光陰似箭，日月如梭，轉眼緊張繁忙的2010即將過去，沉思回顧，一年來，在各部門的大力支援配合下，我部圍繞專案部的生產計畫和工作任務，積極開展各項工作，取得了較好成績，現總結匯報如下：
一、 主要工作和取得的成績
1、方案和作業指導書的編制
（1）根據鐵四院cpⅲ測量作業指導書，結合實際並不斷試驗，總出了最有效的cpⅲ測量方法，編制了石武客專cpⅲ測量和cpⅱ加密測量方案並報監理單位批准。
（2）參考京滬高鐵軌道基準點作業指導書，結合現場實際，經過不斷試驗總結，編制了石武客專軌道基準點（grp）測量方案並報監理單位批准。
（3）在成都普羅公尺新和南方高鐵公司以及鐵三院技術員幫助下，參考京滬高鐵軌道板精調作業指導書，編制了石武客專軌道板精調和控制測量方案並報監理單位批准。
（4）編制了黃龍寺隧道導線測量方案。
在經過先導段的不斷實戰試驗總結後，先後分別編制了石武客專cpⅲ測量作業指導書，軌道基準點（grp）測量作業指導書，軌道板精調作業指導書。先導段評估後，結合鐵道部專家意見及最新規範要求以及現場測量實際情況，對上述作業指導書做了相應的修正，對其進行了調整與改進。
2、先導段相關測量
2023年1月至4月完成了老先導段所在區段（dk1062+210~dk1066+325）內的cpⅱ加密測量及cpⅲ測量，並報鐵四院評估通過，同時完成了先導段範圍內的支承層、底座板、摩擦板、過渡板的放樣及監控測量，以及部分grp測量。
2023年5月至6月中旬，完成了老先導段284塊軌道板的精調，6月下旬，完成該段軌道板的複測工作。
3、測量儀器的鑑定
2023年3月至6月先後對我部當時所有6臺天寶***接收機、5臺徠卡tcrp1201+r400全站儀、5臺天寶s6全站儀、1臺天寶s8全站儀以及5臺徠卡電子水準儀dna03送往武漢進行檢定。
3、技術培訓
2023年7月至8月期間，針對新成立的施工隊（施工三隊、施工四隊），組織其主要的管理人員、技術人員以及新到實習生按照施工工序進行了崗前測繪技術培訓並進行了相應的考核。
4、現場交底及排查
各施工隊在grp埋設、grp測量、軌道板精調、軌道板複測時，對其現場進行技術交底，盡量確保施工前，無技術問題。
針對關鍵複雜情況，測量隊積極組織相關人員進行排查，確保各施工隊工期的順利進行。近期與施工技術科組織了軌道板縱連前高程及平面搭接平順性的檢查，對軌道板精度進行複核。
5、全線座標計算
根據各施工隊的工期進度，提前完成了全線施工放樣所需的座標計算，並及時將成果發給各施工隊；所發計算資料都進行過複核。
6、全線cpⅲ測量
2023年7月至11月完成了全線的cpⅱ加密測量並通過鐵四院評審，截至目前為止，完成了除黃龍寺隧道出口段外一共單線57.746公里的cpⅲ測量，並報鐵四院評估通過。
7、全線grp評估
2023年8月至今，完成了雙線102公里的grp平差以及測量技術總結報告的編寫，並報監理和鐵三院評估通過，平差成果發給各施工隊以精調。
8、資料歸檔
接收業主、設計單位、諮詢單位、監理單位下發的測量相關的檔案，並進行歸納整理，在收到檔案後的第一時間裡將與測量相關的檔案下發至各施工隊。
按照安質科的意見，統一編排了現有測量資料，進行歸納整理，做到資料標準化。
9、其他
（1）協助完成先導段評估；
（2）指導各施工隊在測量上遇到的困難；
（3）與鐵三院駐我專案部的諮詢工程師一起，積極主動的解決施工測量中存在的技術問題。
二、 存在的主要問題
1、由於crtsⅱ型板式無砟軌道是一門新興技術，對測量要求高精度，高標準，而現場環境常達不到這種條件，因此在實際測量中操作起來有難度，需要不斷的總結、優化與完善。
2、測量隊大部分成員均剛畢業或實習，存在經驗上的不足，工作能力還有待進一步提公升。
3、網路不流暢，有些工區經常斷網，造成測量資料傳輸不及時，從而影響了施工進度。
4、在測量工作中頻繁使用車輛，導致司機常常疲勞駕駛。
5、雨天交通不方便。
6、線下施工干擾太大，尤其在隧道裡，嚴重影響測量。
7．測量隊與部分施工隊之間的溝通不是很及時，部分施工隊未按照測量隊編寫檔案進行施測，造成返工，從而增加了工作量。比如有時候grp平面測量是在鋪板後進行的；搭接點不夠5個等等。
8、測量裝置都是精密儀器，使用過程中愛護不夠，日常保養也沒到位。
三、 工作計畫
1、努力做好石武線測量技術指導工作。
2、12月中旬前完成黃龍寺隧道cpiii測量及評估工作。
3、12月中旬前完成全線grp測量評估工作。
4、12中旬前完成全線軌道板精調及複測工作
5、進一步完善測量資料的歸檔。
6、保養好測量裝置。
7、做好精調鋼軌相關準備。
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