施工組織技術方案
第一章編制方案依據及原則
一、編制依據：
1、招投標檔案、設計檔案、相關施工技術規範及各上級單位下發的相關檔案精神；
2、我經理部現場勘測所獲得的各種技術資料。
3、我公司擁有的技術能力、機械裝置、科學的施工方法以及長期從事公路工程建設所積累的較為豐富施工經驗。
4、其他值得借鑑和參考的資料。
二、編制範圍：
省道201線室韋至拉布大林公路sltj-08合同段k100+250.0小橋，全長13.02m。此工程為k100+250.0小橋輕型橋台分項工程，1號橋台為本首件工程。
三、編制原則
1、嚴格遵守合同條款及招標檔案要求，根據工程特點精心組織施工，在工期安排上遵守業主要求並盡量提前完成。
2、在實事求是基礎上，本著科學合理經濟實用的原則，在確保工程質量的前提下，積極採用新工藝、新技術、新機具、新材料、新測試方法。
3、合理安排施工順序，做到布局合理，重點突出。施工進度安排上實行平行流水作業，安排好各作業隊之間的銜接和配合，避免不必要的重複工作，充分考慮氣候、季節對施工的影響。
4、結合現場情況，盡量使用就近已有的設施，減少臨建工程。盡量利用當地合格資源，合理安排運輸與儲存，減少物資運輸周轉量。
5、堅持對施工現場進行全過程監控，實行動態管理，精心進行施工現場規劃布置，節約臨時用地，少佔農田、草牧場，盡可能減少對當地植被的破壞。做到文明施工，建立標準施工場。
6、嚴格執行本專案招標檔案的《技術規範》及交通部頒發的施工規範及業主、監理工程師下發的相關技術要求。
第二章工程概況及主要工程數量
1、概況
1.1工程名稱：k100+250.0小橋
中心樁號：k100+250.0
全橋長 ：13.02m
1.2荷載等級：公路-i級；橋面淨寬：1×11m
全橋共1聯：1*8；上部結構採用普通鋼筋混凝土現澆板,橋面連續；下部結構採用輕型臺，墩台採用鑽孔灌注樁基礎，樁基採用摩擦樁。
本橋平面位於直線上，橋面橫坡為單向1.5%，縱斷面縱坡0.4%。
橋面淨寬：1×11m，交角90o。
墩台採用1cm厚橡膠塊；；0橋台採用背牆連續、1號橋台採用40伸縮縫。
橋頭搭板採用6公尺長。
2、主要工程數量
本首件工程樁號為k100+250,小橋橋台,結構型別和主要工程數量如下： 結構型別
主要工程數量
第三章工期及裝置人員材料計畫
一、施工組織機構：
根據整個工程情況及本合同工程工期要求，為加強管理，方便施工，保證工程質量和合同工期，本首件工程嚴格實行專案法人管理和專案經理負責制，安排強有力的專案管理隊伍負責本工程施工，各管理崗位及施工負責人均選配有豐富相關工作經驗的同志擔任，具體負責本工程的施工，並接受業主和監理工程師的指揮，保證按業主要求的進度和質量標準完成本首件工程的全部工程內容。
施工作業隊的工、料、機由經理部統一協調，根據施工需要，抓住關鍵、重點、難點工程，確保重點、難點工程正常施工。本子分部工程的難點在於降排水和基底換填。確定以專案經理為首，以技術、計量、材料、機械、人事、財務、施工作業隊形成體系，在確保成本目標、服從質量和進度的前提下，採用目標成本控制管理方法，逐層分解責任。
本子分部工程具體的施工組織機構如下:
二、技術力量的配備
本分項工程將配備如下管理技術人員：
專案負責人：趙忠剛技術負責人：李軍
計畫負責人：李小亮質檢負責人：郭葉龍
現場負責人：劉歡測量負責人：寇準
試驗負責人：藺中飛
三、本分項工程施工主要機械裝置、測試、質檢裝置配置
我們將按本工程施工進展及時調入所需的機械裝置。根據本工程特點，工程開工前對所需的機械裝置進行認真維修保養，並擬定詳細可行的裝置調遣方案，專人負責落實，確保準時進場，進場即可投入施工。並在施工中合理使用、保養、維修、改造和更新，保持良好執行狀態。
機械裝置計畫詳見下表「投入本合同工程的主要施工機械表」。
進場裝置一覽表
試驗儀器一覽表
四、施工計畫工期
本工程計畫於2023年8月10日開工，2023年8月30日完工，總工期為20天。
輕型橋台施工分為承臺、薄壁台身、臺帽、耳牆、抗震擋塊和防震錨栓幾個部位的施工，其中臺帽、耳牆和擋塊同時澆築，同時預埋抗震錨栓的預埋件。
工藝流程：
施工工法：
（1）施工準備
熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，熟悉施工現場環境，排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構築物、危險建築等的分布情況；
完成場地平整，清除雜物，吊車就位處平整夯實；臨時電力、水的**布置到位；現場安全防護設施、標誌牌全部就位；
為了保證首件輕型橋台的施工質量，做到內實外美，表面色澤均勻，進行砼配合比設計，嚴格按照中心試驗室已批覆的配合比的各項指標進行控制，確保施工質量。準備好施工墩柱所有的腳手架鋼管、扣件等輔助材料，養護用塑料薄膜、土工布等材料。
（2）測量放樣
測量人員用座標法定出基坑各控制點的平面位置，並灑出白灰線。用水準儀測出控制點標高，根據設計標高計算出開挖深度。
（3）基坑開挖
樁基混凝土達到一定強度後方可進行開挖，人工配合挖掘機分級開挖基坑。開挖寬度比設計寬度高出50～100cm。機械開挖到距設計深度10cm左右時，改由人工開挖至設計標高，避免超挖後回填。
清除坑底的浮土，整平。
基礎底處理完畢後，由測量隊恢復基礎控制點，測量基底標高，合格後，進入下道工序。
基坑開挖出的土碼放在指定位置處，可利用土用於基坑回填，不可利用土運至棄土場。
在基坑處設明確的標識牌，做好圍擋，以防止行人跌落。
開挖過程中，應注意以下幾點：
①基坑開挖根據設計圖紙規定的基礎外沿線開挖到足夠尺寸，每邊留出50～100cm的工作面。
②基坑上口開挖線要根據地質情況，開挖坡率為1:1.0。
③開挖過程中，嚴禁挖掘機碰撞樁頭。
④現場設立明確標識牌，做好圍擋措施。
（4）樁基破樁
採用環切法工藝破除樁頭。由設計標高確定鑿出高度；根據確定出的高度用風鎬破除樁頭。接近樁頂設計高度時採用人工鑿除，不能採用機械。
破樁頭要先鑿出鋼筋，然後沿需破除高度的水平線鑿出一圈2cm的槽溝，再沿樁徑方向鑿至一定深度，整塊掀起即可。
破樁過程中，要注意保護聲測管。樁頭破除時，破到樁基頂面高程以上10cm位置，預留10cm厚樁頭保護層。
（5）樁基檢測
將聲測管灌滿水，進行樁基檢測。樁基檢測合格後，進行承臺施工。
（6）墊層施工
將基坑整平至墊層底標高後，支墊層模板，澆築墊層混凝土,墊層使用5cm厚c10混凝土。
（7）承臺測量放樣
在墊層強度達到75%後，測量人員在墊層上放出承臺位置線，用墨斗彈線標註。
（8）綁紮承臺鋼筋
根據圖紙中的鋼筋尺寸進行鋼筋加工，將加工好的鋼筋運至施工現場後，應做編號，鋼筋在運輸過程中應防止變形。
①調整樁頭鋼筋
鋼筋綁紮前，必須先清理樁頭鋼筋，具體為：清理鋼筋上的汙泥，用鋼絲刷刷乾淨、把彎曲的鋼筋調直順、調整間距滿足設計要求。
②鋼筋綁紮
按照圖紙中的主筋間距在墊層上依次劃出主筋的位置，主筋間距必須均勻。
鋼筋綁紮時，靠近外圍兩行的相交點每點都綁紮，中間部分的相交點可交錯綁紮，雙向受力的鋼筋必須將鋼筋交叉點全部綁紮。要保證筋間距均勻，綁紮採用滿綁，扎絲一律甩頭向內，採用八字扣型綁紮。鋼筋綁紮時要預埋薄壁台身中的預埋鋼筋。
（9）承臺模板安裝
承臺模板安裝工藝流程：彈承臺幾何尺寸大樣圖→安裝承臺模板→承臺模板加固
①承臺模板採用組合鋼模板現場拼裝，拼裝時要保證相鄰模板連線處嚴密，牢固可靠，拼縫中設定雙面膠條，防止出現錯台和漏漿現象；
②模板安裝前打磨乾淨，並使用符合要求的脫模劑，塗抹均勻，以利於拆模；
③在墊層混凝土強度不低於7.5mpa時，開始安裝承臺模板；
④立模前先彈出承臺幾何尺寸大樣圖，然後搭設鋼管扣件支撐；
⑤由人工配合吊車安裝模板；
⑥模板外側6～10cm處用電鑽打孔，外模支立後，在孔內插入鋼筋，模板與鋼筋之間用木楔調整，固定模板底部；
⑦模板內設定內支撐，待混凝土澆築至此位置時，拆除此支撐，緊固對拉螺栓；
⑧模板整體安裝完成後，檢查模板的牢固性、幾何尺寸及模板頂面高程。
（10）澆築承臺混凝土
模板檢驗合格後，開始承臺混凝土的澆築。
混凝土由拌和站集中拌和，罐車運輸，運至現場後，檢測混凝土的和易性和溫度，入模溫度不低於5℃，檢測合格後方能澆築。
蓋板涵施工組織技術方案 首件
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橋台耳背牆施工組織及技術方案
橋台 耳 背牆 施工組織設計及方案 一 工程簡介 雲南省大麗高速十合同段為高速公路標準，雙向四車道，設計車速為80公里 小時，路基寬度整體式為24.5m 分離式寬度12.25m。設計荷載 公路 i級 除特大橋按洪水頻率1 300外，其餘橋涵及路基設計洪水頻率1 100。本合同起訖樁號k56 723....