【摘要】面對城市交通的持續惡化，拼車作為提高私人小汽車利用效率的重要方式是緩解城市交通擁堵的有效途徑。國外對拼車活動進行了廣泛而深入的研究，積累了豐富的實踐經驗，但是國內的拼車活動仍然面臨安全保障、經濟糾紛、法律真空等諸多問題而舉步維艱。本文以寧波市規劃設計研究院組織倡議的「幸福拼車綠色出行」活動為例，研究單位同事間通勤拼車的可行性，針對全體員工進行拼車意願調查，分析拼車需求，制定拼車方案，預估實施效果，並對潛在的問題提供相應的建議，從而為更大範圍的推廣拼車活動總結經驗。
【關鍵詞】通勤；拼車；交通擁堵；
中圖分類號：c913文獻標識碼： a
引言隨著中國經濟的持續發展，國內主要城市的機動車擁有量保持快速增長的勢頭，以交通擁堵為顯著特徵的城市交通環境持續惡化。自去年底以來，經久不散的霧霾天氣更是讓機動車成為社會**的「眾矢之的」。在目前小汽車使用無法大幅降低的情況下，除繼續大力發展公共運輸等綠色交通外，著力提高小汽車使用效率，是緩解城市交通擁堵的有效途徑。
美國、英國等國家通過採取費用優惠、設定hov車道（高承載率汽車專用車道）等一系列措施鼓勵「拼車」行為，培養人們的「拼車」習慣，而「拼車」在國內正逐步進入人們的視野。
2023年寧波市機動車保有量突破百萬大關，但私人小汽車的合乘率僅為1.42人/車，單人利用比例達到69.6%［1］，在提高使用效率上大有潛力可挖，而「拼車」正是一種既時尚又較高效的手段。
1 「拼車」的意義
所謂「拼車」，就是相同路線的人乘坐同一輛車上下班，上下學回家，節假日出遊等，車費可以由乘客平均分攤的出行方式，被形象地稱為「第四種交通方式」。它具有經濟性、舒適性、利用率較高等優勢：
可以分攤車費，減少汽車使用支出，降低拼車各方的出行總成本。
可以避免等車、擠公交的煩惱，免受嚴寒酷暑等惡劣天氣打的難的痛苦，既節省時間又保證出行的舒適性。
可以有效減少「空駛」，提高單個車輛的使用效率，降低車輛使用總量，有利於減輕交通負擔，緩解交通擁堵狀況。
通過減少車輛使用數量，一定程度上降低尾氣排放，實現環保節能要求。
可以有效減少停車需求，緩解城市停車壓力。
可以豐富生活，增進人與人之間的感情。
正是基於以上優點，同時為了解決日益突出的城市交通問題，國內外許多城市都著力推廣或倡議「拼車」出行。
2「拼車」在國內外的發展概況
2.1國外「拼車」發展
美國為拼車提供法律依據。聯邦2023年路面交通法在有關高速路的改善的法律修訂案中特別提出，2023年至2023年的財政撥款中要有一部分用於鼓勵合夥使用小汽車和上下班班車；另外，授權在修建與州際公路鄰近的停車設施的時候，鼓勵合夥使用小汽車和上下班班車。德國**通過建立完整的拼車組織體系鼓勵拼車，主要方式是在各個城市設立拼車管理辦公室，對拼車進行規範管理。
英國則通過設定hov車道來鼓勵拼車［2］。
2.2國內「拼車」發展
杭州以**名義率先倡導有車族無償、自願拼車，杭州市交通局確認施家花園社群和東部軟體園為首批拼車方案試點單位［3］。重慶市在打擊黑車專項治理中同樣認可市民拼車［4］。武漢市常青花園社群推出「鄰里合乘」的公益拼車活動，引導普通居民參與，達到減負疏堵、節能減排、融洽鄰里關係的目的［5］。
北京、上海等地民間都自發的建立了「拼車」**，極大地推動了「拼車」的普及。
3 通勤拼車探索
為了響應「綠色出行」的倡議，寧波市規劃設計研究院（以下簡稱「規劃院」）計畫開展「幸福拼車綠色出行」的主題活動。這既是滿足單位現實需求的一次探索，也是對「綠色出行」的一次具體實踐，可以為推動城市交通出行方式的優化、降低交通汙染積累寶貴經驗。
3.1同事間拼車的可行性
雖然當前「拼車」存在安全保障、經濟糾紛等問題，但是同事之間的拼車行為可以較好地避免這些難題，最大程度地發揮「拼車」的優勢。
首先，對能拼車的同事而言，工作地點相同，上下班時間和線路相近，「拼車」既便利又節省時間。其次，可以有效緩解單位配建停車位供需失衡的矛盾，減少停車的煩惱。再有，拼車期間可以加深同事間的溝通交流，有利於促進辦公室氛圍的和睦和工作的開展。
另外，順應了當下「節能環保」潮流，客觀上減少交通汙染，滿足「綠色出行」需要。總之，合理拼車有利無害。
3.2拼車意願調查及分析
為了更好地宣傳「拼車」活動，培養員工的拼車習慣，規劃院首先針對全體員工展開「拼車」意願調查，了解拼車的可能性。在彙總廣大員工的建議基礎上，制定具體方案，從而保證拼車活動的切實可行。
3.2.1調查介紹
本次調查面對規劃院全體員工進行通勤拼車意願調查，調查內容主要涉及姓名、家庭住址、私家車擁有情況、通勤距離、通勤的主要交通方式、通勤拼車的意願及時間段和對通勤拼車的建議等內容。本次調查從2023年2月18日至2月28日，共計11天，共發放問卷133份，有效**111份，**率達到83.5%。
3.2.2樣本分析
從111份有效樣本來看，男性佔大多數，達到60.36%；私家車擁有率也很高，達到66.67%，從側面反映出了規劃院的工作特點與情況。
圖1 家到單位的通勤距離的分布情況
由圖1可知，樣本中距離單位10km以上的員工最多，達到32.43%；其次是距離單位2km以內的員工，佔20.72%，此距離範圍內較適合步行和自行車出行。
圖2 通勤採用的主要交通方式
如圖2所示，在出行方式的選擇上，有48.87%的員工選擇自駕的方式，非機動車出行方式僅佔25.56%。
此外，在現狀的出行方式中存在6.02%的搭車人員，說明規劃院開展「拼車」活動具有一定的基礎和潛力。
圖3 通勤拼車意願
在調查的111個樣本中，有72.97%的員工願意參加「拼車」活動。對於開展「拼車活動」，有46.
96%的員工希望能夠提供拼車資訊，47.83%的員工希望提供一定的物質獎勵，還有一部分員工希望單位能夠提供班車服務。而不願意參加「拼車」活動的員工主要是由於時間上不便協調，有40.
54%的人主要考慮到加班的原因，有18.92%的員工需要接送家人。
圖4 拼車時間段調查情況
在願意參加「拼車」活動的員工中，有83.95%的人認為上下班均可進行拼車，反映出通勤拼車的適應性是廣泛的；其餘的員工考慮到自身的情況，有12.35%可以接受下班進行拼車；僅3.
7%的人認為只上班進行拼車較合適。
考慮廣大員工對拼車的態度以及以上綜合分析可知，規劃院有著良好的拼車基礎。
3.3拼車的注意事項
單位同事間應以自願、平等為基本原則，協商一致，就近、順路拼車。
3.3.1搭乘人員注意事項
應提前到達相約地點候車，車輛一般不等人。
相約候車的地點應在不違章之處。
行車路線與駕車人員協商確定。
搭乘人員必須注意安全，杜絕一切不安全行為，以免意外發生。
車內是否可以吸菸，由搭乘人員與駕車人員協商解決。
3.3.2駕車人員的注意事項
應該按時接送搭乘人員。
駕車人員應該保持車輛完好，嚴守交通法規，嚴禁酒後駕車，注意行車安全。
駕車人員保證車輛保險齊全，必須購買車上人員責任險，明確搭乘人員承諾對拼車期間的人身安全自負其責，不得因拼車過程中發生的安全事故向車主提出追責請求。
3.4拼車的方案建議
3.4.1拼車方案
根據相關的研究表明，不同出行距離適於採用不同的交通方式，進一步結合規劃院調查的現狀出行距離與交通方式組合，劃定適於步行、非機動車、機動車的出行範圍。本次拼車方案建議：0 - 1.
5km宜採用步行的出行方式，1.5 - 3km宜採用自行車的出行方式，3km以上宜採用私家車（或班車）的出行方式。對於員工拼車組合適宜範圍的劃定，一般以0.
5km為半徑（也可自主順路拼車）設計拼車組合，提供拼車資訊，自願實施拼車。
考慮到員工改變通勤出行主要方式，培養「拼車」習慣的長期性與艱巨性，制定了相對保守和開放的兩種拼車方案，其劃分界限在於1.5 - 3km內採取的交通方式的不同。
保守方案：當出行距離小於等於1.5km，建議採用步行的出行方式；當出行距離大於1.5km以上，建議採用私家車或班車的出行方式，見圖5；
圖5 拼車保守方案示意圖
開放方案：當出行距離小於等於1.5km，建議採用步行的出行方式；當出行距離介於1.
5km與3km之間時，建議採用自行車的出行方式；當出行距離大於3km以上，建議採用私家車或班車的出行方式，見圖6。
圖6 拼車開放方案示意圖
3.4.2拼車效果預判
通勤拼車意願調查結果表明，參與問卷調查的111名員工中，拼車活動開展前使用私家車出行的共65人，總的出行距離約為492公里。其中，有48人表示願意參與拼車。
保守方案中私家車和班車總共使用38輛，其中拼車使用私家車18輛、班車3輛，總出行距離下降至305km。相對拼車前，採用私家車輛出行的比例減少了24.3%，總的出行距離減少了38.
0%。開放方案中私家車和班車總共使用32輛，其中拼車使用私家車12輛、班車3輛，總的出行距離下降至269km。相對拼車前，採用私家車輛出行的比例減少了29.7%，總的出行距離減少45.
3%。3.5實施及鼓勵措施
考慮到法律、法規等的現實約束以及結合通勤拼車調查結果的反饋意見，此次拼車活動建議採用無償拼車形式，並且建立拼車資訊平台，如qq群、微博等，實現拼車自由組合，資訊實時更新。在此基礎上，保證車輛保險齊全，要求拼車車輛必須購買車上人員責任險，拼車人員承諾對拼車期間的人身安全自負其責，不得因拼車過程中發生的安全事故向車主提出追責請求。
另外，為鼓勵、培養員工拼車，建議實施以下鼓勵措施：
不定期提供免費洗車券，油卡等車補措施。
制定拼車員工專用停車證, 可以優先使用最近的停車位。
可以不定期組織拼車員工的聚會活動，提供車輛保養及維修知識等講座。
3.6現實問題與對策思考
好友同事間互發的中秋祝福語
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