目錄第一章複測成果報告 1
1．測區工程概況和高程點概況 1
2．技術依據 1
3．工作內容 1
3.1複測內容 2
3.2複測精度 2
4．測量儀器 2
5．測量人員 2
6．高程系統 2
7．二等水準複測 2
7.1二等水準複測主要技術要求 2
7.2二等水準外業觀測 3
7.3內業計算及精度評定 4
7.4二等水準複測成果分析及結論 5
8．複測結論 5
8.1 二等水準複測結論 5
第二章二等水準複測成果 6
1．二等水準復測資料及複測高差與設計高差比較表 6
2．複測高程與設計高程比較表 6
3．電子觀測手薄 6
附件：主要人員的測繪作業證影印件、儀器鑑定證書影印件
新建合肥至福州鐵路安徽段站前四標
dk149+205.435～dk156+840.52段
水準測量控制網複測成果報告
第一章複測詳細情況報告
1．測區工程概況和高程點概況
1.1工程概況
新建合肥至福州鐵路安徽段站前及相關工程hfzq-4標段，由中鐵二十四局承建，里程範圍dk138+808～dk176+400,其中三分部里程範圍：dk149+205.435～dk156+840.
52，全長7.653km。其中，隧道3座，分別為：
楊山隧道、杉木墩隧道、聞家山隧道，三座隧道共長3627延公尺；有橋4座，分別為杉木墩大橋、桃園特大橋、姚家衝特大橋、金沙灘大橋，共3650.36延公尺；路基357.64延公尺。
1.2高程點概況
測區位於安徽省銅陵市鍾鳴鎮，屬於山區丘陵地帶，山嶺密布，交通較為不利。高程控制網為二等水準網。
在組織施工複測前，首先對本標段涉及的二等水準點進行現場勘察。經勘察，本標段涉及cpi二等高程水準點共計6個，cpii二等高程水準點共計1個，共計7個。點位沿線路走向布設，點間距1～2km，距線路中線50～200m。
所有控制點點位布設均勻，樁點均儲存完好。
2．技術依據
（1）《高速鐵路工程測量規範》（tb 10601-2009）；
（2）《國家
一、二等水準測量規範》（gb/t12897-2006）。
3．工作內容
合福鐵路安徽段四標三分部工程段（dk149+205.435～dk156+840.52）水準測量控制網複測，線路里程約7.63km。
3.1複測內容
dk149+205.435～dk156+840.52段內二等水準控制網複測。
3.2複測精度
本次高程控制網複測按國家二等水準測量的精度要求施測。
4．測量儀器
測量儀器均經測繪儀器計量檢定單位鑑定合格，並在有效期內，可用於相應等級精度要求的測量工作。鑑定證書附後。
5．測量人員
本次參加複測工作的人員主要有：專業測量技師1名，專業測量工程師1人，熟練測量技術員6人。相關作業證書影印件附後。
6．高程系統
高程系統採用1985國家高程基準。
7．二等水準複測
7.1二等水準複測主要技術要求
二等水準測量的主要技術標準
二等水準觀測主要技術要求
二等水準測量精度要求
7.2二等水準外業觀測
水準複測前首先進行了現場勘查，檢查標石的完好性，經現場勘查本標段共有二等水準點7個。水準點均沿線路走向布設，點間距1～2km，但是測區主要在山區，地理環境複雜,故實際測量水準路線點間距比理論要長很多，各點位距線路中線50～200m，點位布設均勻，樁點儲存完好。
按二等水準測量的技術要求進行施測。逐點複核相鄰水準點之間的高差，通過複測高差與設計高差進行比較確認設計單位所交的高程控制點精度是否滿足精度要求，點位是否穩固可靠。
二等水準複測按《國家
一、二等水準測量規範》二等水準測量要求作業。測量時，保證前後視距相等，減少儀器i角對高差觀測的影響。作業前檢查與校正i角，保證i角絕對值在作業過程中均不超過15″。
為了保證水準尺的穩定性，選用5kg尺墊，將尺墊安放在堅實的地方踩實以防止尺墊下沉。
水準觀測嚴格執行規範要求，水準路線觀測方式採用：往返觀測，並盡量沿同一條路線進行；觀測順序如下：
往、返測：奇數站：後—前—前—後
偶數站：前—後—後—前
每一測段均採用偶數站結束。
7.3內業計算及精度評定
7.3.1二等水準複測精度統計及評定
水準複測外業結束後各水準路線測段往返測高差不符值統計及計算的偶然中誤差mδ見下表。
二等水準測量往返測精度統計表
水準測量外業作業結束後，每條水準路線按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差mδ，mδ按下列公式計算：
式中：△—— 測段往返高差不符值（mm）；
l —— 測段長（km）；
n —— 測段數；
本次水準複測共分6個測段，每千公尺高差中數的偶然中誤差mδ為：±0.496mm。滿足二等水準測量每千公尺高差中數的偶然中誤差小於±1mm的要求，資料質量可靠，成果質量優良。
通過以上二等水準複測的各項精度指標分析，可以得出：本次二等水準複測各項精度指標達到《國家
一、二等水準測量規範》所規定的精度要求。可以與設計成果進行高差及高程的比對。
7.4二等水準複測成果分析及結論
7.4.1二等水準複測成果判別方法
二等水準的複測就是逐點複核相鄰水準點之間的高差，通過複測高差與設計高差進行比較確認設計單位所交的高程控制點精度是否滿足精度要求，點位是否穩固可靠。《客運專線鐵路無碴軌道工程測量暫行規定》中規定複測高差值與設計高差值之差小於±6，認為設計單位所交二等水準點精度滿足規範要求，採用設計單位勘測成果。
複測高程與設計高程的比較，高程較差沒有限差的衡量標準，因此該比較可以作為施工單位及專家評審組進行地面沉降區的分析資料。
7.4.2二等水準複測成果分析及結論
本次二等水準複測各項精度指標達到《國家
一、二等水準測量規範》所規定的精度要求，可以與設計成果進行高差及高程的比對。
8．複測結論
8.1 二等水準複測結論
由附後的複測高差與設計高差比較表及現場的實地勘查可以看出：設計單位所交二等水準點，點間距1～2km，距線路中線50～200m，點位布設均勻，樁點儲存完好。各水準點間複測高差值與設計高差值之差均小於±6，滿足《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》要求，施工測量仍應繼續採用原設計成果。
第二章水準複測成果資料
1．二等水準復測資料及複測高差與設計高差比較表
結論：本標段二等水準點間複測高差值與設計高差值之差均小於±6，滿足《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》要求，施工單位可以採用設計成果進行施工放樣及加密工作。
2．複測高程與設計高程比較表
3．電子觀測手薄
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