綿陽市梅花東、西街節點工程（二期）
1、概述
1.1編制依據
1.1.1綿陽市梅花東、西街節點工程（含幫浦層）基坑降水及支護設計施工圖。
1.1.2綿陽市梅花東、西街下穿鐵路接線改造工程（二期）設計施工圖。
1.1.3現場踏勘調查所獲取的交通狀況、地下管線、鄰近建築等施工環境及調查資料。
1.1.4《含路橋設計通用規範》（jtgd60—2004）。
1.1.5《建築與市政降水工程技術規範》（jgt/t111—98）。
1.1.6《供水管井技術規範》（gb50296—99）。
1.1.7《建築基坑支護技術規程》（jgj120—2012）。
1.1.8《建築邊坡工程技術規範》（gb50330—2002）。
1.1.9《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497—2009）。
1.1.10《建築變形測量規範》（jgt/t8—2007）
1.1.11《錨桿噴射砼支護技術規範》（gb50086—2001）。
1.1.12《基坑土釘支護技術規範》（cecs96.9）。
1.2編制範圍
1.2.1梅花東街節點工程k0+660—k1+010段框架、船槽、擋牆基坑開挖防護。
1.2.2梅花西街節點工程k0+120—k0+450段框架、船槽、擋牆基坑開挖防護。
1.3工程概況
1.3.1工程概況
綿陽市梅花東、西街節點工程專案位於綿陽市火車站與園藝片區之間，在涪城區劍門路西段上，為劍門路西段與寶成鐵路的下穿通道連線點。該二節點工程大致為西一東走向，總長1114.22m（k0+000—k0+1114.
22）；工程樁k0+120—k0+450設定梅花西街節點，工程樁k0+660至k1+010設定梅花東街節點，分別與南側鐵路下穿通道在框架交叉處連線。東節點兩側設定d1、d2下行通道，中部為框架交叉；西節點兩側設定x1、x2下行通道，中部為框架交叉。另外，在東、西節點均設定人行通道與下穿鐵路通道相接，並在人行通道一側各設定乙個幫浦房。
本工程基坑深0—12m，基坑安全等級為一級（區域性二級）。
1.3.2地形條件
擬建梅花東、西節點工程場地地形起伏不大，總體上西高東低，道路軸線方向地面高差變化不大，據勘探剖面和勘探點實測資料，地面高程為462.77—464.74m，總高差1.97m。
1.3.3工程地質及水文地質條件
1.3.3.1場地工程地質條件
根據鑽探揭露：場地內覆蓋層主要由第四系全新統人工填土（q4m1）、第四系全新統沖積（q4a1）粉質黏土、卵石層，以及下伏侏羅系上統七曲寺組（j3q）粉砂紙泥岩構成，各地基岩土的性狀特徵自上而下為：
素填土（q4m1）①：褐色，鬆散，稍溼，主要以粉質粘土為主，夾卵石、磚塊和植物根莖，該層分布於表層，層厚為0.8—3.5m。
粉質粘土（q4a1）②：褐黃色，以可塑狀為主，稍溼。普遍含鐵錳質，幹強度中，韌性中，切面光滑。
該層上部土質較均勻，下部常夾10%左右的砂卵石，且含砂較重。該層在整個場地均有分布，一般分布表層填土之下，層厚0.8—4.
0m，層地標高462.2—464.6m。
含黏性土卵石（q4a1）③：黃褐色，松~稍密狀。骨架顆粒成分為灰岩、砂岩、白雲岩幾少量礫岩，磨圓度較好，形狀多為渾圓幾亞圓狀，粒徑多為1—4cm，卵石佔40—60%混含30—60%不等量的軟塑狀黏性土和砂土，該層土區域性由於黏性土相對集中變為含碎石黏性土，與上層粉質粘土呈漸變關係；另該層土中下部其含黏性土減少相變為鬆散卵石土。
呈層狀分布，n120動探擊數為1.6—3.7擊10cm。
頂面埋深標高454.87—462.19m厚0.
40—3.30m。
卵石（q4a1）④：褐灰色，溼，稍密—中密狀。卵石含量約60—65%粒徑一般為2—10cm，少數達10cm以上，主要成分主要為砂岩、灰岩、石英岩等，亞圓形，顆粒表面多為中風化。
填充物為主要為砂性土，黏性土次之。本次勘察揭露該層厚度為約4.0—7.
0m，根據現場n120動力觸探試驗擊數可以分為兩個亞層：
稍密卵石④1：n120動探擊數一般為小於4.0擊/10cm；
中密卵石④2：n120動探擊數一般為4.0—7.0擊/10cm；
粉砂質泥岩（j3q）⑤：淺紅色，泥質結構，常夾薄層灰白色泥質粉砂岩，層理清晰，岩層產狀接近於水平。強風化層厚約2.
0—2.5m，層芯較破碎，多層短柱狀或餅狀，取芯率一般為75%左右；其下為中風化層，岩芯多呈長柱狀，取芯率可達90%以上，掩飾完整程度為較完整，根據大量的工程經驗，該類基岩為軟質巖，完整程度為iv。
1.3.3.2地下水
勘察期間為豐水季，勘察範圍內在部分鑽孔地下水靜止埋深約8.5m（按自然地面計），標高455.00m左右。
場地地下水型別為空隙潛水，主要受大氣降水和安昌河水位影響，地下水水位年變化幅度一般為1.0—2.0m，場地砂卵石層的滲透係數k值採用k=15—30m/d。
地下水對梅花東、西街幫浦房、節點工程框架和船槽段（基坑深8—11m）有較大的影響，施工時應採取相應的降水措施。
1.3.3.3氣象地質條件
綿陽市氣候屬於**帶溼潤氣候區，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。綿陽地區氣候特徵：
（1）.氣候：多年年平均氣溫為16.1℃，極端最高氣溫為38.8℃，極端最低溫為7.3℃。
（2）.降水量：年降水量為931.00mm，年最大降水量為1700.1mm，年最下降水量為572.5mm。
（3）.風速：多年年均風速為1.0m/s，年平均最大風速為1.7m/s，年平均最小風速為0.5m/s。
1.3.4地層岩性及位址構造
1.3.4.1地層岩性
1.3.4.2位址構造
1.3.4.3岩土物理力學指標
場地內土層引數建議表
1.3.5周邊鄰近主要結構物和建築物
1.3.5.1東街節點主要鄰近建築物
東街節點工程南側為現有鐵路線，與鐵路線邊坡水溝距離為20m；北側為建築物，最小距護樁為4.3m左右，地下有汙水、雨水排水管、電力光纖、通訊電纜及燃氣管道。具體詳見平面圖（一）。
1.3.5.2西街節點工程主要鄰近建築物
西街節點工程南側為綿陽市火車客站，與火車客站紅線距離為15m，北側為建築物，地下有汙水、雨水排水管、電力光纖、通訊電纜及燃氣管道。具體詳見平面圖（二）。
支護樁設計引數
1.3.6防護樁布設及工程數量
基坑防護為排樁+錨索（區域性）+樁間網支護的防護。排樁冠架高程為463—464.5，護樁採用衝擊或鑽孔方式進行施工，水下灌注砼成樁。
排樁樁芯砼為c30，排樁間距3m，區域性加密2.2m；錨索為2×s21.6鋼絞線，鎖定力為200kn，錨索規格採用1×7的鋼絞線。
1.3.6.1東街
東街護樁平面布置圖見圖（三）
k0+660—k0+669、k0+984—k1+010及ee』、ff』為a型樁，樁長5m，嵌固段不小於2.3m；k0+750—k0+768、k0+920—k0+940為c型樁，樁長14m，嵌固段不小於6.8m；k0+768—k0+783、k0+900—k0+920為d型樁，樁長16m，嵌固段不小於7.
6m；k0+783—k0+815、k0+880—k0+900為e型樁，樁長19m，嵌固段不小於9m；k0+185—k0+880及ab段為f型樁，樁長16.5m，嵌固段不小於6m，同時在地面下-6m處加設一排錨索，錨索長17m，嵌固段為10.5m，橫樑採用16工字鋼〔見圖（四）〕；cd段位g型樁，樁長19m，嵌固段位7m，並在地面下-6m處設一排錨索。
具體做法詳見圖（五）。
1.3.6.1東街支護樁工程量
東街支護樁工程量表
1.3.6.2西街
西街防護樁平面布置圖見圖（六）具體布置為：
k0+120—k0+160、k0+433—k0+450及fg段為a型樁，樁長5m，嵌固段不小於2.3m；k0+160—k0+190、k0+378—k0+433及de段為h型樁，樁長11m，嵌固段不小於6m；k0+190—k0+210、k0+360—k0+378及hg段為i型樁，樁長14m，嵌固段不小於7.8m；k0+210—k0+240、k0+328—k0+360及cd段為j型樁，樁長17m，嵌固段不小於9m；k0+240—k0+360及ab段為k型樁，樁長16.
5m，嵌固段不小於7m，同時在地面下-6m處布設一排錨索，錨索長15m，嵌固段為8.5m，錨索為2×s21.6鋼絞線鎖定力為200kn，錨索規格採用1×7的鋼絞線。
錨索具體做法詳見圖（七）。
1.3.6.1西街支護樁工程量
西街支護樁工程量表
2、施工準備
深基坑鑽孔樁 鋼支撐施工方案
1 編制依據及原則 1 和達中心城與地鐵連線通道招標設計圖紙。2 和達中心城與地鐵連線通道工程實地踏勘和調查所得資料。3 國家現行技術標準 規程和規範，相關法規 政策，特別是環保 安全生產 文明施工方面的法規和政策。4 我單位基於 招標檔案 和調查而做出的初步風險 5 我單位現有的技術水平，施工管理...
基坑鑽孔灌注樁圍護施工方案
第一章工程概況 一.1 工程簡介 工程名稱 青鋼原料場2 汽車受料系統工程 建設單位 青島鋼鐵 勘察單位 青島捷利達地理資訊集團 投標單位 上海浦江勘查工程 擬建2 汽車受料槽基坑圍護專案位於山東省青島市黃島區泊裡鎮董家口產業區。擬建專案由汽車受料槽 皮帶機坡道及周邊辦公實驗室組成。本工程 0.00...
深基坑專項施工方案 鑽孔灌注樁
浙江廣播電視大學瑞安分校 新校區工程深基坑施工專項 施工方案 編制人審核人 批准人二o一二年四月 第1章工程概況 第1節工程概況 浙江廣播電視大學瑞安分校新校區工程位於瑞安市瑞祥新區內，緊鄰瑞楓大道北側。總建築面積約19086m2，建築占地面積約3727m2，地下室面積5750m2，本工程為5幢建築...