一、找個好貨代
國際貨物運輸，可以用空運和海運。空運費用很低，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的dhl、ups、fedex、tnt等也可以交付外貿產品---假如數量不大的話----因為國際快遞的費用更為高昂。
但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關等事宜，這對個人小額外貿是很方便的。
但是對於常見的正規的外貿，絕大多數時候採用是相對最廉價的貨櫃遠洋海運的方式。你可以租用乙個貨櫃。行話叫做整櫃（fcl，full container loading，貨櫃也可稱為貨櫃）。
也可根據你貨物量的多少租用部分貨櫃,行話叫做拼櫃（lcl，lessthan container loading，與其他使用者拼用乙個貨櫃）。
承擔貨櫃遠洋運輸業務的公司有兩類：船公司和貨運**公司（簡稱貨代）。兩者的區別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。
不妨把船公司看成「批發商」，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是「零售商」，從船公司那裡以較低的**批發若干個艙位轉售給需要運輸的「消費者」----外貿商。或者反過來，從各個外貿商那裡攬下艙位需求，再到船公司那裡一總訂艙。作為「消費者」的外貿商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數時候我們是跟貨代打交道。
畢竟作為艙位「零售商」的貨代，數量多，聯絡方便，操作靈活---說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協作。
fob條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯絡即。**f/cif條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。根據目的港，向貨代詢價----當然，你也可以貨比三家，擇優合作。
貨代報出的運雜旨就是出口商核算**f/cif**的重要引數之一。
需要注意的是，考慮到從**到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/貨櫃。所以你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供**變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出乙個月幅度內的運費，出口商還是要自己留些餘地的。
上面所的尋找貨時的「擇優」，絕不僅僅指**。事實上，很多時候貨代的服務質量比那麼十幾美金的差價要重要的多。乙個好的貨代，能夠及時提供運價資訊，應急訂艙，並解決付運過程中的突發事故----而這些環節一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。
貨代並不是全世界港口包打天下的。根據他的上一級合作方不同，各有專長優勢。海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲紐西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。
我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港設施好，航次多，運費**便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。
例如歐洲的鹿特丹rotterdam，漢堡hambug都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，european main port 縮寫為emp）。
確定大致的出運期後，就可以向貨代訂艙了。根據貨物名稱、數量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發給貨代。如果是整櫃，貨代會協調安排調櫃、貨櫃拖車和裝櫃時間；如果是拼櫃，貨代會提供「進倉單」，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。
船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為「截關期」，即貨物必須在截關期前完成報關事宜，否則無法放行裝船。 拼櫃貨物或裝箱交付給貨代後，貨代安排報關裝船事宜。
出運以後，貨代給我們出具提單（bill of loading，簡稱b/l）作為物權憑證和提貨依據。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭後，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。
偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具並送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（telex release），不再開具提單，已經開具的也要收回。但這屬於特例了。
在fob條件下，由國外客戶訂艙，並告知我們承接該業務的貨代****，我們據以辦理運輸，行話叫做「指定貨代」。因為遠洋運費是到目的港後由國外客戶支付，因此叫做「運費到付」（freight collect）。在**f/cif條件下，由我們自己訂艙並支付費用，叫做「運費預付」（freight prepaid）。
到付或預付會在提單上註明。出於可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那麼是不是自己去訂艙就一定好呢？
也有風險。因為遠洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，乙個貨櫃運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。假如做**f/cif，就必須承擔這種風險，而fob條件下則由國外客戶自己承擔了。
因此，很多出口商還是喜歡做fob的，以至於寧波外經貿委在組織企業開拓國際市場的時候，乾脆以「fob寧波」作為宣傳口號，可見一斑。
二、重要的提單
在前面單證操作一章裡，我們已經看過提單的範例樣式了。各個船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（original）和三份副本（copy）組成。
任何乙份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨。繕制提單的時候，貨代會根據發貨人提供的資料填寫各欄內容，傳真給發貨人確認無誤後正式出具。各欄的填寫方法是：
1．發貨人（shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（consignee）：填寫收貨人名址或「憑指示」（下面在提單分類中將具體說明二者區別）。
3．通知方（notify party）：填寫約定的貨到碼頭後需通知的人，如客戶或客戶的運輸**名址**。
4．船名（ocean vessel）：此欄裝船後由貨代通知並填寫。
5．航次（voyage no.）：同上，此欄裝船後由貨代通知並填寫。
6．收貨地（place of receit）：通常就是裝運港。
7．裝運港（port of loading）；出口地裝運港。
8．目的港（port of discharge）：進口地目的港，或轉船條件下的中轉港（關於轉船下面在提單分類中將具體說明）。
9．交貨地點（place of delivery）：貨物實際的交貨地點，可以與目的港相同，在轉船的情況下則是最後的交貨港。
10．貨物的運輸嘜頭及分類（marks and number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。
11．貨物名稱數量等（number and description of goods）。
12. 貨物毛重（gross weight）：一般以公斤為單位。
13．貨物體積（measurement）：一般以立方公尺為單位。
14．裝船日（onbord dated）：貨物裝上船的時間，這是計算船期的重要標誌，表明啟運完成。
15．提單出具者簽名（sign by）：船公司或貨代的簽章。精英外貿論壇
16．運費（freight）：fob則freight collect（運費到付）；**f/cif則freight prepaid（運費預付）。
如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際**的研究學者為提單開列了各種分類，而對於新手而言，實際操作中有用的分類不過幾種：
1．根據提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（master b/l），貨代出具的叫做貨代提單（h-b/l）。顯然，理論上船東提單最為保險，畢竟船是他的，且船公司實力雄厚，有能力負全責。
憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代徵得船公司同意以後出具的，由貨代自己負責。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口**那裡換成提貨單才能提貨。
2．根據提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉售的下），就叫做記名提單（straight b/l）。如果寫的是「to the order」或「to order of ***x」，即「憑指示」/「憑某某指示」，就叫做指示提單（order b/l）。
指示提單的意思，就是暫時不限定收貨人，以後（通常是確保收到貨款後）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉讓，誰下乙個拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發貨人將是第乙個背書者）。
實際操作中，指示提單更受歡迎。因為對於出口商（通常也就是發貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對於進口商，因為可以直接憑提單轉售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。
當然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會要求做記名提單。 特別是注意的是，記名提單因為限定收貨人，因此在很多國家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至影印件並證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學習，我們不難理解其中的危害。
在這種情況下，發貨人喪失了對物權的控制----即使正本提單還在手上。 正因為有如此大的區別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關鍵點，信用證在涉及提單的條款中必會明確指示這一點。同時，很多外貿同行在操作信用證的時候，把記名提單當成軟條款加以拒絕也不無道理。
3．根據運輸路線方式可分為直航提單（direct b/l，即從起運港直抵目的港的運輸提單）、轉船提單（transhipment b/l 即運輸過程中可以在中途某個港口轉船的運輸提單）和聯運提單（through b/l，即可以陸路、空運、海運聯合運輸的提單，常見於出發地和/或目的地是內陸地區的運輸）。直航提單和轉船提單更為常見。轉船提單更受歡迎，因為它允許運輸者見機行事安排航程，特別有利於起運港/或目的港比較小，航次少的情形。
4．根據提單內容的繁、簡分為全式提單（long form b/l）和簡式提單（short form b/l）。全式提單在提單的背面詳細註明承運人和託運人之間各自的權利、義務；簡式提單則只註明承運的貨物的基本情況和託運人的名稱、位址、收貨人等。偶爾一些謹慎的外貿商會特別註明不允許使用簡式提單，以強調貸代的責任。
除了這些正式的提單外，為便於**操作，現在還出現了一些外觀類似，也能作為提貨依據，但不具備物權證明的提單變形。比如fcr（forwarders certificate of receipt）、ftbl（forwarders throgh bills of lading）等。嚴格說來，這些單據只屬於「承運人收據」，即貨代證明已經從發貨人手中接收了貨物。
操作上與貨代提單無異，但卻有實質上不同。出現這種單據的原因，主要是買家於出口地採購數量大，或者有**商**採購，或者有分公司直接下單採購的時候，貨物集中運送，除可以節省運送時間外，又能夠節省運費，因此**商或者分公司往往指示出口商，或者**商將貨物交給承運人，由承運人預先向船公司包下若干貨櫃，而後由承運人負責裝櫃，待貨物運抵卸貨港或目的地時，再由承運人負責領櫃或分送至不同地區的收貨人，如此將可以節省不少時間和費用。在這種方式下，跟船公司簽定運送契約的是承運人而不是發貨人（shipper），因此發貨人將貨物交給承運人以後，得到的單據是承運人收據而不是海運提單。
目前，許多國際超市買家如wall-mart、k-mark等，多採用這種方式。
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