美國福特的完全復刻：福睿斯工廠探秘！
1廠區管理及建設
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在流水線出現以前，每裝配一輛汽車都需要耗費大量的人工和時間成本。當時，汽車的年產量僅有十幾輛，其**也非常昂貴，只能作為少數富人的奢飾品。直到2023年，福特汽車公司開發出世界上第一條汽車流水線，實現了汽車的批量化生產，同時也大大降低了汽車的成本及銷售**，讓汽車真正成為了一種大眾化的交通工具。
2023年11月4日，長安福特斥資6億美元投建的重慶第三工廠正式投產，這使長安福特汽車年產量超過100萬輛，而重慶也成為福特在美國本土以外最大的生產基地。經過一百多年的發展，福特的流水線早已今非昔比，「自動化」三個字已經不足以概括它的先進，無論是在提公升生產效率、安全性，還是在更加嚴謹的質量控制方面，如今的福**廠唯有「智慧型化」三字可以形容。
2沖壓車間：卸貨區/模具存放區
3模具修復區
4封閉式沖壓線
5沖壓工序/換模過程
6沖壓件質檢及存放●沖壓車間亮點小結
關於材料：
1.福睿斯沖壓車間所用的板材有95%來自寶山鋼鐵，5%來自塔高。這兩家企業生產的板材在國內均屬一流，能夠為福睿斯車身框架的質量可靠性提供很好的保障。
2.90%以上的板材使用的是雙面鍍鋅板，部分零件使用的是烘烤硬化鋼，以提高特殊部位的強度（如車身前機蓋和行李廂蓋），從而提公升車輛的碰撞安全性。
關於模具：
1.車身關鍵零件均由福**廠自行生產，如四門兩蓋，側圍，頂蓋，翼子板，前地板，後地板等，這樣可以最大限度地保證重要零件的質量和精度。
2.沖壓車間所用模具均為日本、歐洲等國家設計，其中部分由日本、歐洲製造，而好的模具在產品的型麵質量控制上有著很好的表現。
關於裝置：
1.沖壓線包括f/g兩條schuler全自動封閉生產線，所有零件可在兩條線即時換線生產。線內配備有多連桿機械壓力機和cbf2代機械手，換模過程也是全自動執行，最大限度地提高生產效率，從而降低消費者的購車成本。
2.在生產過程中，可以通過監控系統對線頭區域、工作台小車及地坑廢料線進行監控檢查，在高效生產的同時，達到保質保量的要求。
3.沖壓車間還配備了一台schuler 2500t油壓機，以滿足車間試模需要。這樣可以大大節省生產線的模具除錯時間。
7焊裝車間：人工點焊/空中運輸
8博世焊機/雷射焊
9塗膠自動化
10mig焊/**測量技術●焊裝車間亮點小結
關於自動化
共使用448臺機械人，實現70%的焊點自動化、90%的塗膠自動化、100%的mig焊自動化，不僅能夠保證生產效率，而且也使得焊點和密封膠保持均勻一致。車身頂蓋焊接採用雷射焊，可以提高車身的美觀性。
關於安全性與質量控制
1.在側圍採用了具有自適應功能的博世焊機，可以補償焊接過程中不穩定因素造成的能量不足，保障焊點質量。機械人焊槍均採用伺服焊機控制壓力，相對氣動焊槍來說輸出壓力更加穩定，可以使焊縫更加平整、均勻。
2.在每個總成最後乙個工位都設定了焊點質量檢查工位，將會採用超聲波無損檢查，對關鍵焊點實現乙個小時一次迴圈的檢查。
3.福睿斯車身b柱、四門防撞梁、前防撞梁均採用熱成型工藝的硼鋼，強度大於1300mp，有效地保障駕乘人員的安全。
關於靜音控制
福睿斯實現了90%的塗膠自動化，採用福特全球統一的double sealing標準，在車身的搭接部位塗了大量的密封膠，並在內部有很多膨脹膠塊，可對空腔形成密封，有效實現車身內部的靜音效果與空氣密封性，這也是福睿斯在nvh噪音控制方面表現出色的乙個重要原因。
關於精度控制
對福睿斯的車身採用了**測量技術，將會對每台車的關鍵尺寸進行測量，每台車的資料都將上傳到資料庫，方便工程師進行查詢，有效管控每台車的精度狀態，從而保證出廠的每一台車都能夠符合焊裝精度的要求，杜絕不合格產品的流出。
11塗裝車間：前處理線/電泳
12密封膠噴塗/電泳打磨
13面漆噴塗/拋光●塗裝車間亮點小結
1.第三工廠是長安福特首個使用艾仕得公司es27高泳透力電泳塗料的工廠，保證了車體內腔部位電泳漆膜厚度的均勻一致，為福睿斯提供了出色的車身抗腐蝕能力。
2.採用德國杜爾公司ro-dip翻轉式前處理電泳生產線，車體在生產過程中360度翻轉，車體內外的清洗效果更好，磷化與電泳膜更均勻，保證車身表面的美觀度。
3.車體裙邊抗石擊塗料與底盤pvc（防鏽蝕）全部採用自動噴塗，塗膜更均勻，噴塗效率更高。
4.採用艾仕得公司高固份三塗一烘型塗料，實現有機揮發物低排放，同時，由於沒有傳統的中塗烘爐，在節能減排的同時，漆面目視外觀更好。
5.中面塗全部採用德國杜爾公司專業噴塗機械人自動化噴塗，各層漆膜噴塗質量均勻、飽滿；噴房部分區域送風迴圈使用，在保證噴塗質量的前提下，降低對環境的汙染。
6.噴塗完成後，由專業人員進行目視檢查的同時，還會使用進口漆膜檢測儀器對漆膜效能進行測試，最大限度地保證出廠質量。
14**車間：物流系統
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在上一篇文章中，我們已經了解了長安福特第三工廠的沖壓、焊裝和塗裝三個生產車間，下面我們就來看看最後乙個車間——**車間。這裡的it系統跟美國密西根工廠完全一樣，可以說，福特已經把它所有的「乾貨」全部移植到了這裡。沒錯，我說的就是it系統，也就是資訊科技。
如果你對工廠的概念還只是停留在機械化的層面，那麼我要說，你一定是out了！趕快閱讀下文「漲姿勢」吧！
●物流系統——sks排序、smart auto call系統（這都是什麼鬼？）
我們知道，**工序所要用到的零件非常多，在如此高效的自動化生產過程中，要把幾千個零件安裝到車身上，物料的運輸想來也定是一項龐大的工程。我們都有在過節時去超市購物的經歷，那時候滿眼望去都是小推車堵塞過道的場面。但是在三工廠的**車間內，物料小車井然有序地行駛在固定的軌道上，生產線邊也並沒有堆滿貨架，那麼到底是怎樣的物流系統能做到如此的有條不紊呢？
15立體化的傳輸系統
●傳輸系統——立體化、精確定位
前面我們提到了儲存著車輛資訊的綠色盒子，其實它同時也起到了車身定位的作用。當一輛車的四個車門離開車身進入流水線，在經過一系列附件的安裝之後，最終又回到了同一輛車身上，這樣精準的傳輸確實讓人嘆為觀止。在**車間內，傳輸系統不再是簡單的「空中走廊」，而是真正形成了乙個上中下三層的立體化網路。
16防錯系統/質量管理
●防錯系統——工具、裝置與質量管理
17風擋自動裝配/合車工位
●風擋玻璃自動裝配●合車工位——a**雷射定位
18組合式油液加註/檢測線
●油液加註及檢測線
●**車間亮點小結
關於質量管控：
qls系統：**車間近40個收集點，ate裝置、ep系統全部接入qls系統保證了車輛質量電子化管理，杜絕了人工管理存在的缺陷流出機會；
ep(error proofing)系統：全車間200多個ais box，保證所有扭力過程自動記錄、自動管控，有效防錯；
cdc ii：所有核心零部件全部掃瞄記入cdc ii (ford資料庫系統)，售後資料共享，提公升服務穩健性，保護消費者利益；
檢測線全線檢查裝置採用新的更加科學的檢測手段(轉轂、空調、收音機訊號強度檢測裝置)，使用於福睿斯上，確保整車效能可靠；
關於裝置：
fis系統：自動、實時採集工廠所有裝置執行狀態、jph、以及工人需求等資訊，提供乙個資訊化、視覺化的工廠管理平台。
a** ：通過自動導航系統，a** 與車身同步，實現高精度隨行裝配工藝。
abb玻璃自動裝配機械人：機械人控制系統從caf ng**s得到車輛資訊。塗膠機械人抓取玻璃並塗膠，同時機械人**定位系統測量車身位置並安裝玻璃，確保了玻璃安裝定位精度。
超過180把高精度防錯電槍，可通過扭矩控制、轉角控制、時間控制等多種控制方法，實現高質量裝配工藝。
關於物流配送：
集配區零件打包排序，生產線邊零件庫存扣減與生產線執行全自動聯動，進行物料自動扣減與自動叫料，使整個零件物流過程井然有序地進行。這也是提公升生產線工作效率和質量的前提。
編輯點評：行文至此，貌似是經歷了很長的一段旅程，但其實因為時間的關係，整座工廠的參觀只用了大約五個小時，所以還有太多的細節沒有去一**竟。正如您所看到的那樣，美國福特全球最頂級的工廠之一已經在長安福特的重慶生產基地落地生根。
對於汽車工廠的自動化我們或許早已司空見慣，而真正讓我們倍感欣慰的，是它在高度自動化的同時還有著十分嚴格的質量管理系統。可以說，福特已經將汽車流水線發展到了「智慧型化到牙齒」的地步，這即便是2023年的亨利·福特，也絕對不會想到。
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福特公司的供應鏈管理分析
從戰略的角度看福特公司的 鏈管理 班級 級國貿 班學號姓名 謝思 福特公司於1903年建立，總部設在密西根州的迪爾 伯恩，此後迅速成長為乙個世界範圍內汽車製造及汽車相關產品和服務行業的領導者。到1986年，福特公司成為世界最大的製造企業之一，世界第二大汽車製造商和美國第三大工業公司。在促使福特公司取...
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長安福特怎麼樣？嚴格來講我不算是乙個賽車迷，幾年前經常看電視的時候還會關注一下f1的情況，而現在一水電腦辦公了，對於f1也越來越缺少興趣了。長安福特怎麼樣？這次來上海屬於半公幹半消遣，長安福特怎麼樣？公司安排的活一天就完事了，剩下的時間除了在上海大飽口福一番，長安福特怎麼樣？就是看了這一場ctcc的...