別克乘用車出現故障碼dtc p0131(氧感測器電路電壓過低)和dtc p0171(燃油調整系統過稀)的機率比較高，而且不容易排除故障。相信很多專修別克車的修理工都深有體會。下面通過兩個故障例項，對這兩個故障碼的產生機理及**辦法加以分析。
-例項1 -
故障現象 -
一輛2004款別克君威(2.5l)，行駛里程為65000km。該車在高速公路行駛時，故障燈點亮，隨後感覺發動機動力效能下降，於是將車開回修理廠檢修。 -
故障診斷與排除 -
連線tech2讀取故障碼，顯示：dtc p0131(氧感測器電路電壓過低)。用tech2測量氧感測器資料，發現氧感測器訊號電壓在0.
15～0.85v之間變化，跳變頻率也正常。利用tech2的實時圖形功能，調出氧感測器訊號的實時圖形，圖形顯示無論從訊號電壓幅度及跳變頻率都正常。
因此懷疑這是一偶發性故障，將故障碼清除掉，讓車主將車提走。時隔幾天，此車再以同樣的故障來送修，經檢測還是故障碼dtc p0131，檢查氧感測器資料時又一切正常。為了確定故障部位，清除故障碼後，用tech2觀察氧感測器資料，同時試車。
行駛了一段，故障碼一直不出現，並且氧感測器訊號一直正常。因為是第二次出現氧感測器故障碼，懷疑氧感測器有間歇性故障，於是更換氧感測器，讓車主將車提走。其自行試車，結果在一次高速行駛時，故障燈又亮了，還是記憶同一故障碼。
氧感測器電路電壓過低是指尾氣中氧含量過高，相對噴油量不足，導致這一結果的可能原因有噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足等。連線燃油壓力表，測量油壓在怠速時為270kpa；急加速時可公升至300kpa，在正常範圍，判斷油幫浦正常。於是更換了汽油濾清器，又清洗了噴油器，再讓車主把車開走自行試車，結果故障還是不能排除。
又用tech2調出凍結故障記錄，發現記憶故障時的車速總是在100km/h左右高速行駛時。考慮到如果高速行駛時發動機有失火現象，尾氣中的氧含量也會增高，也會出現氧感測器電壓過低，於是更換了火花塞和高壓線，結果故障還是不能排除。此故障已斷斷續續檢修了近3個月，又更換過動力系統控制模組(pcm)和其它一些感測器、執行器以及一些外圍部件，結果都無濟於事。
最後，只剩下汽油幫浦沒有試換了。抱著試試看的想法，更換了汽油幫浦，經過了車主約2個月試車，故障再也沒有出現。 -
維修小結 -
此車只是在高速行駛時才記憶故障碼dtc p0131，且並不是每次高速行駛都出現，有時連線tech2和汽油壓力表高速行駛近200km也不出現故障，這給檢修後的驗證帶來很大的難度。在檢修過程中，也曾懷疑過汽油幫浦，但經測量汽油壓力正常且長時間連線壓力表高速試車故障也不出現，使懷疑點轉移到了其它部件。其實，這一故障的原因恰恰是汽油幫浦在連續高速行駛需油量較大時，出現偶發性的供油不足造成的。
在修理過程中，我們又遇到過大量的相同故障，有少數車輛可在清洗噴油器、更換汽油濾清器後排除故障，大部分車輛是通過更換汽油幫浦解決問題。 -
診斷幫助 -
動力系統控制模組(pcm)通過內部電阻向外輸出0.45v電壓，加在氧感測器訊號端，稱為氧感測器偏置電壓。氧感測器相當於乙個可變電源，氧感測器電壓與0.
45v的偏壓疊加後，向pcm反饋尾氣中氧含量。在空燃比較濃時，尾氣中的氧含量較低，氧感測器訊號電壓約0.9v；在空燃比較稀時，尾氣中的氧含量較高，氧感測器電壓訊號約0.
1v。在閉環操作期間，pcm始終監視加熱氧感測器訊號，通過增減噴油器脈寬來補償過濃或過稀的狀況。pcm調整的結果是氧感測器訊號電壓在0.
1～0.9v之間波動。如果pcm檢測到氧感測器電壓過低並保持相當長的一段時間，將設定故障碼dtc p0131。
-若動力系統控制模組(pcm)檢測到氧感測器訊號電壓低於0.175v或在動力增強模式下低於0.6v的狀態達5s，並且滿足下列條件的情況下，則設定故障碼dtc p0131。 -
1.當前節氣門位置(tp)、進氣歧管絕對壓力(map)、進氣溫度(iat)、冷卻液溫度(ect)、空氣流量(maf)、曲軸位置、發動機缺火、噴油器電路、蒸發排放(evap)、排氣再迴圈(egr)均正常，無故障碼。 -
2.閉環指令空燃比在14.4～14.9之間。 -
3.節氣門開度在5～40%之間。 -
例項2 -
故障現象 -
一輛2002款2.5l別克，行駛里程為138000km。發動機故障燈亮，有dtc p0171(燃油微調系統過稀)故障碼。 -
故障診斷與排除 -
根據修理經驗，出現故障碼p0171的原因常常在燃油系統，如噴油器或汽油濾清器堵塞、燃油壓力不足等。用tech2測量燃油調整值，長期燃油調整為9%，短期燃油調整為0，都在允許範圍之內；檢查氧感測器訊號及波形均正常；怠速時測量燃油系統壓力為268kpa，加速時達到295kpa，也正常。根據修理經驗，懷疑噴油器堵塞。
清洗噴油器後，用tech2測量燃油調整值，長期燃油調整為4%，短期燃油調整也為0，讓車主將車提走。第二天，此車又因故障燈亮來送修，經檢測故障碼還是p0171。因為故障是偶發性的，故障發生後用tech2檢測資料又一切正常，隨後對以下專案進行了全面檢查或修理。
-1.檢查進、排氣系統，沒有發現洩漏。 -
2.清洗節氣門體。 -
3.更換汽油濾清器。 -
4.檢查排氣再迴圈系統和曲軸箱通風系統，沒有發現真空洩漏。 -
5.清洗汽油幫浦和燃油箱。 -
6.更換火花塞。 -
進行以上檢修後試車，故障碼又出現了。後來又更換了此車的汽油幫浦和氧感測器，故障還是不能排除。經過仔細思考，我們認為動力系統控制模組(pcm)計算的燃油調整值(即增加或減少的噴油量)，是基於測得的進氣量加上其它輔助訊號的修正後，與氧感測器的反饋訊號相比較而計算出的，出現燃油調整故障碼應從以下三個方面考慮：
-1.燃油系統故障造成噴油量減少，如噴油器堵塞、燃油壓力過低、汽油中有雜質等。 -
2.空氣計量不準確，造成檢測到的進氣量和實際進氣量不符。如果檢測到的進氣量比實際進氣量低，則pcm計算的噴油量相對實際需求量就會減小，氧感測器反饋的訊號會過稀，pcm控制噴油量增加，正的燃油調整值增大，當超出一定範圍時，設定故障碼p0171。
-3.閉環反饋訊號不準確，如氧感測器不良。 -
根據先前的檢修過程，燃油系統相關部件和氧感測器已檢查或更換，現在只有空氣計量部件沒有檢查了。用tech2檢測電控系統資料流，發現空氣流量感測器(maf)訊號為1861hz，比正常值偏低。試換乙個新空氣流量計，maf訊號變為2162hz。
而後此車行駛乙個多月時間，沒有再出現故障。 -
維修小結 -
出現故障碼p0171是別克乘用車的乙個多發故障。大多數的故障車可以通過清洗噴油器、更換汽油濾清器排除故障，也有個別車輛是通過更換空氣流量計解決問題。 -
筆者遇到較多的車輛出現這一故障碼，我們想試一下空氣流量計是否可以通過清洗恢復正常。別克乘用車採用**式空氣流量計，其電熱絲是乙個電阻式元件，被加熱至高於環境溫度76℃。當有流量更多、溫度更低、濕度更大的空氣流過熱絲時，將帶走熱絲更多的熱量，需要更大的電流以維持熱絲的溫度。
電橋電路將這個變化的電流放大並轉變為訊號電壓，再由這個訊號電壓控制乙個壓控振盪器，以改變振盪器的輸出頻率。所以，pcm收到的空氣流量訊號為頻率訊號，訊號為幅值為5v的方波，頻率範圍是0～8000hz。發動機熱車後怠速運轉時，maf訊號頻率約為1750～2650hz，高速時約為7000hz。
方波式頻率訊號具有較高的解析度和較強的抗干擾能力。拆下空氣流量計，在感測器的載體中可看到3個電阻。如果有雜物附著在感測器電阻表面，會使maf的輸出頻率偏離實際值。
根據這一想法，等空氣流量計溫度恢復到室溫後，用化油器清洗劑清洗感測器電阻表面，然後將此感測器裝到車上，結果其輸出頻率值恢復正常，達到2100hz,可以繼續使用了。經驗表明，因maf感測器電阻表面髒汙造成的輸出頻率偏離故障，經清洗後有相當一部分空氣流量計仍可繼續使用。 -
診斷幫助 –
在閉環控制模式中，動力系統控制模組(pcm)監視氧感測器訊號並根據氧感測器電壓訊號調節噴油量，噴油量的調節可以利用故障診斷儀tech2檢測長期和短期燃油微調值得到。短期燃油調整是指pcm根據當前取樣時間內氧感測器的狀態進行的短時調整；長期燃油調整是指燃油調整在一段時間內的變化趨勢，當短期燃油調整偏離過多時，則啟用長期燃油調整，同時短期燃油調整歸零。理想的燃油微調值接近0；如果氧感測器訊號指示混合氣過稀，pcm將增加噴油量，燃油微調值會高於0；如果氧感測器訊號指示混合氣過濃，則燃油微調將低於0。
正的燃油調整說明pcm檢測到混合氣過稀且正在增加噴油量；負的燃油調整說明pcm檢測到混合氣過濃且正在減小噴油量。pcm控制長期燃油微調的最大限度在-25～+20%；短期燃油微調的限度在-27～+27%之間。如果pcm檢測到嚴重過稀狀況，將設定故障碼dtc p0171。
-若長期燃油調節值等於或接近19%或短期燃油調節值大於4%，並且滿足下列條件的情況下，將設定故障碼dtc p0171。 -
1.空氣流量(maf)、進氣岐管絕對壓力(map)、節氣門位置(tp)、冷卻液溫度(ect)、進氣溫度(iat)、曲軸位置感測器、凸輪軸位置(cmp)、噴油器控制裝置、車速感測器(vss)、點火裝置、氧感測器、排氣再迴圈(egr)和蒸發排放(evap) 均正常，無故障碼。 -
2.發動機冷卻液溫度在60～110℃之間。 -
3.進氣溫度在-18～70℃之間。 -
4.進氣岐管絕對壓力在18～80kpa之間。 -
5.節氣門開度穩定且小於90%。 -
6.車速低於132km/h。 -
7.發動機轉速在600～4000r/min之間。 -
8.氣壓高於70kpa。 -
9.空氣流量在3～150g/s之間。 -
10.發動機無缺火故障。-
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