2.2 行人交通組織措施
行人的安全問題主要發生在城市的施工區，由於行人已經習慣了他們日常行走的街道，因此可能會忽略道路施工中明顯增多的安全隱患。據統計，17%的施工區交通事故死亡人員多為行人。施工車輛沒有預告，突然性的出現常常是危及行人安全的因素。
其他施工器材的執行，也對行人有潛在威脅。為了確保行人安全，可採用如下交通組織措施：1）在施工區前方設定臨時標誌，引導行人改變通常的過街路線，甚至繞行。
在施工區主動型的安全措施中，對行人而言，第一規則是「使行人避開施工區域」；2）建立系統的標誌、資訊板、警告標識、標線，以完整的資訊發布為行人提供安全指導。同時，要求施工人員承擔為行人提供交通諮詢，並規勸其不安全行為的義務；3）在施工車輛行進線路的前方，以及作業機械的前方設定警告標誌，提醒行人有可能出現的車輛或者障礙；4）盡量保持人行步道的通暢與良好的隔離。如果需要阻斷人性步道，必須提前設定醒目的警告標誌，並提供繞行資訊；5）必要時應畫出標線，以指引行人通道的輪廓。
2.3 施工區車輛交通組織措施
2.3.1 途徑車輛交通組織措施車輛在通過施工區時，即使在沒有任何實現障礙的情況下，也會與其他車輛發生碰撞，或者在穿行過程中非常緩慢，大幅度降低執行效率，為「安全」付出過高的代價。
此外，行經施工區的車輛經常在避讓與其他車輛的碰撞過程中，又發生了與隔離設施、交通標誌、施工車輛與器材，或者與施工人員及其他行人碰撞的事故。
統計表明，2023年至2023年，美國的施工區共有4400人死亡，其中85%是行經此地的駕駛員或行人；在施工區的交通事故中，社會車輛駕駛員的致死率最高，並且，多數死亡事故發生在限速高於80加/h的道路上。
在施工區交通事故中，追尾碰撞比例最高，這是由於前車突然減速或停車而造成的。為確保施工區行經車輛的安全，可採取以下措施：1）增強施工區的警告標誌，這可以保持駕駛員的警覺。
通過交通電台等手段宣傳通過施工區的安全駕駛行為，保持正常的行駛路徑；2）通過輔助的，臨時的資訊板，通行駕駛員在夜間正確使用夜燈，並注意前車的剎車燈；3）設定提前預警、並且多次提醒的交通標誌，及時告知駕駛員併入正確的行車道，並使其對車道封閉的方位有正確的把握；4）提示駕駛員是適當增大車距；5）在施工區嚴格執行速度限制，國外建議對施工區的超速行為實行雙倍罰款；6）增加臨時資訊板，提醒駕駛員，施工人員可能就在緊鄰其車輛的地方；7）駕駛員自身應當遵守施工區的換車道規則，只有在確認交通流狀況允許的情況下才變化車道；8）可採用的交通標誌包括：前方施工標誌，雙向行駛標誌、繞路提示、施工區結束標誌、行車道變窄標誌等。
市政工程施工組織設計
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第一章編制依據與說明 1.1 編制依據 1.1.1 垂楊柳二街道路工程招標檔案 1.1.2業主提供的招標圖紙 1.1.3招標檔案中要求執行的國家 建設部以及北京市現行相關的技術標準 施工規範 規程 驗收標準 1.1.4現場實地考察情況 1.1.5本企業的綜合實力水平及近年來市政工程的施工經驗。1.2...
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附件 1 質量保證體系框圖 2 安全保證體系框圖 3 文明施工管理機構框圖 第一章前言 一 編制依據 東莞市清溪鎮零星工程施工服務資格採購專案招標檔案 公路瀝青路面施工技術規範 jtj f40 2004 路面基層施工技術規範 jtj034 2000 瀝青路面施工及驗收規範 gbj50092 96 城...