一、建立應急預案的目的
為確保軌道交通4號線一期土建六標段工程施工現場一旦發生各種險情的情況下，能有條不紊的及時組織搶救、保護事故現場、對事故現場採取措施防止事故擴大、並及時向地鐵公司和相關部門報告。針對本標段工程的施工特點，制定本標段監理組的監理應急救援預案，以確保建設活動安全、有序進行。
二、編制應急預案的依據
1、《中華人民共和國安全生產法》2、《中華人民共和國建築法》3、《建設工程安全生產管理條例》4、《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》5、《生產安全事故報告和調查處理條例》6、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》7、《危險性較大的分部分項工程工程安全管理辦法》8、《地鐵集團系統建設工程安全生產事故應急救援預案》
9、《地鐵集團生產安全事故報告及調查處理制度》10、《軌道交通4號線一期土建工程第六標段施工圖設計》11、相關法律、法規、技術規範，施工現場實際情況等。
三、應急預案的任務和目標
為了全面貫徹 「安全第一，預防為主,綜合治理」的安全方針，給監理、施工單位員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急反應資源處於良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計畫有序地進行；防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員**和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的「應急精神」。
四、應急預案的培訓
1、應急反應培訓是應急預案和應急計畫確立後，監理部要督促施工單位按應急演練計畫組織專案部的全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急反應任務所需的知識和技能。
（1）應急組織每半年進行一次培訓。
（2）新加入的人員及時培訓。
2、培訓的內容：
（1）滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；
（2）個人的防護措施；
（3）對危險源的突顯特性辯識；
（4）事故報警；
（5）緊急情況下人員的安全疏散；
（6）各種搶救的基本技能；
（7）應急救援的團隊協作意識。
3、培訓目的：
使應急救援人員明確「做什麼」、「怎麼做」、「誰來做」及相關法規所列出的事故危險和應急責任。
五、應急預案的原則
1、以人為本，群防群控。把保障施工人員生命和社會居民及社會財產安全作為應急工作首要任務，最大限度的減少突發事件及其造成的人員**和傷害。
2、預防為主，平戰結合。經常性地做好對預防突發事件的思想應急物資、裝置、預案的檢查，使應急狀態行之有效。
3、統一領導，分級負責。在地鐵有限責任公司應急救援指揮部的領導下，建立健全應急體制，落實應急職責，充分發揮專案部應急指揮機構的作用。明確專案經理是本工程突發事件處置工作的直接第一責任人的原則。
4、依法規範，加強管理。督促施工單位依法編制應急救援預案和及時修訂應急預案，使突發事件處理的工作規範化、制度化。
5、快速反應，協同應對。建立聯動協調制度，整合各方面資源，統一指揮，形成反應靈敏、功能齊全、協調有序、運轉高效的應急管理機制。
6、依靠科技，提高素質。發揮專家學者在應急管理中的參謀作用，採用先進的預防測、預警、預防和應急處置技術及設施，提高應對突發事件的科技水平和指揮能力。
六、監理單位應急處理的基本工作程式
工程重大安全事故或險情監理單位應急處理基本工作程式
七、本標段工程概況
市軌道交通4號線一期工程，西起首義路，下穿街區和中山路，到武昌火車站後轉向東北方向，經曬湖、梅苑小區穿武珞路，沿中南路、中北路，在岳家嘴附近一直向東，再轉向東北方向，沿武青四幹道引入火車站，全長16.5km。本期工程設15座車站，除在火車站站端頭附近設青山車輛段與綜合基地為地面線外，其餘地段均為地下線路。
本標段為市軌道交通4號線一期土建工程第六標段專案，包括工業路站～工業四路站區間隧道、工業四路車站、工業四路站～楊春湖站區間隧道、楊春湖車站、楊春湖站～火車站區間隧道，共2車站3區間五個單位工程。
1．工程性質：區間盾構隧道及車站土建工程
2．工程特點：
2.1施工工期較長，在施工過程中承包商必須有完善的安全施工責任制並制訂嚴格的安全施工管理辦法，把安全事故發生的可能性降到最低。
2.2施工地交通流量不大，部分城市道路網尚未形成，專案實施期間需要修建臨時的施工道路，承包商在施工過程中必須有詳細周全的交通保障措施以保證工程的正常進行。
2.3施工環境比較複雜，涉及到市政、供電、路燈、燃氣、自來水、電信、園林、有線等多個專業的管線改移及拆遷工作，現場協調工作量極大。
2.4施工過程中必須加強監督，防止出現施工質量、安全事故，為工程的順利開展創造條件。
3．施工現場與周邊環境狀況
3.1工業路～工業四路站區間
1）線路從工業路站出來後，線路沿規劃武青四幹道向東經秦家墩、工業一路、工業二路後，下穿沙湖港和東湖港，最後達到工業四路站；線路沿線以水塘、農田為主，地形平坦，區間線路主要沿規劃寬50m的武青四乾道路**綠化帶下敷設，穿寬約40m的沙湖港渠和寬約54m的東湖港渠，並從擬建沙湖港橋及東湖港橋樁間穿過，區間線間距為12～14公尺。
2）本區間左線線路縱坡設計為「v」型坡，坡度為- 19.882‰、-8.005‰、+20.
0‰。右線線路縱坡設計為「v」型坡，坡度為- 20‰、-8.004‰、+20.
0‰。3）從工程地質及水文地質條件來看，本區間主要穿越（3-5）粉質粘土與粉土、粉砂互層，（4-1）粉細砂，（4-2）細砂地層，圍岩極易變形或坍塌，同時區間隧道穿越地層圍岩為承壓含水層，隧洞外水壓力較大，易出現湧水和湧砂現象，擬建地鐵隧道圍岩分類均為ⅰ類。
4）工業站～工業四路站區間線路在平行於沿規劃武青四幹道方向的一條雨水管和一條汙水管推進，雨水管徑為φ2000，汙水管徑為φ500，埋深為4.5～5.0m，與區間隧道結構最少淨距約為5.
0m。區間推進過程中，需要採取一定的措施保護雨汙水管。
5）區間隧道在擬建沙湖港橋和東湖港橋下通過，與橋樁基最小淨距離為2.8m。
3.2工業四路站～楊春湖站區間
1）線路自工業四路站出來後，以350m半徑的兩條反s曲線向南進入楊春湖站。線路沿線以水塘、農田為主，地形平坦，區間線路沿線穿武青四幹道及其它3條規劃路等，區間線間距由13公尺過渡到15m。
2）本區間線路縱坡設計為「v」型坡，左線坡度為- 15.18‰、+ 22.65‰，右線坡度為- 15.
578‰、+ 21.8‰。區間最大埋深為15.
100m，最小埋深為9.163m。
3) 擬建楊春湖～工業四路站站區間將分別穿越工程性狀不同的可塑狀（3-1）層黏土、（7-1）層黏性土、硬塑狀（7-2）層黏土、硬～堅硬狀（15b-1）強風化粉砂質泥岩、堅硬（密實）狀（15a-1）、（15d-1）強風化含泥質粉砂岩、密實狀強風化不等粒砂礫巖、土石可挖性為ⅳ級的（15b-2）中風化粉砂質泥岩、（15a-2）中風化含泥質粉砂岩、（15d-2）中風化不等粒砂礫巖等。上述巖土層基本不賦存地下水，透水性弱或不透水。
4)區間斜向下穿在ck27+900下穿規劃武青四幹道的一條雨水管和一條汙水管，雨水管徑分別為φ1000，汙水管徑為φ500,埋深為4.5～5.0m，與區間隧道結構最少淨距約為5.
3m。區間推進過程中，需要採取一定的措施保護雨汙水管。
3.3楊春湖站～火車站區間
楊春湖站～火車站區間里程範圍為左ck29+119.678～左ck29+374.619，左線區間長254.
947m(長鏈：0.006m)，右線里程區間與左線相同，右線區間長254.
94lm，本區間採用放坡明挖法施工。
3.4工業四路車站：
1）車站周邊尚未開發，道路亦未施工，現狀為農田和魚塘。
2）本站位於市楊春湖城市副中心區西面，武青四幹道與工業四路交叉路口下。道路尚未開發。
3）位於車站上方管線較多，且多數為淺埋，故車站有效站台中心處頂板覆土3.2m。現階段管線尚未施工，現用地範圍主要為農田和水塘為主。
3.5楊春湖車站
1）楊春湖站位於市楊春湖城市副中心區，建設十路與站廣場中軸綠化帶交點處。建設十路規劃路寬50m，規劃尚未形成。車站四周為未開發的農田和魚塘。
2）本站位於建設十路與站廣場中軸綠化帶交點處，現階段建設十路尚未施工完成，並未通車。
3）站點已有部分道路施工，並設有管道井，車站有效站台中心處頂板覆土3.0m。
4）本站的基坑平均深度約16.16m，車站基坑位於建設十路，線路與其垂直，車站位置地貌為**階地，土質較好，承載力達到400kpa以上，車站中板以下為強風化粉砂質泥岩和中風化粉砂質泥岩，且附近主要為民房、耕地及池塘，場地廣闊，具有明挖施工條件，因此可以採用明挖法施工。附屬結構與主體結構相同，均用明挖法施工。
5）按照《湖北省基坑工程技術規程》，本車站基坑重要性等級為一級。根據本站的地質情況，車站主體基坑方案採用**放坡開挖，一級、二級放坡坡率為1：1.
25，**放坡坡率1：0.75，每級放坡設3m平台及400×400排水溝，坡頂設400×400截水溝，坡面採用φ6@150x150鋼筋網，100厚c20噴射混凝土進行護面。
6）出入口通道、單層風道基坑方案採用二級放坡開挖，一級、二級放坡坡率均為1：1.25，每級放坡設3m平台及400×400排水溝，坡頂設400×400截水溝，坡面採用φ6@150x150鋼筋網，100厚c20噴射混凝土進行護面。
7）施工期間需對邊坡以及基坑周圍沉降進行監測，發現問題時採取相應應急措施進行處理，並儘量減少施工對周圍環境的影響。
八、各單位的安全責任人及其職責
施工現場負責人林建平（專案經理）為施工現場安全生產第一責任人。
總監理工程師沙巨集偉對本專案的安全監理工作負責。
總監代表馮銳在總監理工程師的授權下，行使總監理工程師的部分安全職責和權利。
建設單位專案經理對安全管理負責。
監理企業行政負責人對企業監理的工程專案的安全監理工作全面負責。專案總監理工程師對工程專案的安全監理工作負責，並根據工程特點，確定施工現場具體安全監理人員，明確其工作職責。安全監理人員在總監理工程師的領導下從事施工現場的安全監理工作。
審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案，是否符合工程建設強制性標準。在實施監理過程中，如發現現場存在安全事故隱患，應要求施工單位整改，情況嚴重的，要求施工單位暫時停止施工，並及時報告建設單位。施工單位拒不整改不停止施工的，監理及時向有關主管部門報告。
安全監理應急預案
施工現場應急預案 政苑公建專案安全監理應急預案 一 總則 1.為確保浙江省省直機關後勤房地產開發公司政苑公建專案工程安全事故應急處理工作高效 有序地進行，有效地防範各種安全事故的發生，最大限度地減輕事故災害，保障職工的生命 財產安全，依據 中華人民共和國安全生產法 及安全生產管理相關法律的規定，結合...
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檔案管理應急預案
為建立健全檔案安全管理工作機制，預防重大自然災害和突發性事故 以下簡稱 災害 的發生，做好應對災害引起危害的應急處置措施準備，加強本公司檔案室的安全保障和救災能力，根據 中華人民共和國突發事件應對法 結合檔案工作的實際情況，以 事前預防 事中控制 事後改進 的基本思路，特制定本預案。一 應對災害應急...