偏差
4、鋼筋籠製作與安裝
4.1對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場連線的，採用單面焊接或直螺紋連線，採用單面焊接的，焊接長度不得小於10d。
鋼筋籠分段長度不宜少於10公尺，以減少現場連線工作量。
4.2製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。
焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根按照以上方法焊好，然後吊起骨架擱置於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，綁紮牢固。
高速公路首件工程管理辦法
根據貴州省質監局相關規定及貴州省交建集團的管理辦法，結合白黔高速公路專案的特點，金黔公司制定首件工程管理辦法。第一條 首件工程的定義 首件工程是指各合同段在分部分項工程開工時,首先製造出的第一件 批 工程成品，俗稱樣板工程。第二條 首件工程的含義 1 開工前承包人制定詳細施工工藝方案，有關各方對其材...
高速公路承臺首件工程施工方案
一 編制依據 1 榮成至文登高速公路一合同段 施工招標檔案 及施工合同 2 榮成至文登高速公路一合同段 兩階段施工圖設計 3 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 4 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 5 山東省高速公路施工標準化技術指南 6 我專案部同類工程施工...
xx高速公路工程首件制管理制度
工程 首件制 實施管理制度，為有效控制本專案合同段工程施工質量，預防質量通病，消除重大質量事故和質量隱患，決定在本專案範圍內全面實行首件工程認可制 簡稱 首件制 特制訂本辦法。一 實行首件制的目的立足於 預防為主 先導試點 的原則，以提高質量改進意識為目的，根據首件工程的各項質量指標進行綜合總結評價...